USS Winslow (DD-53) en procès, 1915

USS Winslow (DD-53) en procès, 1915


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Destroyers américains : une histoire de conception illustrée, Norman Friedmann .L'histoire standard du développement des destroyers américains, des premiers destroyers torpilleurs à la flotte d'après-guerre, et couvrant les classes massives de destroyers construits pour les deux guerres mondiales. Donne au lecteur une bonne compréhension des débats qui ont entouré chaque classe de destroyer et ont conduit à leurs caractéristiques individuelles.


USS Winslow (DD-53) en essais, 1915 - Histoire

(Destroyer n° 53 : dp. 1 050 (n.) l. 305'3" b. 30'4" (wl.) dr. 10'5" (arrière) s. 29,05 k. cpi. 106 a. 4 4 ", 8 21" tt. cl. O'Brien)

Le deuxième Winslow (Destroyer n° 53) a été établi le 1er octobre 1913 à Philadelphie, Pennsylvanie, par William Cramp & Sons lancé le 11 février 1916 parrainé par Mlle Natalie E. Winslow et mis en service le 7 août 1915, le lieutenant Neil E Nichols aux commandes.

Après des essais au large de la côte est, Winslow a rejoint la 6e division, la flotte de torpilles de la flotte de l'Atlantique. Le destroyer a participé à des manœuvres dans les eaux cubaines au cours de l'hiver 1916 et 1916 et, au printemps, a commencé ses opérations le long de la côte est. En octobre 1916, il servait dans les eaux côtières près de Newport, R.I. Au cours de cette affectation, le destroyer prêta assistance aux équipages des navires alliés capturés et coulés par le sous-marin allemand lI-5S. À la fin du mois, le navire de guerre est entré dans le New York Navy Yard et y est resté jusqu'à la fin de l'année. En janvier 1917, il se dirigea vers le sud jusqu'à Cuba, où il rejoignit le reste de la flotte pour participer aux manœuvres hivernales annuelles. À la suite de l'exercice de la flotte, Winslow est retourné au nord vers le Chesapeake.

Lorsque les États-Unis entrèrent dans la Première Guerre mondiale le 6 avril 1917, le destroyer mouilla dans la rivière York près de Yorktown, en Virginie. Il gardait l'embouchure de la rivière depuis février, lorsque les relations américaines avec l'Allemagne ont commencé à se détériorer en raison de le retour de ce dernier pays à la guerre sous-marine sans restriction. Peu de temps après que le Congrès a déclaré la guerre, Winslow s'est déplacé vers le nord, au New York Navy Yard, pour se préparer au service à l'étranger. Moins d'un mois plus tard, elle a bougé à Boston, Mass., d'où elle est devenue en route pour l'Europe le 7 mai avec cinq autres destroyers. Après un passage de 10 jours, Winslow a pris son service à Queenstown, en Irlande, le 17. Le 21, elle a commencé à patrouiller les approches des îles britanniques.

Winslow a opéré à partir de Queenstown pendant près d'un an dans une campagne pour défendre les navires de ravitaillement alliés contre la guerre sous-marine sans restriction de l'Allemagne. Elle a escorté des convois à destination et en provenance de Queenstown et est allée au secours des navires attaqués par des sous-marins. Juste après minuit le 11 juin, elle a espionné son premier sous-marin et s'est précipité à l'attaque. Sa cible a été submergée et le destroyer a largué une série de grenades sous-marines. Elle n'a cependant pas réussi à trouver de preuves à l'appui du succès de son attaque et a repris sa patrouille. Le 30 juillet, Winslow a récupéré le capitaine et 12 membres d'équipage du SS Whitehall torpillé et les a amenés sains et saufs à Queenstown. Elle a aperçu un autre sous-marin au large de Queenstown le 16 août mais le gros temps a couvert les traces du sous-marin quand il a submergé et WinsIow n'a fait aucune attaque. Six semaines plus tard, le 24 septembre, le navire de guerre se précipita au secours d'une goélette américaine, Henry Lippett, bombardée par un autre sous-marin. Lorsque le destroyer atteignit le petit voilier, celui-ci était en flammes et le sous-marin venait de s'immerger. Winslow a lancé un barrage de grenades sous-marines décousues sur ce qui semblait être le sillage mouvant du sous-marin, puis a interrompu l'attaque pour aider l'équipage de la goélette.

Pendant le reste de son affectation à Queenstown, Winslow a attaqué deux autres sous-marins, le premier le 11 octobre et le second le 3 janvier 1918. Dans les deux cas, il a chargé en profondeur des nappes de pétrole qui semblaient provenir de sous-marins endommagés et submergés. Dans aucun des cas, il n'a reçu de confirmation visible d'un naufrage, cependant, lors de l'attaque du 3 janvier, l'une de ses grenades sous-marines a projeté une grande masse de liquide sombre dans les airs. D'après cette description, il apparaît que sa grenade sous-marine a apporté du mazout de ce que l'on croyait être l'U-61. Malheureusement pour Winslow, l'absence de preuve plus précise de cette prémisse empêche de lui attribuer un naufrage.

Début avril 1918, le navire de guerre est réaffecté aux forces navales des États-Unis en France. Opérant depuis Brest, il passa le reste de la guerre à diriger les transports de troupes américaines dans les ports français. Bien que le destroyer ait engagé l'ennemi à au moins sept occasions différentes, il n'a en aucun cas enregistré un naufrage confirmé. Le 8 août, elle a aidé des survivants de sauvetage de Westward Ho, coulé le jour précédent par un sous-marin. Le 5 septembre, il attaque le sous-marin qui vient de torpiller Mount Vernon mais ses grenades sous-marines comme celles de Conner (Destroyer n°72), Nicholson (Destroyer n°52) et Wainwright (Destroyer n°62) n'ont pas réussi à raccourcir la carrière. du U-82. Son action finale de la guerre est survenue un peu plus de quinze jours plus tard lorsqu'elle a bombardé en profondeur un sous-marin qui a attaqué le convoi dont il avait la garde. Comme dans tous les cas précédents, la preuve d'un certain meurtre lui a échappé.

Winslow a continué ses patrouilles hors de Brest jusqu'à la fin des hostilités le 11 novembre. Après l'armistice, il a continué à opérer dans les eaux françaises et a servi d'escorte à George Washington lorsque ce navire a amené le président Woodrow Wilson dans le port le 13 décembre. Quinze jours plus tard, le navire de guerre quitte la France pour retourner aux États-Unis. Elle a atteint New York le 12 janvier 1919 et a repris le devoir de temps de paix avec la Flotte de l'Atlantique. En mai, Winslow a été l'un des piquets de sauvetage stationnés le long de la route à travers l'Atlantique pilotée par trois hydravions de type NC de la Marine. Après cela, le destroyer a repris ses opérations normales le long de la côte est et ses manœuvres hivernales annuelles dans les eaux cubaines jusqu'à sa mise en service réduit à Philadelphie le 10 décembre 1919. En juin 1921, il est retourné au service actif le long de la côte est jusqu'au mois de mars suivant. Winslow a été mis hors service au Philadelphia Nay Yard le 5 juin 1922. En juillet 1933, son nom a été abandonné et il n'était connu que par le numéro de coque qui lui avait été attribué en juillet 1920, DD-53. Elle a finalement été rayée de la liste de la Marine le 7 janvier 1936 et elle a été vendue pour mise au rebut en juin suivant.


USS Winslow (DD-53) en essais, 1915 - Histoire

(Destroyer No. 53 : dp. 1 050 (n.) 1. 305'3" b. 30'4" (wl.) dr. 10'5" (arrière) s. 29.05 k. cpi. 106 a. 4 4 ", 8 21" tt. cl. O'Brien)

Le deuxième Winslow (Destroyer n° 53) a été établi le 1er octobre 1913 à Philadelphie, Pennsylvanie, par William Cramp & Sons lancé le 11 février 1916 parrainé par Mlle Natalie E. Winslow et mis en service le 7 août 1915, le lieutenant Neil E Nichols aux commandes.

Après des essais au large de la côte est, Winslow a rejoint la 6e division, la flotte de torpilles de la flotte de l'Atlantique. Le destroyer a participé à des manœuvres dans les eaux cubaines au cours de l'hiver 1916 et 1916 et, au printemps, a commencé ses opérations le long de la côte est. En octobre 1916, elle servait dans les eaux côtières près de Newport, R.f. Au cours de cette mission, le destroyer a prêté assistance aux équipages des navires alliés capturés et coulés par le sous-marin allemand U-53. À la fin du mois, le navire de guerre est entré dans le New York Navy Yard et y est resté jusqu'à la fin de l'année. En janvier 1917, il se dirigea vers le sud jusqu'à Cuba, où il rejoignit le reste de la flotte pour participer aux manœuvres hivernales annuelles. À la suite de l'exercice de la flotte, Winslow est retourné au nord vers le Chesapeake.

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale le 6 avril 1917, le destroyer est ancré dans la rivière York près de Yorktown, en Virginie. Il gardait l'embouchure du fleuve depuis février, lorsque les relations américaines avec l'Allemagne ont commencé à se détériorer à la suite du retour de ce dernier pays à la guerre sous-marine sans restriction. Peu de temps après que le Congrès a déclaré la guerre, Winslow s'est déplacé vers le nord au New York Navy Yard pour se préparer à servir à l'étranger. Moins d'un mois plus tard, elle a bougé à Boston, Mass., d'où elle est devenue en route pour l'Europe le 7 mai avec cinq autres destroyers. Après un passage de 10 jours, Winslow s'est présenté pour le service à Queenstown, en Irlande, le 17. Le 21, elle a commencé à patrouiller les approches des îles britanniques.

Winslow a opéré à partir de Queenstown pendant près d'un an dans une campagne pour défendre les navires de ravitaillement alliés contre la guerre sous-marine sans restriction de l'Allemagne. Elle a escorté des convois à destination et en provenance de Queenstown et est allée au secours des navires attaqués par des sous-marins. Juste après minuit le 11 juin, elle a espionné son premier sous-marin et s'est précipité à l'attaque. Sa cible a été submergée et le destroyer a largué une série de grenades sous-marines. Elle n'a cependant pas réussi à trouver de preuves à l'appui du succès de son attaque et a repris sa patrouille. Le 30 juillet, Winslow a récupéré le capitaine et 12 membres d'équipage du SS Whitehall torpillé et les a amenés sains et saufs à Queenstown. Elle a aperçu un autre sous-marin au large de Queenstown le 16 août mais le gros temps a couvert les traces du sous-marin quand il a submergé et WinsIow n'a fait aucune attaque. Six semaines plus tard, le 24 septembre, le navire de guerre se précipita au secours d'une goélette américaine, Henry Lippett, bombardée par un autre sous-marin. Lorsque le destroyer atteignit le petit voilier, celui-ci était en flammes et le sous-marin venait de s'immerger. Winslow a lancé un barrage de grenades sous-marines décousues sur ce qui semblait être le sillage mouvant du sous-marin, puis a interrompu l'attaque pour aider l'équipage de la goélette.

Pendant le reste de son affectation à Queenstown, Winslow a attaqué deux autres sous-marins, le premier le 11 octobre et le second le 3 janvier 1918. Dans les deux cas, il a chargé en profondeur des nappes de pétrole qui semblaient provenir de sous-marins endommagés et submergés. Dans aucun des cas, il n'a reçu de confirmation visible d'un naufrage, cependant, lors de l'attaque du 3 janvier, l'une de ses grenades sous-marines a projeté une grande masse de liquide sombre dans les airs. D'après cette description, il apparaît que sa grenade sous-marine a apporté du mazout de ce que l'on croyait être l'U-61. Malheureusement pour Winslow, l'absence de preuve plus précise de cette prémisse empêche de lui attribuer un naufrage.

Début avril 1918, le navire de guerre est réaffecté aux forces navales des États-Unis en France. Opérant depuis Brest, il passa le reste de la guerre à diriger les transports de troupes américaines dans les ports français. Bien que le destroyer ait engagé l'ennemi à au moins sept occasions différentes, il n'a en aucun cas enregistré un naufrage confirmé. Le 8 août, elle a aidé des survivants de sauvetage de Westward Ho, coulé le jour précédent par un sous-marin. Le 5 septembre, il attaqua le sous-marin qui venait de torpiller Mount Vernon mais ses grenades sous-marines, comme celles de Conner (Destroyer n°72), Nicholson (Destroyer n°52) et Wainwright (Destroyer n°62) n'ont pas réussi à raccourcir. la carrière du U-82. Son action finale de la guerre est survenue un peu plus de quinze jours plus tard lorsqu'elle a bombardé en profondeur un sous-marin qui a attaqué le convoi dont il avait la garde. Comme dans tous les cas précédents, la preuve d'un certain meurtre lui a échappé.

Winslow a continué ses patrouilles hors de Brest jusqu'à la fin des hostilités le 11 novembre. Après l'armistice, il a continué à opérer dans les eaux françaises et a servi d'escorte à George Washington lorsque ce navire a amené le président Woodrow Wilson dans le port le 13 décembre. Quinze jours plus tard, le navire de guerre quitte la France pour retourner aux États-Unis. Elle a atteint New York le 12 janvier 1919 et a repris le devoir de temps de paix avec la Flotte de l'Atlantique. En mai, Winslow a été l'un des piquets de sauvetage stationnés le long de la route à travers l'Atlantique pilotée par trois hydravions de type NC de la Marine. Après cela, le destroyer est revenu aux opérations normales le long de la côte est et aux manœuvres hivernales annuelles dans les eaux cubaines jusqu'à ce qu'il soit placé en commission réduite à Philadelphie le 10 décembre 1919. En juin 1921, il est retourné au service actif le long de la côte est jusqu'au mois de mars suivant. Winslow a été mis hors service à la Philadelphia Navy, Yard le 5 juin 1922. En juillet 1933, son nom a été abandonné et il n'était connu que par le numéro de coque qui lui avait été attribué en juillet 1920, DD-53. Elle a finalement été rayée de la liste de la Marine le 7 janvier 1936 et elle a été vendue pour mise au rebut en juin suivant.


DD-53 Winslow

Le deuxième Winslow (Destroyer n° 53) a été établi le 1er octobre 1913 à Philadelphie, Pennsylvanie, par William Cramp & Sons lancé le 11 février 1915 parrainé par Mlle Natalie E. Winslow et commandé le 7 août 1915, le lieutenant Neil E Nichols aux commandes.

Après des essais au large de la côte est, Winslow a rejoint la 6e division, la flotte de torpilles de la flotte de l'Atlantique. Le destroyer a participé à des manœuvres dans les eaux cubaines au cours de l'hiver 1915 et 1916 et, au printemps, a commencé ses opérations le long de la côte est. En octobre 1916, il servait dans les eaux côtières près de Newport, R.I. Au cours de cette affectation, le destroyer prêta assistance aux équipages des navires alliés capturés et coulés par le sous-marin allemand U-53. À la fin du mois, le navire de guerre est entré dans le New York Navy Yard et y est resté jusqu'à la fin de l'année. En janvier 1917, il se dirigea vers le sud jusqu'à Cuba, où il rejoignit le reste de la flotte pour participer aux manœuvres hivernales annuelles. Après l'exercice de la flotte, Winslow est retourné au nord du Chesapeake.

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale le 6 avril 1917, le destroyer a jeté l'ancre dans la rivière York près de Yorktown, en Virginie. le retour de ce dernier pays à la guerre sous-marine sans restriction. Peu de temps après que le Congrès a déclaré la guerre, Winslow s'est déplacé vers le nord au New York Navy Yard pour se préparer à servir à l'étranger. Moins d'un mois plus tard, elle a bougé à Boston, Mass., d'où elle est devenue en route pour l'Europe le 7 mai avec cinq autres destroyers. Après un passage de 10 jours, Winslow s'est présenté pour le service à Queens-town, en Irlande, le 17. Le 21, elle a commencé à patrouiller les approches des îles britanniques.

Winslow a opéré à partir de Queenstown pendant près d'un an dans une campagne pour défendre les navires de ravitaillement alliés contre la guerre sous-marine sans restriction de l'Allemagne. Elle a escorté des convois à destination et en provenance de Queenstown et est allée au secours des navires attaqués par des sous-marins. Juste après minuit le 11 juin, elle a espionné son premier sous-marin et s'est précipité à l'attaque. Sa cible a été submergée et le destroyer a largué une série de grenades sous-marines. Elle n'a cependant pas réussi à trouver de preuves à l'appui du succès de son attaque et a repris sa patrouille. Le 30 juillet, Winslow a récupéré le capitaine et 12 membres d'équipage du SS Whitehall torpillé et les a amenés sains et saufs à Queenstown. Elle a aperçu un autre sous-marin au large de Queenstown le 16 août mais le gros temps a couvert les traces du sous-marin quand il a submergé et Winslow n'a fait aucune attaque. Six semaines plus tard, le 24 septembre, le navire de guerre se précipita au secours d'une goélette américaine, Henry Lippett, bombardée par un autre sous-marin. Lorsque le destroyer atteignit le petit voilier, celui-ci était en flammes et le sous-marin venait de s'immerger. Winslow a lancé un barrage de grenades sous-marines décousues sur ce qui semblait être le sillage mouvant du sous-marin, puis a interrompu l'attaque pour aider l'équipage de la goélette.

Pendant le reste de son affectation à Queens-town, Winslow a attaqué deux autres sous-marins, le premier le 11 octobre et le second le 3 janvier 1918. Dans les deux cas, elle a chargé en profondeur des nappes de pétrole qui semblaient provenir d'U- bateaux. Dans aucun des cas, il n'a reçu de confirmation visible d'un naufrage, cependant, lors de l'attaque du 3 janvier, l'une de ses grenades sous-marines a projeté une grande masse de liquide sombre dans les airs. D'après cette description, il apparaît que sa grenade sous-marine a apporté du mazout de ce que l'on croyait être le TJ-61. Malheureusement pour Winslow, l'absence de preuve plus précise de cette prémisse empêche de lui attribuer un naufrage.

Début avril 1918, le navire de guerre est réaffecté aux forces navales des États-Unis en France. Opérant depuis Brest, il passa le reste de la guerre à diriger les transports de troupes américaines dans les ports français. Bien que le destroyer ait engagé l'ennemi à au moins sept occasions différentes, il n'a en aucun cas enregistré un naufrage confirmé. Le 8 août, elle a aidé des survivants de sauvetage de Westward Ho, coulé le jour précédent par un sous-marin. Le 5 septembre, il attaque le sous-marin qui vient de torpiller Mount Vernon mais ses grenades sous-marines, comme celles de Conner (Destroyer n°72), Nicholson (Destroyer n°52) et Wain-wright (Destroyer n°62) échouent. pour raccourcir la carrière du U-82. Son action finale de la guerre a eu lieu un peu plus de quinze jours plus tard lorsqu'elle a bombardé en profondeur un sous-marin qui a attaqué le convoi dont il avait la garde. Comme dans tous les cas précédents, la preuve d'un certain meurtre lui a échappé.

Winslow a continué ses patrouilles hors de Brest jusqu'à la fin des hostilités le 11 novembre. Après l'armistice, il a continué à opérer dans les eaux françaises et a servi d'escorte à George Washington lorsque ce navire a amené le président Woodrow Wilson dans le port le 13 décembre. Quinze jours plus tard, le navire de guerre quitte la France pour retourner aux États-Unis. Elle a atteint New York le 12 janvier 1919 et a repris le devoir de temps de paix avec la Flotte de l'Atlantique. En mai, Winslow a été l'un des piquets de sauvetage stationnés le long de la route à travers l'Atlantique pilotée par trois hydravions de type NC de la Marine. Après cela, le destroyer a repris ses opérations normales le long de la côte est et ses manœuvres hivernales annuelles dans les eaux cubaines jusqu'à sa mise en service réduit à Philadelphie le 10 décembre 1919. En juin 1921, il est retourné au service actif le long de la côte est jusqu'au mois de mars suivant. Le Winslow a été mis hors service au Philadelphia Navy Yard le 5 juin 1922. En juillet 1933, son nom a été abandonné et il n'était connu que par le numéro de coque qui lui avait été attribué en juillet 1920, DD-53. Elle a finalement été rayée de la liste de la Marine le 7 janvier 1936, et elle a été vendue pour mise au rebut en juin suivant.


USS Winslow (DD-53) en essais, 1915 - Histoire

-- La population de 4 386 habitants de Marblehead était l'une des plus importantes des colonies.
-- Janvier à juillet : le Glover's Regiment est chargé d'améliorer les fortifications de Beverly et de garder cette ville importante.
-- 19 mai : le capitaine James Mugford décède lors d'un engagement naval dans le port de Boston. Le transport britannique, "Hope", lourdement chargé d'armes et de munitions, a été emmené par Mugford et son équipage, comme une prise à Boston. En quittant le port, le Franklin s'échoua et fut attaqué par 200 marins armés dans des bateaux de la flotte britannique voisine. L'équipage héroïque repoussa l'attaque avec des fusils, des piques et des coutelas, causant la perte de 70 hommes aux Britanniques. Mais pendant le combat, le capitaine Mugford a été tué.Plus tard ce mois-là, la goélette "Franklin" navigue dans Marblehead portant son corps.
-- 20 juillet : Réorganisé et rebaptisé 14th Continental Regiment, le Glover's Regiment reçoit l'ordre de marcher sur New York pour rejoindre la brigade du général Sullivan.
-- Mi-août : le Glover's Regiment reçoit l'ordre de rejoindre l'armée continentale de Washington à New York juste avant la bataille de Long Island.
-- 29 août : 22h00 Glover Regiment commence l'évacuation de l'armée de Washington de Long Island et sauve l'armée en moins de 10 heures d'aviron et de navigation habiles dans des conditions difficiles, évitant d'être coupé par une force britannique stupéfaite de 10 frégates et 20 canonnières et sllops de guerre. Si l'évacuation avait échoué, l'armée de Washington, le régiment de Glover et la Révolution américaine auraient facilement pu être perdus, selon les historiens.
-- Octobre : Glover est à nouveau appelé par le commandant en chef pour aider les Continentals à s'échapper. Pendant le retrait de Washington de Harlem Heights, le déploiement intelligent de ses hommes par Glover a sauvé l'armée d'une force britannique largement supérieure à Pelham Bay.
-- 25 décembre : Vers 22h00 Washington entame la traversée du Deleware avec son armée hétéroclite de 2000 soldats et attaque 1200 mercenaires hessois à Trenton à nouveau assistés et ramés par le général John Glover et son célèbre régiment de Marblehead, sauvant l'armée et la révolution pour la deuxième fois. Par la suite, le colonel Glover a été promu général.

1782 Le général John Glover prend sa retraite et déménage dans le domaine de William Browne à la frontière de Marblehead et de Swampscott. 1783 3 septembre : Colonies victorieuses, fin de la guerre d'Indépendance. 1784 Lafayette visite Marblehead pour la première fois. 1787 17 septembre : La Constitution est complétée et signée par la majorité des délégués lors de la Convention constitutionnelle à Philadelphie. Elbridge Gerry explique ses onze raisons de ne pas signer, bien qu'il soit l'un des rares délégués présents à avoir signé à la fois la Déclaration d'indépendance et les Articles de la Confédération. Sa participation et son hésitation, avec d'autres, à céder à un individu du gouvernement fédéral et aux États les « droits fondamentaux » ont conduit à l'inclusion de la Déclaration des droits et à la ratification finale. 1788 21 juin : la Constitution des États-Unis entre en vigueur 1789 -- 7 janvier : tenue des premières élections nationales
-- 30 avril : George Washington prête serment en tant que premier président des États-Unis sur le balcon du Federal Hall à Wall Street à New York.
-- 29 octobre : le président George Washington et le marquis de Lafayette visitent Marblehead pour remercier la ville de ses sacrifices pendant la guerre d'indépendance. "Que votre prospérité, dans la préservation de cette liberté si glorieusement achetée, vénére toujours la mémoire de leurs ancêtres." -- Lafayette. Washington voulait surtout rendre visite à son général à la retraite John Glover, maintenant un Selectman, qui menait la foule de personnes accueillant le président. Dans son message de remerciement à Marblehead, il a écrit : « Votre attachement à la Constitution des États-Unis est digne des hommes, qui ont combattu et saigné pour la liberté, et qui en connaissent la valeur ».
-- Marblehead Academy construite au 44 Pleasant Street, le premier bâtiment scolaire. La structure d'origine a été rasée en 1879 et un nouveau bâtiment en briques a été construit sur le site. 1790 -- Robert "King" Hooper meurt. Le surnom s'appliquait à lui, non pas tant, apparemment, pour son style de vie majestueux que pour son équité et son intégrité dans ses relations avec les marins qui manœuvraient ses navires. Il a siégé au conseil d'administration des Selectmen en 1760 et en tant que modérateur de la ville. Il s'est marié quatre fois et a eu onze enfants (tous avec sa première femme, la sœur de Mme Jeremiah Lee). Il était un loyaliste forcé de partir pendant la révolution et a perdu toutes ses possessions et ses entreprises. Mort en faillite.
-- La ville commence à penser à des améliorations de Great Harbour Beach, qui à cette époque est communément appelée la Chaussée des Géants. Vers 1727 avait reçu un financement pour une digue. Mais l'accès au "Great Necke" était encore sujet à des perturbations. L'État a accordé 4 000 $ pour la réparation de la chaussée, à rembourser par le biais d'une loterie locale. 1791 15 décembre : Déclaration des droits ratifiée. 1793 Premier bureau de poste américain de Marblehead établi, Thomas Lewis, maître de poste. 1794 25 août : Town Meeting cède le fort aux États-Unis d'Amérique, le juge de paix Samuel Sewall était présent à la libération. 1795 7 septembre : Benjamin Abbot né à Marblehead de son père Bejamin Abbot, maître marin, et de sa mère, Marcia Martin. Avec le triste décès de sa mère, Benjamin a détourné sa vie des plans de son père pour lui en haute mer vers un métier : la fabrication de tonneaux. Ni découragé ni découragé par les incendies qui ont détruit son magasin, il a poursuivi sa route vers le succès. Il s'est finalement marié, Olive Welch du New Hampshire, et comme elle est décédée après 40 ans de mariage, est cité comme disant que, "Il n'y a jamais eu un mot méchant entre nous." Quand il est mort un homme riche le 29 septembre 1872 à l'âge de 77, il a légué 14 800 $ à des instituts missionnaires et éducatifs, 70 000 $ à 62 parents et amis et, surtout, près de 100 000 $ à la ville de Marblehead, pour l'érection d'un édifice, qui porte son nom, à l'usage des résidents de la ville . Il a simplement dit de la raison de sa générosité à Marblehead, "C'était mon lieu de naissance." 1796 6 juin : Azor Orne meurt et est inhumé au cimetière de la Rue Verte.
19 septembre : Washington refuse un troisième mandat présidentiel et prononce son discours d'adieu. 1797 -- John Marchant a donné 937 $ à la ville pour aider les pauvres de Marblehead et la ville a finalement construit deux écoles, dont une porte son nom.
-- 30 janvier : le général John Glover décède, à l'âge de 65 ans, vivant ses dernières années en tant que cordonnier. Une statue du sculpteur d'origine irlandaise Martin Milmore orne le Commonwealth Avenue Mall à Boston depuis 1875.
1798 Lumière de l'île Baker érigée. 1799

-- 2 mai : Marblehead célèbre son 150e anniversaire de constitution.
-- 14 décembre : George Washington décède à Mount Vernon trois ans après avoir pris sa retraite. La cause de sa mort pourrait être une angine streptococcique. La nation a pleuré sa mort pendant des mois.

Joseph Dixon est né. Il a ensuite fondé la Dixon Ticondaroga Pencil Company, en 1827, à Salem et a inventé la production de masse de crayons à mine, des centaines, puis des milliers par jour. Son entreprise a vendu leur porte crayons


Daniel Dickel

"La grande alarme est arrivée à midi le 10 décembre - nous nous étions arrêtés à côté d'un dragueur de mines pour chercher de l'eau quand on a appris qu'un grand vol d'avions japonais se dirigeait vers la région de Manille, venant de Formose. Nous nous sommes éloignés de l'appel d'offres, dans l'eau libre, et quinze minutes plus tard, nous les avons vus - plusieurs formations - j'ai compté environ vingt-sept à vingt-neuf avions dans chacun - deux bombardiers à moteur - beau, serré, terrain de parade formations, arrivant à environ 25 000 pieds. Mais, j'ai pensé, quand nos combattants monteront là-bas et commenceront à s'ébouriffer les cheveux, ces formations n'auront pas l'air si jolies. Seulement où étaient nos combattants ?
« Les Japs sont passés à vue au-dessus des montagnes, puis nous avons commencé à entendre le grondement des bombes - seulement d'abord nous avons ressenti les vibrations sur nos pieds, même là-bas dans l'eau, et nous savions que quelque chose attrapait l'enfer. Mais qu'est-ce que ? Manille ? Peut-être Nichols Field ? Ou même Cavite, notre propre base ? Nous ne pouvions pas savoir.
"Je l'ai fait", a déclaré Bulkeley laconiquement. "J'étais là, à Cavite. L'amiral nous a envoyé un avertissement de deux heures qu'ils venaient de Formose, et s'est dirigé dans notre direction à travers le nord de Luzon.
"Alors nous avons hissé nos bateaux dans la baie. Ils ont gardé de belles formations, d'accord. Le premier gros V et cinquante-quatre avions dedans, et ils sont arrivés à environ 20 000, avec leurs combattants au-dessus pour les protéger des nôtres --seul le nôtre n'apparaissait pas ! Nous ne pouvions pas le comprendre. D'abord, ils ont basculé au-dessus de Manille et ont commencé à coller les navires du port. C'était une belle journée claire, et je me souviens que le soleil faisait des arcs-en-ciel sur les trombes de leurs bombes. Ils mesuraient de cent cinquante à deux cents pieds de haut, et cela créait un écran de brume si dense qu'on pouvait à peine dire ce qui arrivait aux navires.
"Mais ensuite ce grand et beau V a pivoté lentement et s'est déplacé au-dessus de Cavite - a commencé à l'encercler comme un troupeau de buses bien disciplinées.
"Ils étaient trop hauts pour voir les portes de la soute à bombes s'ouvrir, mais nous pouvions voir le matériel tomber lentement, ne prenant de la vitesse qu'au fur et à mesure que nous regardions, nous avons constaté que nous avions nous-mêmes des problèmes. Parce que cinq petits bombardiers en piqué ont décollé de cette formation, un par un, et a commencé directement pour nous. Quand ils étaient descendus à environ quinze cents pieds, ils se sont stabilisés et ont commencé à décharger. Bien sûr, nous avons donné à nos bateaux pleins gaz et avons commencé à tourner et à tourner, à la fois pour esquiver les bombes et pour tirer sur eux. Nos artilleurs l'ont adoré - c'était leur premier coup sur les Japs. Je me souviens du visage de Chalker, c'est un compagnon machiniste de Texarkana - un garçon du Texas qui tire. Il leur versait des limaces de calibre 50, plus cool qu'un seau de glace fissurée, mais sa longue mâchoire droite et pointue était en place. Houlihan, qui tirait l'autre paire de 50 était le même. Ils avaient choisi un avion et l'avaient versé dans le ciel, quand nous a vu l'avion vaciller, et très vite, elle a décollé dans la baie, tissant de manière instable, fumant, et al Immédiatement, à deux ou trois milles de distance, elle a juste vacillé dans la boisson avec un grand splash. Nous savions donc que le bateau 35 en avait un. Pendant ce temps, le 31 bateau en avait abattu deux autres. Après cela, les avions n'ont pas pris la peine de mitrailler les VTT. Je suppose que les pilotes japonais de retour à leur base de Formosa ont passé le mot.
"Cela a certainement surpris notre Marine aussi, qui n'avait jamais deviné qu'un torpilleur pouvait abattre un avion. Plus tard, j'ai reçu un message amusant du capitaine Ray, chef d'état-major :

Cher Buck : Je pense vraiment que votre gang devient trop dur. Le dernier rapport est que « trois plongées
des bombardiers ont été vus poursuivis au-dessus de Mariveles Mountain par un VTT." Ne pensez-vous pas que c'est
pousser la guerre un peu trop loin ?

"Vers 03h30, les Japs sont partis, alors nous sommes retournés à Cavite pour voir ce qui s'était passé. Ils l'avaient aplati - il n'y a pas d'autre mot. C'était la seule base navale américaine en Orient au-delà de Pearl Le port a été pilonné dans des ordures sanglantes. Nous n'avons pas eu le temps alors de réfléchir à l'endroit où nos avions américains auraient pu être, car l'endroit était en ruine, et nous avons commencé à charger les blessés pour les emmener à l'hôpital de Canacao. Le premier bateau était tout Américains blancs, à l'exception d'un nègre - d'un bateau de la marine marchande - avec une fracture ouverte - son os de l'épaule dépassait et il semblait rouge brique sur sa peau noire. - un gars très courageux. Il y avait un demi-pouce de sang sur la plate-forme d'atterrissage à Canacao - nous pouvions à peine rester sur nos pieds, car le sang est aussi glissant que le pétrole brut - et les tabliers des préposés à l'hôpital étaient si sanglants - éclaboussés, ils ressemblaient à des bouchers.
"Nous sommes retournés à Cavite et avons proposé de transporter d'autres blessés. La grande base était une nappe de flammes à l'exception du dépôt de munitions. Il ne restait qu'un morceau du quai, et à travers les flammes chatoyantes, on ne pouvait voir que des murs déchiquetés. Ensuite, nous a vu l'amiral Rockwell - il dirigeait l'appareil d'incendie qui essayait de sauver le dépôt. C'est un homme de grande taille, une belle figure de marin, mais il avait la tête baissée ce jour-là. D'une voix morte, il nous a dit que nous mieux vaut sortir, car le magazine risquait de monter d'une minute à l'autre.Nous avons proposé de l'emmener avec nous à Mariveles, mais il a dit non, son travail était ici, de faire ce qu'il pouvait pour sauver les magazines.
"Nous avons donc ramassé dans les gouttières et les rues beaucoup de boîtes de conserve dont nous savions avoir besoin - elles provenaient des entrepôts bombardés - les avons empilés dans le bateau et nous sommes partis."
"La chose la plus étrange que j'ai vue là-bas", a déclaré l'enseigne Akers, "c'était une femme autochtone - chaque point de vêtement arraché par une bombe, courant en hurlant, complètement fou. Mais vous pouviez voir qu'elle n'était pas blessée, et donc tout le monde était trop occupée pour la rattraper et la calmer. Comment elle est arrivée là, personne ne le savait ni ne l'avait même demandé."
"J'étais de retour là-bas quelques jours plus tard après l'extinction des incendies", a déclaré Ensign Cox, un beau jeune aux cheveux jaunes du nord de l'État de New York. "Ils enterraient les morts - ce qui consistait à ramasser les têtes, les bras et les jambes et à les mettre dans le cratère de bombe le plus proche et à pelleter des débris dessus. Le sort était terrible. Les ouvriers de chantier philippins n'avaient pas beaucoup d'estomac pour le travail, mais il fallait le faire et le faire rapidement à cause de la maladie. Pour les faire fonctionner, ils ont rempli les Philippins d'alcool de grain. La chose la plus étrange était cette semaine avant que j'ai acheté un vélo, et la nuit avant le raid Je l'avais laissé verrouillé contre un mur. Juste par curiosité, je suis allé là où il avait été et il était toujours là - à côté du mur, qui n'était qu'une ruine déchiquetée, et pourtant sa peinture n'était même pas rayée. l'a déverrouillé et a parcouru toute la cour, regardant ces Philippins chancelants, peut-être en train de traîner un tronc vers un cratère, en le tirant par sa seule jambe restante, ou bien peut-être en roulant une tête comme sur un putting green. Les Japs ont dû tuer au moins un millier. La plupart des dockers - ils les ont attrapés juste à l'heure du dîner. "
"Ce raid m'a donné mon premier grand choc de la guerre", a déclaré le lieutenant Kelly, "mais ce ne sont pas les dégâts qu'ils ont causés. De là-bas à Mariveles, je ne pouvais pas voir ce qui se passait après la disparition des bombardiers japonais au-dessus de la montagne. J'ai eu le choc après qu'ils aient débarqué et qu'ils nous aient survolé sur le chemin du retour - les mêmes belles formations serrées - pas un traînard. Où était notre armée de l'air ? Qu'est-ce que cela pouvait signifier ? N'avions-nous pas environ cent cinquante avions--la plupart étaient des combattants ? Nos gars étaient-ils jaunes ? Ou quelqu'un était-il devenu fou et leur avait-il dit de ne pas décoller - laisser les Japs s'en tirer ? Cela vous rendait malade d'y penser.
"De l'autre côté de Cavite, nous pouvions maintenant voir cette énorme colonne de fumée s'élever dans le ciel alors que les Japs quittaient les lieux.
"Mais ce n'est que lorsque le lieutenant DeLong est arrivé à quatre heures dans le bateau 41 que j'ai su à quel point nous étions mal lotis. Il a dit que la base de Cavite était un haut fourneau rugissant - la cour était jonchée de ces corps mutilés et brûlés --et en plus que toutes nos pièces de rechange pour les VTT - moteurs et tout - avaient été réduites en miettes. Les ateliers d'usinage ont complètement disparu. Pas tant qu'un joint pour nous aider à traverser cette guerre, avec l'usine à mi-chemin autour de la monde.
"Il a également dit que la radio Cavite avait été touchée. Cela laissait toujours la voix à ondes courtes pour parler avec Manille ou Bataan ou The Rock, mais bien sûr, cela ne pouvait pas être un secret pour les Japonais, donc ils dépendraient de nos six bateaux pour devoir de messagerie de relayer toutes les informations confidentielles."
"Je n'ai donc pas été surpris", a déclaré Bulkeley, "quand tôt le lendemain matin, j'ai reçu un appel pressé pour me présenter à l'amiral à Manille. Alors que notre bateau 34 nettoyait le champ de mines autour de Bataan, regardant vers Manille, j'ai vu quelque chose de très étranges - des navires de toutes sortes se déversaient de ce brise-lames de Manille dans le port ouvert - des destroyers, des dragueurs de mines, des canonnières du fleuve Yangtze, des vagabonds à vapeur, tous en train de prendre le petit déjeuner en enfer. Et puis je les ai vus - une grande formation d'environ vingt-sept bombardiers. À ce moment-là, je commençais à comprendre que si nous voyions des avions dans les airs, ce seraient des Japonais, pas les nôtres. Puis vint une autre formation de vingt-neuf, et encore une autre de vingt-six.
« S'ils étaient après l'expédition, nous ne devrions pas nous approcher trop près des autres bateaux, alors j'ai changé de cap. et la fumée blanche a commencé à monter--nous pouvions même voir quelques incendies, bien que nous soyons encore à onze milles de distance.
« Où diable est notre armée de l'air ? » notre équipage n'arrêtait pas de me demander : "Pourquoi au nom du Christ ne font-ils rien ?"
"Mais ce qui m'a vraiment attiré, c'est que ces grandes formations japonaises, encerclant la baie comme si c'était une manœuvre de parade, naviguaient à chaque fois avec impudence juste au-dessus de Corregidor ! Ne savaient-ils pas que nous avions des canons anti-aériens ?
"Ils savaient très bien, mais il s'est avéré qu'ils savaient quelque chose que je ne savais pas. Pour l'instant, les vingt canons de 3 pouces de Corregidor ont ouvert le feu, et cela m'a rendu malade de voir que chacun de leurs obus éclatait de 5 000 à 10 000 pieds au-dessous de la formation Jap. Ces pilotes étaient aussi en sécurité que s'ils avaient été couchés chez eux. Plus tard, j'ai découvert ce que les Jap savaient apparemment déjà - que les canons anti-aériens du Rock n'avaient pas la portée. j'ai commencé à me rendre compte à quel point nous étions complètement impuissants.
« Quand les Japs se sont éloignés », a poursuivi Bulkeley, « Kelly et moi nous sommes dirigés vers Manille et avons accosté vers trois heures. Lorsque nous avons fait notre rapport, le commandant Slocum m'a dit que l'amiral envisageait d'envoyer nos trois bateaux pour un raid au large de Lingayen, et nous avons été nous sommes prêts ? Nous avons dit que nous étions impatients d'y aller. Alors il a dit de rester quelques heures, et en attendant de charger les bateaux avec des dossiers, des dossiers, etc., parce qu'ils déplaçaient le siège. mais juste ici, sur le front de mer, il était trop vulnérable - sûr de se faire gifler. Par la porte ouverte, nous pouvions voir l'amiral s'entretenir avec son chef d'état-major et une demi-douzaine d'autres officiers supérieurs. Sur le mur se trouvait une carte des eaux au large Luzon, et dessus il y avait des épingles noires qui représentaient des bateaux Jap.
"Mais à ce moment-là," dit Kelly, "le commandant Slocum baissa les yeux sur mon bras, qui était en écharpe, fronça les sourcils, et dit que je devrais aller voir le médecin de la flotte. Le médecin enleva le pansement et commença à parler dur. Il a dit qu'il ne pouvait rien faire, et que je devais amener ce bras à l'hôpital aussi vite que possible.
"J'étais déterminé à participer à ce raid, mais j'ai décidé qu'il ne serait pas prudent d'en parler, alors j'ai dit "Oui, oui, monsieur", et je l'ai sauté. Nous avons chargé les bateaux de disques, puis nous sommes retournés à quartier général, où l'on nous a dit que le convoi japonais au large de Lingayen comprenait huit transports et au moins deux cuirassés... mais que nous n'allions pas être envoyés.
" 'Mon Dieu!' mon cadet a dit plus tard : "Je ne savais pas qu'ils étaient plus gros ! Que pensent-ils que nous sommes ?
"Quoi qu'il en soit, l'amiral a tapoté l'épaule de Bulkeley et a dit: 'Nous savons que vous, les garçons, voulez entrer et vous battre, mais cela n'a aucun sens de vous envoyer en mission suicidaire, tout à l'heure.'
"C'était donc ça, et nous avons traversé la baie, jusqu'à notre village au toit de chaume." *

--W. L. Blanc
De : La marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale
Compilé et édité par S. E. Smith
Partie I : Chapitre 5
Les consommables philippins


Exposition Panama-Californie

Le 9 juillet 1909, G. Aubrey Davidson, fondateur de la Southern Trust and Commerce Bank et président de la Chambre de commerce de San Diego, a déclaré que San Diego devrait organiser une exposition en 1915 pour célébrer l'achèvement du canal de Panama.Il a déclaré à ses collègues membres de la Chambre de commerce que San Diego serait le premier port d'escale américain au nord du canal de Panama sur la côte du Pacifique. Une exposition attirerait l'attention sur la ville et renforcerait une économie encore fragile de la panique de Wall Street de 1907. La Chambre de commerce a autorisé Davidson à nommer un comité pour examiner son idée.

Parce que l'idée a commencé avec lui, Davidson est appelé “le père de l'exposition.”

Le 3 septembre 1909, un comité spécial de la Chambre de commerce a formé la Panama-California Exposition Company et a envoyé des statuts constitutifs au secrétaire d'État à Sacramento.

En 1910, San Diego comptait 39 578 habitants, le comté de San Diego 61 665, Los Angeles 319 198 et San Francisco 416 912. La faible population de San Diego, la plus petite de toutes les villes à avoir jamais tenté d'organiser une exposition internationale, témoignait du courage et de la vitalité de la ville.

Le 10 septembre 1909, le conseil d'administration de la Panama-California Exposition Company a élu U.S. Grant, Jr. président de la société et John D. Spreckels premier vice-président. Grant, fils de l'ancien président américain, était copropriétaire de l'U.S. Grant Hotel. Spreckels, fils du roi du sucre Claus Spreckels, était propriétaire de biens immobiliers, d'hôtels, de journaux, de banques et de sociétés de services publics, d'eau, de transport en commun et de chemin de fer à San Diego. A.G. Spalding a été choisi deuxième vice-président, L.S. McLure troisième vice-président et G. Aubrey Davidson quatrième vice-président.

La nomination la plus importante faite par les administrateurs était celle du promoteur immobilier, le colonel David “Charlie” Collier, au poste de directeur général. Le « colonel » était un titre honorifique donné à Collier par le gouverneur de Californie James M. Gillett en 1907.

Collier a façonné les politiques d'exposition. Il a choisi City Park comme site, Mission Revival comme style architectural et le progrès humain comme thème. Il a fait du lobbying à ses propres frais pour l'exposition devant la législature de l'État de Californie et le Congrès américain et s'est rendu en Amérique du Sud dans le même but.

Le 3 septembre 1909, James McNab, président de la Chambre de commerce de San Francisco, a déclaré que San Francisco célébrerait l'ouverture du canal de Panama. Lors d'une réunion à Los Angeles en janvier 1910, des délégués de San Francisco ont dit à San Diego d'abandonner ses plans d'exposition.

John D. Spreckels, le 24 février, a répondu au défi de San Francisco en souscrivant 100 000 $ à l'exposition de San Diego. Encouragés par ce don, les abonnés, le 15 mars, ont porté le total à 1 000 000 $, ce qui a permis aux aiguilles du cadran des abonnements aux actions d'enregistrement des rues Fifth et D de boucler le circuit.

En avril, la Nouvelle-Orléans a tenté de faire reconnaître par le Congrès américain la ville hôte d'une célébration du canal de Panama. Pour faire face à cette menace, les actionnaires de l'exposition de San Diego, le 7 mai, ont convenu d'un compromis avec San Francisco, arrangé par Collier. Ils soutiendraient la candidature de San Francisco pour une foire internationale s'ils pouvaient organiser leur propre foire plus petite. Pour montrer leur détermination, le conseil d'administration de l'exposition a décidé de demander aux habitants de San Diego de voter 1 000 000 $ en obligations d'amélioration du parc pour l'exposition, et ils ont publié le premier numéro de L'édition de prospérité de l'exposition Panama-Californie.

Le 9 août 1910, les bons de l'exposition sont emportés par sept voix contre une.

Le Congrès, le 5 février 1911, a invité des nations étrangères à participer à l'exposition de San Francisco.

Collier était intrépide. Le 22 mai, il tenta de persuader la Chambre des représentants d'approuver une résolution du Congrès demandant au président William Howard Taft d'inviter le Mexique et d'autres pays d'Amérique latine à l'Exposition de San Diego. Le 19 août, la Chambre a approuvé la résolution.

Le pendule a basculé dans l'autre sens en janvier 1912, lorsqu'un comité sénatorial a rejeté la demande de San Diego. Le mois suivant, le président Taft a invité les pays étrangers à exposer uniquement à San Francisco. Les espoirs de San Diego se sont effondrés.

Des San Franciscains influents avaient exercé des pressions sur le Congrès et sur le président Taft pour empêcher la candidature de San Diego à une deuxième exposition californienne. Ils ont promis d'apporter leur soutien à Taft dans sa lutte contre les factions progressistes du parti républicain dirigé par Theodore Roosevelt.

Joseph W. Sefton, Jr., vice-président de la San Diego Savings Bank et directeur général par intérim en l'absence de Collier, a grondé que San Francisco avait donné à San Diego "un couteau dans le dos".

Dans un discours de retour à la maison à l'hôtel Grant des États-Unis, le 28 février, Collier a rallié les partisans affaissés de l'exposition : « Nous n'avons jamais dépendu un seul instant de l'action du Congrès. Le travail se poursuivra comme si l'action à Washington avait été l'inverse de ce qu'elle a été.

Lors des élections primaires d'août 1912, Samuel C. Evans de Riverside bat Lewis Kirby de San Diego pour l'investiture républicaine à la Chambre des représentants. Les républicains de San Diego ont transféré leur soutien au démocrate William Kettner. Les progressistes de l'État et les républicains se sont unis pour soutenir Theodore Roosevelt pour le président et le gouverneur de Californie Hiram Johnson pour le vice-président. Le nom de Taft n'était pas sur le bulletin de vote des élections générales. Le 5 novembre, Roosevelt a remporté l'État par une marge de seulement 174. Le comté de San Diego a voté pour Woodrow Wilson, le candidat démocrate à la présidence, par une marge d'environ 1 600. Les promesses de San Francisco à Taft n'avaient rien donné.

Kettner a été élu à la Chambre par une marge d'environ 1 500. Le 23 mai 1913, un président accommodant Wilson a signé le projet de loi de Kettner autorisant les départements gouvernementaux à autoriser l'entrée gratuite des expositions pour l'exposition de San Diego.

De nouveau possédés par la fièvre de l'exposition, les électeurs de San Diego, le 1er juillet 1913, par plus de 16 contre un, ont approuvé l'émission d'une deuxième série d'obligations d'amélioration du parc pour 850 000 $. Cent trente-cinq mille dollars de cet argent ont été mis de côté pour construire le stade de San Diego, à l'est du lycée.

Le 9 novembre 1910, le Comité des bâtiments et des terrains, présidé par George W. Marston, a choisi les architectes paysagistes John C. Olmsted et Frederick Law Olmsted, Jr. de Brookline, Massachusetts pour aménager le terrain de l'exposition. Les Olmsted avaient préparé des plans au sol pour l'Exposition Lewis et Clark de 1905 à Portland, Oregon, et l'Exposition Alaska-Yukon-Pacifique de 1909 à Seattle, Washington. Le comité avait examiné l'architecte de Chicago Daniel Burnham et les architectes paysagistes de la côte ouest Samuel Parsons, Jr. et John Nolen avant de se prononcer sur les Olmsted. L'exposition devait se tenir dans une partie sud-ouest de City Park, près du lycée.

Le 5 janvier 1911, le comité des bâtiments et des terrains a engagé Frank P. Allen, Jr. de Seattle en tant que directeur des travaux. Allen avait été directeur de l'exposition Alaska-Yukon-Pacific de Seattle en 1909. Là, il avait accompli un petit miracle en achevant les bâtiments avant l'ouverture de l'exposition. En mai 1911, un conseil du parc nommé par le maire James Wadham s'est opposé au paiement de 20 000 $ à Allen. Ils ont remis en question l'utilisation de l'argent de l'amélioration du parc pour la construction temporaire. L'autorité d'Allen a été confirmée par un nouveau conseil d'administration du parc à la suite de la démission de l'ancien conseil le 24 juin.

Pour l'architecte superviseur, le Buildings and Grounds Committee espérait avoir John Galen Howard, qui avait été architecte superviseur de l'exposition de Seattle et qui avait conçu des bâtiments de la Renaissance méditerranéenne pour l'Université de Californie à Berkeley. Comme Howard n'était pas intéressé, le Comité, le 27 janvier 1911, choisit l'architecte new-yorkais Bertram Goodhue. Goodhue avait postulé pour le poste à l'instigation des Olmsted. Le comité a également nommé l'architecte de San Diego Irving Gill pour aider Goodhue et concevoir un auditorium ou un bâtiment des beaux-arts.

Même avant que Goodhue ne soit nommé, Collier avait décidé d'utiliser les styles indien, mission et pueblo à l'exposition de San Diego au lieu des styles néo-classiques régulièrement utilisés dans les expositions internationales. Irving Gill connaissait suffisamment les styles Mission et Pueblo pour les utiliser pour des improvisations, mais le statut de célébrité de Goodhue et sa familiarité avec l'opulent baroque espagnol ont relégué les styles plus simples du sud-ouest américain à la deuxième place.

John C. Olmsted était ravi du site du sud-ouest en raison de sa proximité avec des sections développées de la ville, des vues sur la ville et le port depuis ses altitudes plus élevées, une topographie irrégulière qui permettait un placement spectaculaire des bâtiments et un emplacement loin de la beauté naturelle à l'intérieur du parc. Frank P. Allen, Jr. pensait que le nivellement pour accueillir les routes, les terrasses et les bâtiments et les deux ponts nécessaires pour enjamber Cabrillo et les canyons espagnols dépasseraient les maigres crédits disponibles. Contre les objections d'Olmsted, il a préconisé de déplacer l'exposition vers l'entrée de Laurel Street du côté ouest. Collier et Sefton ont soutenu Allen. Comme les intérêts des Spreckels voulaient faire passer une ligne de tramway à travers le parc, Olmsted était convaincu qu'ils étaient la "main invisible" derrière les plans pour déplacer l'exposition.

Après la protestation d'Olmsted, le comité des bâtiments et des terrains a voté en juillet pour soutenir son plan. Pendant ce temps, Collier avait lancé une campagne pour obtenir plus d'espace que le site sud ne pouvait en fournir. Il a affirmé qu'il avait des promesses d'expositions en provenance de pays d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud. À ce stade, Goodhue, qui n'aimait pas les critiques d'Olmsted sur ses conceptions, entra dans la mêlée avec un plan pour l'exposition dans le Viscaino ou la mesa centrale du parc. L'approche sur un pont enjambant Cabrillo Canyon incorporerait les mêmes caractéristiques dramatiques que le pont Alcantara de Tolède, en Espagne. Ravi, il écrivit à Olmsted :

"Je ne connais dans aucun parc public américain un effet qui pourrait rivaliser avec le pont, les bâtiments permanents et le centre commercial terminé par la statue de Balboa."

Le plan de Goodhue permettait l'accès au terrain à partir de ce qui allait devenir Park Boulevard à l'est, permettant ainsi de construire le chemin de fer électrique souhaité par les sociétés Spreckels’ le long de l'emprise qui pouvait être prolongé facilement jusqu'à environ -à-être aménagés à Normal Heights et à l'est de San Diego.

Bien que George W. Marston, Thomas O'Hallaran, Moses A. Luce et Julius Wangenheim, du Comité des bâtiments et des terrains, l'aient soutenu, Olmsted s'est rendu compte qu'il avait été déjoué. Le 1er septembre 1911, parlant pour lui-même et son frère, Frederick Law Olmsted, Jr., il a envoyé sa démission avec le terrible avertissement :

«Cela est contraire à nos conseils et interférera avec d'autres parties de la conception que nous proposons pour Balboa Park. Nous regrettons que notre responsabilité professionnelle en tant que concepteurs de parcs ne nous permette pas d'aider à ruiner le parc Balboa. Nous présentons donc par la présente notre démission.

Le désaccord de Goodhue avec Olmsted était à la fois philosophique et personnel :

« Depuis que tu m'as dit que tu considérais la construction comme une défiguration. . . et j'ai à mon tour dit que l'utilisation de l'architecture paysagère n'était que le bon moyen de passer du pur artifice, c'est-à-dire de l'architecture, à la pure nature dans le paysage naturel. J'ai senti que la différence de nos points de vue était si grande que être irréconciliable.

Goodhue s'est rendu compte qu'il avait obtenu sa position grâce à l'intercession des Olmsted et qu'il devrait travailler avec eux sur d'autres projets. Il a donc proposé de démissionner.

Frank P. Allen, Jr., qui avait travaillé avec John C. Olmsted sur l'exposition Alaska-Yukon-Pacific, semblait vraiment blessé par la démission d'Olmsted. Il ne se faisait pas d'illusions sur le fait que les bâtiments d'exposition ponctuels allaient être des atouts plus importants pour le parc que le paysage. Il a exhorté Olmsted à rester au travail :

"La seule façon dont cette exposition peut réussir est d'avoir des terrains et des bâtiments d'une valeur artistique inhabituelle et très exceptionnelle et je ne pense pas que cela puisse être fait sans votre aide."

Olmsted ne devait pas être dissuadé. Bien que son autorité théorique sur Allen et Goodhue ait été contournée, il n'a pas passé de temps à regretter son expérience désastreuse à Balboa Park. Par la suite, ses lettres à Goodhue étaient des modèles de bienséance.

Outre ses rôles de directeur, d'ingénieur et d'architecte, Allen a pris en charge la préparation des plans de l'exposition après que Samuel Parsons, Jr. eut postulé pour le poste et avait été refusé. Allen a sagement laissé le choix des plantes à Paul Thiene, le jardinier de l'exposition. Il ne savait pas tout, même s'il essayait parfois de transmettre cette impression.

Peu de temps après la démission des Olmsted, Irving Gill est sorti. Son neveu, Louis Gill, a déclaré à Esther McCoy que son oncle avait découvert une corruption dans l'achat de matériaux de construction dans le département d'Allen. Il a été remplacé par Carleton M. Winslow, du bureau new-yorkais de Goodhue, qui est arrivé le 5 septembre 1911, un jour avant que le plan de Goodhue, tel que dessiné par Allen, ne soit publié dans les journaux. N'ayant pas la sanction d'un contrat, le statut de Winslow était ambigu.

Avant que Gill ne parte, il avait vu les croquis de Goodhue des bâtiments pour l'Exposition. Comme il croyait, avec les Olmsted, que l'architecture devait compléter plutôt que submerger son environnement, il n'aurait pas pu considérer les fantasmes espagnols de Goodhue avec enthousiasme. En 1913, Gill rejoint à nouveau les Olmsted dans le développement de la ville de Torrance, en Californie.

Goodhue avait développé un goût pour l'architecture coloniale espagnole et pour les jardins musulmans à la suite de voyages au Mexique et en Perse. Adepte de l'art pour l'art, il a réalisé de nombreux dessins de bâtiments et de paysages baignés d'une brume romantique. Après avoir établi son bureau de New York et ses succès en tant que concepteur d'églises néogothiques montées, il a mis sa connaissance de l'espagnol-churrigueresque à utiliser dans les conceptions de l'église Holy Trinity, La Havane, Cuba, et l'hôtel Colon, Panama, et recréé ses impressions des jardins de Shiraz et d'Ispahan sur le terrain de la Gillespie House, Montecito, Californie.

Avec l'aide de Carleton M. Winslow et Clarence Stein de son bureau de New York et de Frank P. Allen, Jr. à San Diego, Goodhue a fait apparaître une ville de conte de fées à Balboa Park avec ses tours couvertes de nuages, ses palais magnifiques et ses temples solennels. Il a personnellement conçu le quadrilatère permanent de Californie et a esquissé le bâtiment des comtés de Californie du Sud. Il a fourni à Winslow des dessins et des photographies de bâtiments au Mexique et en Espagne et a revu ses conceptions pour les bâtiments temporaires. Son contrôle sur le travail d'Allen était cependant limité par la distance, la discorde et l'aversion. Comme à Seattle, le contrat d'Allen à San Diego couvrait la construction, mais pas la conception des bâtiments d'exposition.

Les bâtiments de Balboa Park contenaient des réminiscences de missions et d'églises du sud de la Californie et du Mexique et de palais et de maisons au Mexique, en Espagne et en Italie. Des détails musulmans, tels que des tours en forme de minaret, des piscines réfléchissantes, des incrustations de carreaux colorés et des urnes à taille humaine ont mis en valeur les bâtiments. Des arcades, des arches, des cloches, des colonnades, des dômes, des fontaines, des pergolas, des tours aux silhouettes contrastées, des vues à travers les portes de patios ombragés et des panoramas exposant de larges panoramas offraient de la variété. Une ligne de corniche basse et des bâtiments rapprochés ont contribué à préserver un sentiment de continuité.

Goodhue, Winslow et Allen espéraient que les bâtiments éclectiques de style espagnol et le mélange de plantations ornementales qu'ils introduisaient offriraient une alternative festive et campagnarde aux styles Renaissance et néoclassique froids et formalisés que les architectes américains utilisaient dans les foires et dans les villes depuis le succès fulgurant de la World Columbian Exposition de 1893 à Chicago.

L'exposition de San Diego, sur une mesa de 300 pieds au-dessus du niveau de la mer, serait vue de tous les côtés. Aussi spectaculaire que puisse être la vue vers l'intérieur, la vue vers l'extérieur serait encore plus spectaculaire.

L'exposition avait un but pratique et aussi romantique. Les produits manufacturés sont mieux divertis lorsqu'ils sont présentés comme étant fabriqués plutôt que comme des objets finis. Les expositions scientifiques sont mieux diverties lorsqu'elles sont illustrées par des modèles fonctionnels. Un verger d'agrumes était plus intéressant qu'un tas d'oranges. Un aspirateur, une pompe à eau ou une moissonneuse au travail étaient plus intéressants que les mêmes objets immobiles.

La Foire illustrerait l'opportunité. Cela montrerait aux citadins, à travers des machines agricoles en fonctionnement, à travers des champs en culture intensive et à travers une ferme de démonstration, à quel point il serait facile de bien gagner sa vie dans de petites fermes du Sud-Ouest.

Grâce à l'agriculture et à l'irrigation modernes, le désert du Sud-Ouest pourrait devenir, selon les termes de l'inscription autour de la base du dôme du California Building, tiré de la Vulgate latine de Saint-Jérôme : TERRAM FRUMENTI HORDIE, AC VINARUM, IN QUA FICUS ET MALOGRANATA ET OLIVETA NASCUNTUR, TERRAM OLEI AC MELLIS

Contrairement à d'autres expositions, celles de San Diego resteraient ouvertes toute l'année. Ses bâtiments blancs scintillants seraient mis en valeur par des arbres et des fleurs subtropicaux en floraison continue. Un pays des merveilles magique a ainsi été créé qui n'avait pas d'équivalent en Espagne ou au Mexique. Les critiques mexicains ont qualifié la combinaison de la nature et de l'architecture dans le parc Balboa d'"espagnol d'Hollywood", mais cette dénigrement n'a pas dissuadé les riches propriétaires fonciers mexicains de mettre en place des imitations des bâtiments du parc Balboa dans leur propre pays.

Au service de la publicité, la fonction principale de l'Exposition était de montrer comment les réalisations industrielles, agricoles et commerciales pouvaient donner naissance à de belles villes, maisons et jardins dans lesquels la poésie (mais pas la douleur) du passé serait retrouvée. Un agent de publicité a décrit l'enivrant mélange d'esthétisme, de matérialisme et de nostalgie de l'exposition :

« Il est difficile de se ramener au vingtième siècle car il est merveilleux de s'attarder dans le romantisme d'antan, de scruter le cloître et d'essayer de voir les formes sombres des conquistadores rampant dans le val de leur caravelle à l'ancre dans le port du soleil.

« Aucune autre terre n'a cette atmosphère. Aucun autre pays n'a le romantisme et le rêve paresseux de ce genre. Aucune autre terre n'a une telle splendeur de palmiers ondulants et d'acacias minces et d'eucalyptus nobles, une telle émeute de pourpre, de pourpre et d'or, un ciel si brillant ou des mers éclatantes ou des pics élevés, et le confort perpétuel du temps dans la parfaite harmonie qui existe sur la mesa à San Diego. C'est une terre où Dieu est bon. C'est une terre de beauté qui rend les hommes gentils. Et, parée de ces beaux vêtements, elle fait signe à l'étranger dans d'autres pays et l'invite à venir. C'est une opportunité.

Le nom City Park était trop terne pour servir de nom au site de l'exposition Panama-Californie. En conséquence, le 27 octobre 1910, les commissaires du parc Thomas O'Halloran, Moses A. Luce et Leroy A. Wright, lors d'une réunion avec les représentants de l'exposition George W. Marston, Howard M. Kutchin et DC Collier ont choisi le nom "Balboa Park& #8221 pour le terrain de plaisance de San Diego. Le 1er novembre, les commissaires du parc ont adopté le nom. La législature de l'État de Californie a ratifié sa décision, le 24 mars 1911, dans la même loi qui autorisait l'utilisation du parc pour une exposition.

Le nom Balboa semblait approprié puisque Vasco Nunez de Balboa fut le premier Européen du Nouveau Monde à voir l'océan Pacifique, dont les eaux seraient bientôt rejointes avec celles de l'Atlantique lors de l'achèvement du canal de Panama, un événement que l'Exposition devait commémorer. . Comme pour l'Exposition colombienne de 1893, personne à l'époque n'évoqua les aspects négatifs de l'asservissement européen du Nouveau Monde.

Les cérémonies d'inauguration de l'exposition ont commencé le 19 juillet 1911 avec une messe militaire dans un canyon peu profond à environ 1 300 pieds au nord-est du lycée de San Diego sur le site prévu par Olmsted pour l'exposition. Apparemment, ce canyon était une extension du même canyon qui a ensuite servi de base au stade de San Diego (Balboa). L'occasion a suivi de trois jours l'anniversaire de la grand-messe chantée par le père Junipero Serra, le 16 juillet 1769, à l'occasion de sa fondation de la mission San Diego de Alcala. Quatre prêtres franciscains et 50 acolytes ont assisté le Père Benoît, provincial de l'ordre franciscain, devant un autel élevé à ciel ouvert. L'évêque Thomas James Conaty de Los Angeles a prononcé le sermon dans lequel il a loué le père Serra et prédit un avenir doré pour San Diego.

Le programme de l'après-midi a commencé par un défilé militaire le long de la rue D (aujourd'hui Broadway) et sur le site de la messe du matin. Ici, après une introduction par le président de l'exposition U. S. Grant, Jr., le révérend Edward F. Hallenbeck de la First Presbyterian Church a fait l'invocation. Un triple quatuor a chanté l'Ode de l'Exposition.

Joseph W. Sefton, Jr. a souhaité la bienvenue aux invités. Lee C. Gates, représentant le gouverneur Hiram Johnson, a vanté les gloires de la Californie. John Barrett a parlé au nom du président Taft. Puis Sefton a détaché la terre avec une pelle d'argent et a passé la pelle à Barrett, qui a tourné le premier gazon. Les invités et les fonctionnaires se sont relayés avec la bêche avant qu'elle ne soit rendue à Sefton, qui a tourné le dernier gazon.

Barrett, représentant cette fois l'Union panaméricaine, a prononcé le discours principal, dans lequel il a souligné l'importance culturelle et économique de l'Amérique latine à San Diego et aux États-Unis.

Après le discours de Barrett, les assistants ont déployé le drapeau des États-Unis pendant que le groupe jouait l'hymne national. Le président Taft, à Washington, DC, a appuyé sur un bouton qui a déployé le drapeau du président des États-Unis pendant que le groupe jouait «Hail Columbia». de leurs airs nationaux.

Dans la soirée, le roi Cabrillo (dans la vraie vie Morley Stayton) est arrivé sur sa caravelle au quai de Santa Fe, accompagné d'une flotte de bateaux et de barges décorés et le tir de fusées éclairantes. Les fonctionnaires l'ont escorté jusqu'à l'avant du palais de justice du comté de San Diego où l'attendait la nouvelle reine Ramona (dans la vraie vie, Helene Richards). Le roi Cabrillo et la reine Ramona ont continué jusqu'à l'isthme, ou zone de divertissement, dans une zone au sud de la rue D entre les rues Front et State et englobant les rues E et F. Ici, eux et la foule en liesse qui les ont suivis ont assisté à des spectacles mettant en vedette des danseuses orientales, des bronco busters du Far West, des rebelles mexicains de l'engagement militaire de mai-juin à Tijuana, des trapézistes et un orignal, un cheval et un orang-outan dressés.

Le matin du deuxième jour, des chars représentant la Women’s Christian Temperance Union, le Equal Suffrage Movement, la American Women’s League, et des camions et des automobiles couverts de fleurs ont défilé dans D Street. Dans l'après-midi, des athlètes, parrainés par le San Diego Rowing Club, ont nagé, ramé et fait des courses de bateaux-baignoires dans le port, et le San Diego Aero Club a commencé une rencontre d'aviation sur le terrain de polo de Coronado.

Le soir, des chars représentant dix scènes historiques suivaient le même parcours que le défilé du matin. Les chars comprenaient des prêtres aztèques sacrifiant au dieu de la guerre Balboa prenant possession du Pacifique pour le roi d'Espagne, la chute de Montezuma et le triomphe de la caravelle de Cortes Cabrillo, le père Serra plantant la croix au Presidio de San Diego, le roi Neptune présidant à le mariage des océans Atlantique et Pacifique et de San Diego - Passé, présent et futur.

La soirée s'est terminée par un banquet à l'hôtel Grant des États-Unis en l'honneur de John Barrett, auquel ont assisté 150 des principaux citoyens masculins de la ville.

Le matin du troisième jour, des représentants de la ville et des industries ont organisé un défilé avec des wagons et du matériel de pompiers, le premier tramway tiré par des chevaux utilisé à San Diego et des chars de l'Union des débardeurs, le Moose Lodge. , les Dames de la Grande Armée de la République, et d'autres organisations fraternelles.

Dans l'après-midi, la reine Ramona a reçu des invités dans la salle Palm de l'hôtel U.S. Grant. Des courses de bateaux à moteur dans le port et une course de yachts Lipton Cup au large de la côte ont ravi les spectateurs. A Coronado, l'aviateur Glenn L. Martin, qui n'était pas encore qualifié pour une licence de pilote, a fait deux chutes, endommageant un biplan de type Curtiss qu'il avait lui-même fabriqué et équipé d'un moteur de 60 chevaux. Soupçonnant que les transports publics ne pourraient pas gérer les foules attendues samedi à Tent City et la rencontre de l'aviation, les sponsors de la rencontre ont annulé le spectacle du dernier jour.

Un grand bal au U.S. Grant Hotel a clôturé les activités du troisième jour.

Le matin du dernier jour, les citoyens se sont surpassés en produisant un spectacle de mission époustouflant sous la direction de Henry Kabierske de Chicago et d'Edwin H. Clough de San Diego. Les chars représentaient les 21 missions californiennes dans leur état de décrépitude réelle. Les saints précédaient les chars des missions portant leur nom. Les garçons tenaient des auvents au-dessus des têtes des saints et les filles ont dispersé des fleurs sur leurs chemins. Le concours avait une partie de la qualité impressionnante de la célèbre Semana Santa de Séville, en Espagne. Près de 1 000 volontaires ont imité des saints, des frères, des soldats et des Indiens.

Dans l'après-midi, la Southern California Yacht Association a clôturé sa première régate au large de San Diego. L'Éole, piloté par Frank Wyatt, a mené la flotte à remporter une Exposition Cup en or massif, réalisée par Joseph Jessop & Sons, le premier trophée de la régate.

Dans la soirée, un bal masqué dans une section clôturée de l'isthme sur Union Street, entre les rues D et E, a conclu le carnaval de quatre jours. Environ 300 personnes ont payé le prix d'entrée d'un dollar pour valser et faire deux pas sur l'asphalte. En dehors de l'enceinte de la danse, un esprit plus sauvage régnait. La police a lancé des confettis. Les farceurs travaillaient des plumeaux, des slapsticks, des cloches à vache et des cannes. Une femme a fait le gros cul sur une table du Sargent's Palace Grill, situé sur la 4e Avenue à l'angle sud-ouest de la Plaza (aujourd'hui Horton Plaza Park), provoquant la ruée des amateurs de plaisir à l'extérieur du restaurant.

Un journaliste pour le Union de San Diego a estimé que 60 000 personnes avaient franchi les portes de l'isthme aux rues D et Union au cours des quatre jours, dont 15 000 la dernière nuit.

Après U.S. Grant, Jr’s. démission en tant que président de l'Exposition, le 22 novembre 1911, les administrateurs nomment le colonel D. C. Collier président et Joseph W. Sefton, Jr. directeur général.

En janvier 1913, les responsables de l'exposition étaient composés de DC Collier, du président John D. Spreckels, du premier vice-président GA Davidson, du deuxième vice-président LS McLure, du troisième vice-président George Burnham, du quatrième vice-président et de Frank P. Allen, Jr., directeur. général.

En juillet 1913, les administrateurs ont élu H. O. Davis directeur général. Davis, un éleveur de Yuba City, s'était rendu à San Diego pour organiser une exposition pour le comté de Sutter. Les commanditaires de l'exposition l'ont immédiatement reconnu comme un compagnon d'appoint.

En tant que porte-parole de l'exposition, Davis a utilisé un barrage de statistiques pour montrer avec quelle facilité les fermes pouvaient être exploitées dans le sud-ouest vierge. Il a prouvé à sa satisfaction que les marchandises pouvaient être expédiées vers et depuis le sud de la Californie, l'Utah et le Nevada, tout l'Arizona, la moitié ouest du Nouveau-Mexique et le coin sud-ouest du Colorado moins cher via le canal de Panama et San Diego que par chemin de fer depuis l'est. Il a estimé les terres agricoles potentielles de la région à 44 millions d'acres, ce qui ferait 700 000 fermes possibles avec un revenu probable de plus de 800 millions de dollars par an. International Harvester Company a été suffisamment impressionné par le raisonnement de Davis pour mettre en place une exposition de cinq acres.

La mise en scène du « Carnival Cabrillo » du 24 au 27 septembre 1913 s'inspire des caractéristiques de la célébration révolutionnaire de l'exposition Panama-Californie, du 19 au 22 juillet 1911, mais ne lui correspond pas en termes de couleur et d'excitation. Certains des chars et des costumes laissés par la célébration précédente ont été réutilisés. Comme les promesses qui n'ont jamais été tenues, l'événement a été baigné de fougue. Malgré ses prétentions spécieuses, le but principal du carnaval était de s'amuser.

Des cérémonies de jour ont eu lieu à Point Loma, Balboa Park et Presidio Hill et des célébrations en soirée à Wonderland Park, Ocean Beach. A ces endroits, les rues étaient décorées de fanions et de drapeaux espagnols. L'épisode gênant de la guerre hispano-américaine de 1898 a été commodément mis de côté. Des dignitaires ont dédié un monument à Juan Rodriguez Cabrillo à la pointe de Point Loma le 25 septembre, le jour où les principales activités ont commencé et trois jours avant l'anniversaire du débarquement réel de Cabrillo à San Diego, le 28 septembre 1542. Le monument serait prêt pour un deuxième “Cabrillo Carnaval” l'année suivante. L'argent pour payer le monument devait provenir du même endroit où les ossements non découverts de Cabrillo gisaient sur l'île de San Miguel qui devaient être enterrés dans une crypte sous le monument. Lord of Misrule s'il en est, le sénateur John D. Works de Californie a perturbé l'esprit de fête en déclarant que les États-Unis devraient intervenir au Mexique où «nos hommes sont quotidiennement assassinés et nos femmes indignées».

Les organisateurs du carnaval ont nommé le troisième jour “Balboa Day” en l'honneur de Vasco Nunez de Balboa, le premier Européen à voir l'océan Pacifique depuis l'hémisphère occidental soi-disant le 27 septembre 1513 (la date est problématique) et en guise de reconnaissance de l'exposition Panama-California qui devait se tenir à Balboa Park, San Diego, à partir du 1er janvier 1915. Les citoyens de San Diego devaient ériger un monument à Balboa coûtant 15 000 $ à l'extrémité est d'El Prado qui serait entouré d'un semi -cercle de colonnes. Croyant que mentionner la somme nécessaire produirait la réalité, les promoteurs du monument ont jugé inutile de préciser une source.

Dans l'esprit imaginaire qui prévaut, le membre du Congrès RL Henry, représentant le président Woodrow Wilson, a saupoudré de la terre de la coupe Culebra au Panama et de l'eau de l'océan Pacifique sur le site où le monument devait être construit, le procureur général de l'Arizona a déclaré que le L'État pourrait voter 75 000 $ pour l'exposition de San Diego, et le sénateur Works a déclaré qu'il ne voulait pas vraiment dire que les États-Unis devraient « intervenir » au Mexique, un débarquement de troupes américaines pour protéger les vies et les biens serait suffisant.

Mettant en œuvre une suggestion du colonel “Charlie” D. Collier’s, une croix, faite de tuiles provenant d'un fort espagnol abandonné, a en fait été placée sur Presidio Hill à la dernière date du carnaval comme point d'appui pour une messe célébrée par les catholiques. l'évêque James Conaty. La croix se dresse toujours sur Presidio Hill, surplombant la vieille ville de San Diego.

Collier a été nommé président général du Carnaval bien qu'il n'y ait pas assisté car il était occupé à promouvoir l'Exposition sur la côte est. Les membres de l'Ordre du Panama vêtus de plumes, de casques, de capes, d'épées et de boucliers ont ajouté de l'apparat et de l'humour aux défilés, cérémonies, banquets et escapades.

Une bataille de bal masqué et de confettis a eu lieu samedi soir au parc Wonderland pour clôturer les festivités. On estime que 30 000 personnes ont franchi les portes du parc, une fréquentation qui, si elle est exacte, était le double du nombre qui a participé à la clôture du gala du 22 juillet 1911. Toutes les personnes présentes n'ont pas concouru pour des prix en dansant sur de la musique ragtime au pavillon de danse. Les policiers du carnaval ont procédé à des arrestations simulées, obligeant leurs victimes à vider leurs poches avant de les bousculer dehors. Des feux rouges aux coins des rues ont conduit les automobilistes vers les attractions qui les attendaient.

Le 5 mars 1914, alors qu'il se trouvait sur la côte est, Collier découvrit que son argent était épuisé et démissionna de son poste de président. Les administrateurs ont élu le 20 mars G. Aubrey Davidson président, Frank J. Belcher, Jr deuxième vice-président et Henry H. Jones troisième vice-président. Ils ont continué John D. Spreckels en tant que premier vice-président et George Burnham en tant que quatrième vice-président.

Allen a vite découvert que préparer le site central de 614 acres que lui et Goodhue avaient choisi pour une exposition n'allait pas être facile. Le gommage a dû être gratté de la surface, les irrégularités du contour ont dû être lissées et plus de 100 000 trous ont dû être percés ou creusés dans la couche dure pour la plantation de gaules.

Entre 1904 et 1909, l'architecte paysagiste Samuel Parsons, Jr., l'ingénieur George Cooke et le jardinier John McLean avaient débroussaillé, nivelé, creusé des trous et planté Pound (Cabrillo) Canyon et la mesa centrale (Viscaino) et avaient tracé des chemins sinueux partout. Pour préparer cette zone pour un pont, des routes droites et des bâtiments, Allen a dû annuler une grande partie du travail effectué par ses prédécesseurs.

Une cour de multiplication des plantes, construite en 1910, couvrait 23 acres sur l'ancien Howard Tract, au nord du lycée, et contenait plus d'un million de plantes. Un moulin, situé à mi-chemin du parc des expositions, fabriquait des bacs à plantes et du bois de construction.

Le surintendant du parc John Morley (embauché le 17 novembre 1911) a dirigé le nivellement et la plantation dans les canyons en marge de l'Exposition. Sous la supervision de Morley, Park Avenue (aujourd'hui Sixth Avenue) a été prolongée de Date Street à Juniper West Park Boulevard (aujourd'hui Balboa Drive) a été plantée Pound ou Cabrillo Canyon Road (aujourd'hui Cabrillo Freeway) a été reclassée et un système d'égouts installé et Midland Drive (aujourd'hui Park Boulevard) a été déplacé. Une émission d'obligations de 10 000 $ pour les routes de City Park, approuvée par les électeurs le 12 mars 1907, et une évaluation de 50 000 $ en 1912 contre les propriétaires de biens commerciaux sur la Sixième Avenue et au nord du parc ont rendu ces améliorations possibles.

Une poudrière, les bâtiments du service des eaux, le City Pound et les ateliers d'usinage ont été déplacés du parc.

Une volière, contenant la collection de Joseph W. Sefton, Sr., construite en 1909, s'étendait de Juniper Street et Park Avenue à West Park Boulevard. En 1914, les équipes ont construit une nouvelle volière et des enclos pour les cerfs, les ours, les buffles et les chèvres sur les pentes ouest du canyon Cabrillo et ont converti un canyon au sud du Howard Tract en un enclos pour les wapitis.

Morley a créé la première roseraie du parc sur les pentes ouest du canyon Cabrillo. Quelque 6 500 roses poussaient dans des parterres fermés au sud par 180 pieds. pergola et entouré de pelouses, de palmiers et de poinsettias. De ce jardin, le visiteur apercevait les murs blancs, les dômes luisants et les tours variées de l'exposition lointaine.

Allen a supervisé la plantation de Cabrillo, Palm et Spanish Canyons. Il a approuvé la plantation d'acacias Blackwood le long du Prado, l'esplanade principale, et de plantes fleuries et palissées sur les arcades et les façades des bâtiments. Guidé par des photographies du livre de Sylvester Baxter sur l'architecture coloniale espagnole, Allen a apporté les plantes, les fleurs et les vignes que les riches d'Espagne et du Mexique utilisaient pour décorer leurs patios dans les rues où tout le monde pouvait profiter de leur beauté. Le directeur de la pépinière Paul Thiene a choisi les plantations du jardin botanique.

En 1912, les équipes ont posé les fondations des bâtiments, lissé les aspérités et planté des passerelles. Ils ont érigé une clôture métallique autour du terrain et planté des vignes à sa base, des pelouses ensemencées et mis en place des systèmes d'arrosage et planté environ 50 000 arbres, dont 700 orangers, citronniers et pamplemousses dans les vergers d'agrumes. En janvier 1914, ils avaient posé 20 milles de tuyaux en fer, 10 milles de collecteurs d'eaux pluviales et environ 10 milles de raccordements aux égouts et de conduites électriques.

Spanish Canyon a commencé près du théâtre spatial Reuben H. Fleet d'aujourd'hui et s'est orienté vers le sud-ouest en direction de Cabrillo Canyon. John C. Olmsted a nommé les deux canyons. En 1912, Allen prévoyait de remplir Spanish Canyon et ses branches avec 50 millions de gallons d'eau. L'eau serait utilisée par les pompiers de la ville, l'exposition comme cadre aquatique et les hydravions comme lieu d'atterrissage. Lorsque les gouvernements étrangers n'ont pas réussi à construire des bâtiments, Allen a réduit son plan et a planté le canyon avec des acacias et des herbes à croissance rapide.

Prouvant que sa réputation d'ingénieur en efficacité était justifiée, Allen a échelonné les calendriers de construction afin que les échafaudages et les équipements puissent être utilisés sur plusieurs projets. Il a utilisé les mêmes schémas de plancher et de toit sur de nombreux bâtiments. Les équipes ont construit des cadres sur le terrain, les ont assemblés, les ont mis en place avec des balancelles électriques et les ont boulonnés à la maison.

Le bâtiment administratif, sur le versant est du canyon Cabrillo en ligne avec Laurel Street, a été le premier à monter. Il a été commencé le 6 novembre 1911 et achevé en mars 1912. Un moulin et une cour à bois près du bâtiment ont fourni les matériaux. Carleton Winslow a déclaré qu'il avait conçu le bâtiment administratif avec l'aide d'Allen pour ses « exigences pratiques ». Ceux qui prétendent que le bâtiment est l'œuvre d'Irving Gill fondent cette affirmation sur une ressemblance avec le toit plat, le mur plan et les bâtiments à rebord de Gill. Néanmoins, des plans et des articles de journaux désignent Winslow comme le créateur du bâtiment.

Pour garder une main-d'œuvre qui resterait au travail, 100 petites maisons-dortoirs pour quatre personnes chacune ont été construites à l'est de Midland Drive. Un hôpital pour 26 patients, près de Pepper Grove, a ouvert ses portes le 5 décembre 1912. Les plans montrant Goodhue en tant qu'architecte signifiaient qu'un dessinateur anonyme travaillant pour lui ou pour Allen avait peut-être dessiné le dessin. Une entreprise de fabrication a fait don d'équipement pour la salle d'opération et a payé son expédition à San Diego.

Goodhue a conçu un pont pour enjamber le canyon Cabrillo avec trois arches gigantesques, semblable au pont d'Alcantara à Tolède, en Espagne.Comme Allen et Goodhue avaient sapé John C. Olmsted, Allen a maintenant sapé Goodhue. Il a persuadé les commissaires du parc de San Diego que la conception de Goodhue était trop coûteuse et a préparé des plans pour un pont aqueduc à sept arches, avec l'aide de Thomas B. Hunter, qui, selon lui, était moins cher et, sans aucun doute, meilleur. Goodhue était indigné par l'ingérence d'Allen, mais comme Allen était sur place et pouvait plaider la nécessité de l'économie, il gagna inévitablement le soutien des détenteurs des cordons de la bourse.

Les travaux sur le pont ont commencé en septembre 1912 et se sont terminés le 12 avril 1914, lorsque la première voiture a été traversée avec Franklin D. Roosevelt, secrétaire adjoint de la Marine, G. Aubrey Davidson et le maire Charles F. O’Neall comme passagers . Allen a utilisé 7 700 mètres cubes de béton et 450 tonnes d'acier pour construire le pont. Il était soutenu par des cadres en T en acier et des piliers en béton armé. Le pont Cabrillo mesurait 40 pieds. de large, 450 pieds de long et 120 pieds de haut à son point le plus élevé. Il a coûté 225 154,89 $, soit 75 154 $ par rapport à l'estimation d'Allen de 150 000,00 $ et 52 154,89 $ par rapport à l'offre la plus basse de 173 000,00 $ reçue pour le pont Goodhue’s.

L'entrée principale de l'exposition se trouvait sur Laurel Street et West Park Boulevard. Les bâtiments s'élevaient à l'est du pont Cabrillo : administration, État de Californie, beaux-arts, sciences et éducation, arts indiens, vallée de Sacramento, économie domestique, arts étrangers, botanique, industries et produits alimentaires variés, commerce et industries, et les bâtiments des comtés de Californie du Sud suivaient un un autre le long d'El Prado jusqu'à la porte est. “Prado” est généralement traduit par “meadow” ou “lawn” cependant, à Madrid, en Espagne (et à Balboa Park), il a le sens secondaire de promenade en ville comme dans “Paseo del Prado” à Madrid ou, en référence au célèbre musée qui borde le Paseo, “El Prado.”

Le gouverneur Hiram Johnson, le 31 mars 1911, a signé un projet de loi de crédits de 250 000 $ pour la construction d'un bâtiment public pour l'exposition Panama-Californie. Le 1er juillet 1912, 50 000 $ seraient disponibles pour les plans et les travaux de fondation. Johnson, le 7 juin 1913, a signé une deuxième facture libérant les 200 000 $ supplémentaires. Il nomma Thomas O’Hallaran, George W. Marston et Louis J. Wilde au comité de construction. Après la démission de Wilde, il a nommé Russel C. Allen. Marston était président du comité et secrétaire d'O’Hallaran.

En novembre 1911, les directeurs de l'exposition adoptèrent les plans de Goodhue pour le California State Building et le Quadrangle. Le lieutenant-gouverneur J. A. Wallace a posé la pierre angulaire, le 12 septembre 1913. Une tentative infructueuse a été faite en 1990 pour localiser la pierre angulaire, qui contient des dessins architecturaux originaux pour l'Exposition.

Le quadrilatère californien marquait l'entrée de l'exposition après avoir franchi la porte ouest. Un journaliste de l'Union de San Diego a salué le California Building comme le deuxième derrière le State Capitol à Sacramento en termes de beauté. Il avait un plan en croix grecque, avec une rotonde et un dôme au croisement et des dômes et demi-dômes mineurs sur le côté. Une tour à l'angle sud-est s'élevait à 180 pieds. Walter Nordhoff de National City a tiré les tuiles utilisées sur les dômes et la tour. La F. Wurster Construction Company de San Diego a construit le bâtiment en utilisant du béton armé et des tuiles creuses (Guastavino) dans les dômes et les voûtes.

À la fin de 1913, à la suite de ses querelles avec Allen, Goodhue a demandé à Winslow de consacrer son temps exclusivement à l'exécution des bâtiments de Californie et des Beaux-Arts, projets dont il était personnellement responsable.

Les frères Piccirilli de New York ont ​​créé des moulages d'ornements sur la tour et la façade du California Building et sur les deux portes encadrant le Quadrangle. Ils les ont envoyés à Tracy Art and Brick Stone Company de Chula Vista pour exécution finale.

Les personnages sur la façade constituent un temple de la renommée. Il s'agit des pères Junipero Serra, Luis Jayme et Antonio de la Ascencion, des explorateurs Juan Rodriguez Cabrillo et Sebastian Viscaino, et des bustes du gouverneur Gaspar de Portola, de l'explorateur George Vancouver et des rois Charles V et Philippe III d'Espagne.

En définissant des représentations idéalisées « si vides » de notables du passé aux trois quarts de la taille de la vie, vêtus de vêtements tourbillonnants, sur un fond d'ornements frétillants et d'entablements brisés, Goodhue et les Piccirillis ont créé une façade néo-espagnole riche en texture et effet. La tour, avec son profil élancé et gracieux et ses niveaux modulés, est plus impressionnante que la façade, à tel point qu'aujourd'hui l'édifice est communément appelé la California Tower. La façade et la tour ont souvent été copiées par des architectes américains. Attirant l'attention avec la façade et la tour, le dôme central coloré, avec son design en étoile, est calqué sur le grand dôme de l'église de Santa Prisca et San Sebastian à Taxco, au Mexique. D'autres caractéristiques structurelles et de conception ont été tirées librement de nombreuses sources.

Le 2 octobre 1914, l'État de Californie a présenté le California Building à l'exposition. Destiné à être permanent, le bâtiment était l'un des quatre destinés à rester après que les structures temporaires aient été démolies. Les autres étaient les Bâtiments des Beaux-Arts et Botanique et le Pavillon de l'Orgue. Goodhue était dans l'illusion (partagée par personne d'autre que lui-même) qu'après l'Exposition, la mesa centrale allait devenir un système de jardins à la française et de parterres sans bâtiments à la manière de Vaux-le-Vicomte et de Versailles.

Brown et De Cew Construction Company de San Diego ont construit le Fine Arts Building, du côté sud du California Quadrangle, d'après les plans de Goodhue. Cela a coûté 104 243,95 $ à la ville de San Diego. Comme pour le pont, les responsables de l'exposition, principalement D. C. Collier, ont rejeté le premier plan de 150 000 $ de Goodhue, jugé trop cher. Le côté faisant face au Quadrangle a un couloir à arcades, un plafond à poutres en bois et un toit de tuiles. Les arches jaillissent de fûts carrés avec des chapiteaux simplement moulés. Richard Pourade a donné leur source sous la forme d'une arcade jouxtant l'église d'El Carmen à Celaya, au Mexique. Un mur blanc au fond de l'arcade a été laissé pour la décoration de fresques. Les murs sobres et les longues lignes basses du bâtiment des Beaux-Arts font office de repoussoir pour le California Building richement décoré et perçant le ciel.

L'intérieur du Palais des Beaux-Arts était plus affirmé que son extérieur. Des voûtes d'arêtes en quatre parties, fermant des fenêtres à claire-voie, donnaient de l'espace à la galerie principale. Des chérubins, représentant la musique, la peinture, la sculpture et la céramique, se tenaient devant un balcon à l'extrémité est.

Goodhue avait une fontaine murale en bronze, conçue par les Piccirilli, installée dans une niche bordée de carreaux émaillés bleus et blancs dans un hall d'escalier sous le balcon est.

A l'autre extrémité de la galerie, sous un balcon circulaire soutenu par un encorbellement portant le sceau de la ville de San Diego, une porte s'ouvrait sur le hall d'entrée principal. Ici, une lanterne en fer forgé et laiton pendait à un plafond à caissons. Au fond de la salle, une porte étroite menait à un balcon d'où les visiteurs regardaient la chapelle Saint-François, dédiée à Saint-François d'Assise. Le saint était représenté montrant les stigmates sur un bas-relief à droite de l'autel et par une inscription sur la poutre principale soutenant le balcon :

"SCTE FRANCISCE, PATER SERAPHICE MISSIONUM ALTAE CALIFORNIA PATRONE, ORA PRO NOBIS (“Saint François, Père Séraphique, Patron des Missions en Haute Californie, priez pour nous.”)"

Pour la chapelle conçue par Goodhue et Mack, Jenny et Tyler, décorateurs de New York, ont assemblé un retable peint debout dans un choeur voûté peu profond. Des statues de San Diego de Alcala et de Saint François Xavier, à droite et à gauche, flanquent une statue de Marie et de l'Enfant au centre. Les têtes au-dessus des statues latérales représentent Santa Clara d'Assise et Santa Ysabel de Hongrie. Plus à droite et à gauche, des têtes représentent les évêques San Luis de Tolosa et San Buenaventura d'Albano. Pour faire sens, le côté droit aurait dû être donné aux franciscains et le côté gauche aux jésuites, dont saint François Xavier était le seul représentant.

Un tableau "Ecce Homo" offert à la chapelle par Goodhue, un crucifix, des chandeliers, un lutrin en fer forgé tenant une Bible en allemand, une statue en bois de San Antonio de Padua et une chaire donnaient l'impression d'un privé chapelle assemblée à partir d'éléments disparates pour un noble espagnol aux goûts éclectiques. La ville de San Diego est propriétaire de la chapelle et du mobilier. Comme la chapelle se trouve dans son enceinte, le Musée de l'Homme est censé la garder ouverte pendant les heures normales du musée, mais ne le fait pas. Aucun inventaire n'a jamais été fait des objets installés en 1915 et beaucoup ont disparu depuis.

Un beffroi au-dessus du choeur à l'extérieur contient une cloche de Grenade, en Espagne. Il n'est pas utilisé. Les contreforts mauresques de la mission San Gabriel à Los Angeles sont reproduits sur les contreforts solides des murs extérieurs sud de la chapelle et du bâtiment des beaux-arts. Ils ont été beaucoup photographiés en 1915. Aujourd'hui, les clôtures d'eucalyptus et de cyclones les cachent.

Malgré les affirmations d'Allen, Goodhue avait dès le début planifié les axes majeurs et mineurs du plan central du site et le déploiement d'espaces ouverts au-delà de longs couloirs ombragés. Clarence Stein, le dessinateur de Goodhue, pensait que le charme et la variété de l'exposition de San Diego provenaient de ce contraste de rues étroites et de grandes places. Goodhue et Stein ont été tellement captivés par l'interaction des espaces clos et ouverts à l'exposition de San Diego qu'ils ont utilisé la même idée dans leur aménagement pour la ville minière de Tyrone, au Nouveau-Mexique. Goodhue a également utilisé des arcades, des vues surprises et des espaces alternés dans ses plans pour le California Institute of Technology de Pasadena.

Le premier plan de site central de Goodhue prévoyait un pavillon de musique sur le côté nord de la Plaza de Panama. Dans l'espoir d'installer un Motor Transportation Building sur ce site de choix, les autorités décidèrent de placer l'orgue que John D. et son frère Adolph B. Spreckels avaient offert à la Ville en 1913 au nord du California Building, face au sud. Après que le Brésil ait renoncé à son bâtiment à l'extrémité sud de l'esplanade reliant la Plaza de Panama, les autorités ont déplacé le pavillon de l'orgue sur ce site, où il se trouve aujourd'hui et où le soleil brille directement sur le visage des spectateurs.

Les frères Spreckels ont payé 33 500 $ à la Austin Organ Company pour l'orgue électropneumatique et à la F. Wurster Construction Company 66 500 $ pour la construction du pavillon.

Le long et flamboyant San Joaquin Valley Building à l'est et la plaine, en blocs des comtés de Kern et Tulare Building à l'ouest, faisaient face à l'esplanade. Au pied de l'esplanade, un bâtiment de style néo-classique Salt Lake et Union Pacific à l'est et un bâtiment de style mission des comtés d'Alameda et de Santa Clara à l'ouest flanquaient le pavillon de l'orgue.

Le bâtiment botanique, à l'extrémité nord d'un axe transversal entre l'économie domestique et le bâtiment des industries variées et le bâtiment des produits alimentaires, faisait face à un long bassin réfléchissant et à une ligne de vue encadrée par le bâtiment des arts étrangers et le bâtiment du commerce et des industries.

Le bâtiment a une genèse intéressante.

En septembre 1911, Alfred D. Robinson, président de la San Diego Floral Society, conçut l'idée d'un palais géant en lattes au centre d'un immense jardin botanique. Il devait être similaire aux enclos à lattes de Point Loma et Coronado, mais plus gros. Irving Gill a écrit en approuvant ces plans, mais Carleton Winslow a pensé différemment. Au début de 1912, Winslow a dessiné les plans d'une serre massive de la Renaissance espagnole.

Comme finalement conçu par Winslow, avec l'aide de Frank P. Allen, Jr. et Thomas B. Hunter, le bâtiment botanique était plus une maison en lattes qu'un palais espagnol. Il se composait d'un rectangle étroit avec un dôme central dominant et avec deux courtes voûtes en berceau de chaque côté. Des cadres en acier, reliant les voûtes, soutenaient des lattes de séquoia teintées et pliées.

Des palmiers, des bambous, des bananiers et des aralia poussaient dans le bâtiment principal. Vitis, isolepsis, crotons, dracaenas, philodendrons et anthuriums poussaient à l'intérieur d'une aile de verre à l'arrière.

Dans ses conceptions pour le Botanical Building et ses deux lagons, Winslow a adopté des modèles espagnols et persans pour produire une scène placide et agréable.

Carol Greentree a souligné que le bâtiment botanique a des caractéristiques communes avec l'Umbracle à Barcelone, en Espagne, conçu par Josep Fontsere en 1884 comme un conservatoire. Le bâtiment a été transformé en pavillon pour l'Exposition internationale de 1888 et restauré dans sa fonction d'origine après l'exposition. Situé dans le Parc de la Ciutadella, l'Umbracle se compose d'une structure en forme de tunnel composée de cinq baies. Les travées, formées de demi-arcs en fonte, sont à deux étages qui mènent à un arc de couronnement ou nef. Des persiennes horizontales, joignant les arcades, fournissent de l'ombre aux fougères et aux palmiers. Des arcs en briques aux extrémités nord-sud, surmontés de tourelles rectilignes sévères, permettent l'entrée.

Le bâtiment Balboa Park n'a qu'un seul espace intérieur voûté qui est ombragé par des lattes verticales plutôt qu'horizontales. Ses entrées, situées dans une arcade en stuc et béton de caractère persan, se trouvent au centre ou sur le côté longitudinal du bâtiment. Un grand dôme surmonté d'une coupole et de faîteaux au-dessus de l'arcade contraste avec la voûte en berceau de chaque côté et fournit un foyer pour les étangs de nénuphars devant le bâtiment. Il n'y a aucune preuve pour soutenir l'affirmation selon laquelle Winslow, Allen et Hunter étaient au courant du bâtiment de Barcelone.

L'estimation initiale d'Allen pour la construction du bâtiment botanique était de 30 000,00 $. Les coûts finaux se sont élevés à 53 386,23 $ ou un dépassement de 22 386,23 $.

L'Association japonaise du thé a érigé un jardin de thé et un pavillon dans un coin à quelques pas au nord-ouest du bâtiment botanique. Des jardiniers japonais ont planté des bambous, des glycines, des bonsaïs, des cèdres et des ginkgos dans le jardin. Des chemins sinueux menaient à un pont de lune dont la forme semi-circulaire se reflétait dans un ruisseau en dessous. Des oiseaux folo sculptés sur les pignons de la maison de thé, des carpes dans le ruisseau, des cailloux sur les chemins et des lanternes placées stratégiquement pour éclairer le chemin transmettaient le charme du vieux Japon.

K. Tamai, un architecte japonais, a utilisé les temples ornés de Kyoto comme source pour le pavillon de thé. Il n'a rien à voir avec les petites maisons de thé rustiques. Des ouvriers japonais ont assemblé les sections à San Diego sans clous. Le pavillon était le seul bâtiment sur le terrain à représenter un pays étranger.

Les gens débarquant de wagons électriques à une gare en face de la Plaza de Balboa, ou à l'extrémité est d'El Prado, se sont empressés d'exposer des bâtiments à l'ouest ou des attractions de divertissement au nord. Si la statue de Balboa que Goodhue avait voulue avait été érigée sur la Plaza, peut-être que les nouveaux arrivants se seraient attardés. Pour des raisons d'économie, la statue a été omise. Contrairement à d'autres expositions, les années de San Diego manquaient sensiblement de sculpture de figures.

Deux routes parallèles nord-sud du côté est menaient au nord ou à la porte de l'isthme. Ils ont été rejoints par une courte bande appelée Calle Colon au sud et une autre appelée Calle Ancon au nord. Une route, l'Alameda, était bordée par des expositions agricoles et par les pavillons International Harvester, Lipton Tea, Nevada et Standard Oil. L'autre route, l'Isthme, à l'est de l'Alameda, était bordée de stands d'amusement.

Le chemin de fer de Santa Fe a érigé un village indien sur une mesa de cinq acres entre l'Alameda et l'isthme, à l'extrémité nord de l'exposition. Comme les villages indiens avaient été construits lors d'expositions à Chicago, Buffalo et Saint Louis, l'idée d'en avoir un à Balboa Park n'était pas nouvelle. La participation des chemins de fer de Santa Fe au projet était cependant inhabituelle. Les dirigeants pensaient probablement que la vue d'Indiens du Nouveau-Mexique et de l'Arizona vivant dans des répliques de leurs maisons inciterait les touristes à visiter la vraie chose.

Les Indiens de San Ildefonso Pueblo au Nouveau-Mexique ont créé l'exposition en utilisant du cholla, de l'armoise, du yucca, des poteaux de cèdre et du grès. Jesse L. Nusbaum a supervisé la construction. Deux grands bâtiments en pisé simulés en retrait sur le côté est d'une mesa faisaient face à des kivas rituelles. Du côté ouest, des hogans et des habitations ressemblant à des formations rocheuses du Painted Desert de l'Arizona faisaient face à une cour et à des enclos pour animaux. L'exposition a coûté environ 150 000 $.

À l'exception du Nevada, les bâtiments de l'État ont été érigés sur un plateau au sud-ouest du pavillon de l'orgue. Il s'agissait du Kansas, de l'Utah, de Washington, du Montana et du Nouveau-Mexique.

Mme Jesse C. Knox exploitait une roseraie de pot-pourri à une courte distance des bâtiments de l'État.

Le 15 décembre 1914, le deuxième bataillon du quatrième régiment, les Marines américains, a installé une ville de tentes et un terrain de parade jouxtant la roseraie à l'extrémité sud de l'exposition.

À l'invitation du président de l'exposition G. Aubrey Davidson, le colonel Joseph H. Pendleton, commandant du quatrième régiment du Corps des Marines des États-Unis, a établi son quartier général au rez-de-chaussée du bâtiment des sciences et de l'éducation.

Les bâtiments de l'économie domestique, des arts indiens, de la science et de l'éducation, de la botanique, des industries et produits alimentaires variés et des comtés de Californie du Sud étaient en construction en 1913. Les travaux sur d'autres bâtiments ont commencé en 1914.

Une fois la construction en cours, les spectateurs ont été autorisés à entrer sur le terrain et à observer l'avancement des travaux moyennant le paiement d'un droit d'entrée de 25 cents.

Tous les bâtiments étaient prêts un mois avant l'ouverture. L'estimation d'Allen pour leur érection était de 2 000 000 $. En novembre 1914, il déclara sa dépense totale de 1 800 000 $. De plus, il a estimé la valeur de ses services gratuits à l'extérieur du Service des travaux à 350 000 $.

Un audit des opérations préalables à l'Exposition, conclu par Palethorpe, McBride et Probert de Los Angeles, le 29 mars 1915, a donné le total des charges pour la construction de la Division des Travaux à 1 937 445,03 $.

En 1909, William Clayton, directeur de la San Diego Electric Railway Company, propriété de Spreckels, a déclaré que la société « à un moment pas trop éloigné prendrait des mesures pour faire passer une ligne à travers le parc de la ville ». Pour accélérer ce plan. , la société a commencé en 1914 une double voie vers l'exposition, à partir des rues 12e et Ash. La ligne s'arrêtait devant une station à arcades multiples à la porte est. En 1917, la Compagnie prolonge la ligne jusqu'à la rue Upas. Les sceptiques pensent que Spreckels, plutôt que Collier, a choisi la mesa centrale pour l'exposition parce qu'elle lui a fourni une excuse pour prolonger sa ligne de chemin de fer à travers le parc.

Au cours de la dernière semaine de 1914, les troupes A. B, D et M de la First Cavalry, U.S. Army, occupèrent un camp modèle sur le versant ouest du canyon Switzer (aujourd'hui Floride), à ​​l'est de la porte nord ou de l'isthme.

Peu après 21 heures, le 31 décembre 1914, John D. Spreckels, debout sur la scène du pavillon de l'orgue, dit à John F.Forward, Jr., président de la Commission des parcs, "Je vous prie d'accepter ce cadeau au nom des habitants de San Diego." multitudes qui, dans toutes les années à venir, se tiendront devant cet orgue glorieux et seront émus par ses voix infinies, je vous remercie. Ensuite, Samuel M. Shortridge, de San Francisco, a vanté le pouvoir de la musique et la générosité de John D. et Adolph B. Spreckels. Le San Diego Popular Orchestra of 50, dirigé par Chesley Mills, a présenté l'ouverture d'Orpheus in the Underworld d'Offenbach et un People's Chorus de 250, dirigé par Willibald Lehmann, a chanté des extraits de l'oratorio The Creation de Haydn. Ensuite, le Dr Humphrey J. Stewart, qui avait été engagé aux frais de Spreckels, donna le premier de nombreux récitals d'orgue. Il a commencé par une marche processionnelle de Montezuma, qu'il avait composée, et s'est terminé par “Unfold Ye Portals” from Gounod’s Redemption, avec le chœur et l'orchestre.

À 23h00, les musiciens de l'exposition, en uniformes bleus, rouges et jaunes, ont joué des airs de danse devant le bâtiment de la vallée de Sacramento, face à la Plaza de Panama. Ils ont conclu avec une interprétation de l'hymne national, avec des hommes de l'armée et de la marine américaines se joignant au chant, tandis que les drapeaux des États-Unis et de l'Espagne étaient déployés. Par la suite, le colonel Collier, en tant que maître de cérémonie, a déclaré aux personnes rassemblées :

« Nos espoirs n'ont jamais faibli, nos efforts n'ont pas faibli. Nous nous sommes unis comme un seul peuple devrait le faire. Nous avons rencontré toutes les épreuves et tribulations qui ont précédé ceux qui tentent de tracer une nouvelle voie ou tentent ce qui semble impossible. Ce qui, il y a cinq ans, n'était qu'un rêve flou est aujourd'hui une réalité, et San Diego tient sa promesse envers le monde.

Collier a été suivi par Carl D. Ferris de la Commission du parc, le maire Charles F. O’Neall, George W. Marston, le gouverneur Hiram Johnson et G. Aubrey Davidson.

Marston a fait l'éloge du California Building et de l'État qu'il représentait :

« Sur cette montée de Balboa Park, nous consacrons aujourd'hui le California Building à des usages nobles - l'étude de la vie, l'histoire de l'homme, les sciences et les arts, les hautes choses de l'esprit et de l'esprit. Grâce au génie d'un grand architecte, Bertram Goodhue, un temple d'une telle noblesse et d'une telle beauté a surgi de ce sol qu'on pourrait attribuer à sa porte, « Laissez seulement entrer ici les personnes respectueuses et réfléchies ».

« Voyez le dôme qui s'étend, captant la lumière du soleil levant et couchant. Regardez vers le haut la tour glorieuse qui s'élève si sereinement dans le ciel, observez avec une réflexion tranquille les figures de saints et de héros qui ornent la façade sud. N'exposent-ils pas le passé et le présent de la vie californienne ? Ne sont-ils pas les vrais symboles de son histoire rayonnante et de son merveilleux aujourd'hui ? »

Sur le coup de minuit, heure du Pacifique (3h00 heure de l'Est), le président Woodrow Wilson a appuyé sur un bouton télégraphique à Washington, DC façonné de la première pièce d'or de cinq dollars contribué à l'exposition Le flash, capturé par un fil à la Bureau de Western Union dans le bâtiment des sciences et de l'éducation, a allumé l'électricité lors de l'exposition. Instantanément, une lumière, attachée à un ballon à 1 500 pieds au-dessus de la Plaza de Panama, s'est allumée, illuminant une zone de trois milles dans le ciel et projetant une lueur rougeâtre sur les bâtiments d'exposition d'un blanc étincelant. Les lumières s'allumaient à pleine intensité, révélant les silhouettes des bâtiments. Des hommes de mortier sur le terrain ont commencé à tirer des missiles qui se sont épuisés dans des nuages ​​​​blancs de fumée tombante. Des feux de carbure rouge ont jailli de 7 000 bâtons dissimulés dans les arbustes autour des bâtiments. Huit puissants projecteurs du croiseur USS San Diego, fleuron de la flotte du Pacifique, ancré au pied de Market Street, jetaient leurs faisceaux sur la tour du California Building, tandis que des milliers de lumières incandescentes dessinaient le navire, de la proue à la poupe. Des feux de joie sur les sommets des collines de San Diego et plus loin, sur les sommets des Cuyamacas, Palomar et San Miguel s'enflamment. Environ 1 000 mines sur le terrain de l'exposition ont explosé alors que des canons à Fort Rosecrans et sur l'USS San Diego, neuf torpilleurs, deux sous-marins et un navire de réparation dans le port ont salué. Les gardiens ont ouvert les portes alors que les sirènes hurlaient, les tuyaux de vapeur hurlaient, les sifflets sonnaient, les cloches sonnaient, les hochets tremblaient, les confettis ruisselaient, les chapeaux de soie et de paille se levaient et des acclamations s'élevaient d'un nombre officiel de tourniquets de 31 386 à une estimation officieuse de 42 486 personnes Sur le sol.

Au sommet du pavillon d'orgue Spreckels, utilisant l'électricité qui a allumé les lumières, les portes du canal de Panama se sont ouvertes dans un feu d'artifice. Un navire �’ a commencé à traverser le canal, les vagues se brisant devant sa proue. Avant que les feux d'artifice ne s'éteignent, des lettres ont éclaté à travers la flamme qui s'élançait qui disait : « La terre a divisé le monde unie » San Diego « le premier port d'escale. »


Biographies de la guerre civile : Winslow-Zulavsky

WINSLOW, CLEVELAND(1836-1864). Colonel, 5e d'infanterie de New York 5e d'infanterie de vétéran de New York. Né à Medford, dans le Massachusetts, il a fait des études collégiales, a travaillé comme marchand et a servi sept ans dans la 71e Garde nationale de New York. Résident de Middleton, Staten Island, il s'est enrôlé dans le 5th en tant que l'un de ses capitaines d'origine. En Virginie, il a dirigé la compagnie K à Big Bethel, était responsable au palais de justice de Hanovre, s'est distingué à Gaines' Mill, a commandé des tirailleurs à Malvern Hill et a dirigé la 5e à Manassas Plains, où son cheval a été tué par sept balles.

Recherche bio (INTRO & ARCHIVE)

De plus, il était le major commandant le 5th à Antietam, Maryland. Promu colonel en 1862, il dirige le 5e à Groveton (dans le cadre de la bataille de Second Bull Run, Virginie). C'est là que son régiment, en dix minutes, a perdu 297 hommes, dont 124 tués, le plus grand nombre de morts de tous les régiments pendant la guerre civile. Parfois, il commandait la division Sykes et une brigade. Il était connu comme un leader flamboyant et un disciplinaire sévère. Le 1er février 1863, il rédige ce rapport qui est une histoire du régiment :

Monsieur -

Conformément à la circulaire du General Head Quarters, État de New York, Adjudant Generals Office, 2 décembre 1862 demandant un exposé concis des faits marquants de l'histoire militaire de ce régiment depuis son entrée en service. Les actions auxquelles il a pris part et les noms des Officiers et Soldats qui se sont particulièrement distingués, j'ai l'honneur de rapporter ce qui suit -

Le 5e régiment des volontaires de l'État de New York a été organisé à New York sous les auspices du colonel Abram Duryée en avril 1861. régiment était dirigé par le major Davies à New York et les rangs étaient rapidement remplis. Le 9 mai 1861, le régiment a été mobilisé au service des États-Unis pendant deux ans - par le capitaine Seymour U.S. Army.

Le 23 mai, ayant été recruté à près de 800 hommes et ayant eu une pratique considérable de l'exercice sous la direction d'officiers compétents, le régiment quitta Fort. Schuyler, NY dans des bateaux à vapeur et a débarqué au pied de la 14th St. East River marchant de là jusqu'au pied de North Moore St. embarquant le même jour à bord du Steamship Alabama pour la forteresse Monroe qui y est arrivé le 26 mai 1861 a débarqué les troupes et est allé en bivouac (sic) à la ferme du Col Segar. Camp établi le lendemain appelé Camp Butler et par la suite changé pour Camp Hamilton.

II- Le régiment fut employé à faire des reconnaissances, des repérages, etc., jusqu'à la nuit du 9 juin 1861 où nous partîmes du camp à 22 heures. sur la route de Big Bethel atteignant Little Bethel avant l'aube, conduisant le piquet de l'ennemi et capturant l'officier commandant la Rebel Picket Guard. À la suite de tirs nourris à l'arrière, nous avons reculé de cinq milles __________ la cause d'être deux de nos propres régiments 3e et 7e NY Vols. qui se tiraient dessus par erreur - sont retournés à Big Bethel et ont engagé l'ennemi devant leurs travaux, après avoir été exposés à un feu brûlant pendant environ deux heures avec peu de possibilité de notre position de le renvoyer efficacement, perdant 7 enrôlés hommes tués, 12 blessés et 2 officiers blessés, retournèrent au camp, y arrivant en début de soirée le même jour, pour la ______perte de la première bataille de la guerre, les noms des officiers et soldats s'y distinguant, etc. Je vous renvoie respectueusement au rapport officiel que vous a fourni le colonel Duryee lorsque vous étiez aux commandes (comme le rapport est conservé avec de nombreux autres papiers du régiment à Baltimore, je ne peux pas vous en fournir une copie) -

III- Le régiment resta au camp Hamilton jusqu'en juillet 1861 puis s'embarqua depuis la forteresse Monroe à bord du vapeur Adelaide pour Baltimore, y arrivant le lendemain, relevant le 18e régiment Penn. Vol. puis en service à Federal Hill.

À cette époque, notre position n'était pas considérée comme suffisamment forte car l'élément de la Sécession n'était pas éminent dans toute la ville de Baltimore, il a donc été suggéré par le lieutenant-colonel G.K. Warren (également lieutenant pour les ingénieurs de l'armée américaine) que notre camp devrait être fortifié. La proposition a été favorablement accueillie par le département de la guerre et les travaux ont commencé sous la direction du colonel Warren le 25 août 1861, ce qui a abouti à la structure de l'un des plus beaux et des plus solides travaux de terrassement construits pendant la guerre. – L'ouvrage se dresse sur un monticule près du centre de Baltimore et près de l'eau, à 82 pieds de haut de l'eau de la marée et englobe une superficie de sept acres, il comprend cinq bastions, quatre surélevés et un avec un passage souterrain avec trois magazines à l'épreuve des bombes . Le parapet est monté par six Columbiads de 8 pouces - quinze canons lisses de 42 livres - vingt canons lisses de 32 livres et cinq obusiers de flanc de 24 livres, ainsi que deux canons de campagne légers de 6 livres et cinq mortiers de 10 pouces ont été montés dans les bastions. Ces canons s'étendent sur chaque point de la boussole, commandant complètement la ville. Un puits a été creusé dans l'enceinte fournissant une bonne eau, suffisante pour une garnison de mille hommes. La quasi-totalité des travaux a été réalisée par les hommes de ce régiment. et sous la direction des officiers de la compagnie, les bastions et les courtines entourant le fort ont été achevés et l'intérieur nivelé et vidé le 29 octobre, après quoi les canons et les obusiers de flanc ont été mis en place et les munitions placées dans les magasins.

Le colonel Abram Duryée a été promu brigadier. General of Volunteers le 4 septembre 1861 et fut remplacé par le lieutenant-colonel G.K. Warren au commandement du régiment. Le régiment est resté dans des tentes jusqu'au 5 janvier, date à laquelle les casernes ont été achevées et le fort nommé Fort Federal Hill. Le 12 novembre 1861, six compagnies, A, B, C, E, F, I, sous le commandement du colonel G.K. Warren s'embarqua sur le bateau à vapeur Pocahontas et débarqua à Newtown sur la côte est du Maryland, rejoignit les troupes sous le commandement du général Lockwood, marcha de Newtown à Oak Hall sur 16 miles. Campé jusqu'au 20 à Mappsville 8 milles et le lendemain marcha jusqu'à près de Drummondstown 24 milles. Le 22 novembre a marché 16 miles et a campé à Hadlocktown. Le 24 novembre marcha jusqu'à près d'Eastville à 12 milles et campa jusqu'au 3 décembre, marcha jusqu'à Pongateague 30 milles. Embarque le lendemain sur le vapeur Starr et arrive à Fort Federal Hill le 5 décembre. Au cours de cette campagne, l'ennemi au nombre d'environ 6 ou 7 000 a évacué leurs bastions à mesure que nos troupes avançaient - le général ______ et une quantité de gros canons et d'armes légères ont été capturés par le 5e régiment. Aucune tentative n'a été faite pour arrêter le progrès de notre marche à l'exception de placer des obstructions dans les routes &c.

Les quatre compagnies restées au fort sous le commandement du major Hull ont commencé le travail de menuiserie sur les quartiers des officiers et les casernes des hommes qui se composaient de trois bâtiments, un de 195 pieds de long sur 24 pieds de large avec une Piazza de 3 pieds de large le long de la façade, deux étages de haut divisés en 3 chambres, une à chaque étage, chacune de 65 pieds de long, le bâtiment pouvant accueillir 600 hommes - Une de 181 pieds de long et 24 pieds de large sur deux étages, une place le long de la façade divisée en huit chambres - deux à chaque étage de 65 pieds de long et deux chambres sur chaque fin -25 pi de long pour les cuisines et la fanfare, le bâtiment pouvant accueillir 400 hommes. Un bâtiment de 195 pi de long sur 20 pi de large et de deux étages divisé en 10 pièces à chaque étage. Chaque 16 x 20 pieds de long pour les quartiers des officiers. Ces bâtiments étaient du type le plus substantiel étant en bois rempli de briques. Des écuries, un entrepôt QM, une maison de garde, une maison à outils et un bâtiment des ordonnances ont également été construits. Leur travail a été entièrement fait par les hommes du régiment et achevé au début de février. Le régiment était parfaitement familiarisé avec l'exercice d'artillerie légère et lourde, la fabrication de munitions fixes, l'entretien des canons de siège et de campagne, l'exercice du fusil d'infanterie légère et l'utilisation parfaite de la baïonnette. Une école a été créée pour l'instruction des officiers et des sous-officiers et des récitations ont été faites quotidiennement dans l'infanterie, les tactiques d'artillerie lourde et légère, l'exercice de la baïonnette, la discipline des troupes, le service en garnison et les règlements de l'armée révisés. Des exercices de compagnie et de bataillon étaient pratiqués quotidiennement et au moment du départ du régiment pour la péninsule, aucune troupe ne pouvait être mieux disciplinée ou mieux préparée pour une campagne active. Le 19 février 1862, quatre compagnies B, C, G et H étaient stationnées à Fort Marshall, en face de Fort McHenry, où elles restèrent jusqu'au 26 mars, puis retournèrent à Federal Hill.

Le 30 mars 1862, le régiment embarque à bord du navire à vapeur « S.R. Spaulding" pour la péninsule, en Virginie, est arrivé à la forteresse Monroe le matin du 31, a débarqué et a rejoint la brigade d'infanterie régulière sous le commandement du général Sykes - a remonté la péninsule et est entré dans un camp près de Yorktown, en Virginie, le 11 avril 1862, une distance de 31 milles. Le régiment a été activement engagé au siège de Yorktown et a été affecté en tant qu'artilleurs de siège érigeant des batteries, déchargeant des transports et transportant et montant les canons de siège et les mortiers, équipant et travaillant les batteries pour lesquelles le service et la fraîcheur sous le feu nourri des canons rebelles, le régiment a été complimenté dans les ordres par le général Barry, chef de l'artillerie.

Après l'évacuation de Yorktown, marcha le 9 mai 1862 avec l'armée vers Richmond et le 24 mai 1862 campa à Old Church, Virginie, à une distance de 82 milles. 26 mai Les compagnies A, H G & I quittèrent le camp et marchèrent sur 8 miles jusqu'à la rivière Pamunkey, détruisirent le pont sur la rivière et coupèrent ainsi la communication de l'ennemi.

Le 27 mai, le régiment a marché à 6 heures du matin à 12 milles jusqu'à Hanover Court House, en Virginie, participant à cet engagement, occupé le lendemain à la suite de l'ennemi et capturant un certain nombre de prisonniers, d'armes, & c. Le 29 mai, le colonel Warren a effectué une reconnaissance à Ashland, capturant un certain nombre de prisonniers et est retourné au camp à Old Church la même nuit. Le 31 mai, marche vers le camp près de New Bridge, en Virginie.

A quitté le camp le 13 juin à la poursuite du général rebelle Stewart qui aurait fait un raid sur nos arrières, marchant vers Old Church bivouaqué jusqu'à 4 heures du matin a continué la marche à la gare de Tunstall arrivant là quelques heures après l'ennemi mais trop tard pour capturer ou empêcher l'incendie et la destruction de la route et des bâtiments. Le temps était extrêmement chaud, le thermomètre à 108 degrés et comme il est impossible pour l'infanterie de dépasser la cavalerie en les suivant et sur la même route, les hommes sont devenus complètement épuisés car la marche de 41 milles avait été forcée et très peu d'eau pouvait être trouvée, par conséquent la souffrance était très sévère.

De retour au camp à New bridge, le régiment fut occupé en piquet de grève sur le Chickahominey et travailla sur les différents ponts et batteries, jusqu'au 26 juin, date à laquelle nous marchâmes vers Mechanicsville et restâmes en ligne de bataille toute la nuit. Le 27 juin se replia sur Gaines Mills, en Virginie et resta en position jusqu'à ce qu'il soit attaqué par l'ennemi à midi. Le régiment était sur le terrain et engagé avec l'ennemi jusqu'à 20 heures. qui furent repoussés avec succès et chassés du champ de bataille à trois reprises à la pointe de la baïonnette dont l'honneur que je regrette de voir par les papiers a été revendiqué par des troupes qui n'étaient pas en vue de la bataille. Notre perte en tués était d'un officier et de 37 hommes de troupe. – Blessés, 4 officiers et 106 hommes de troupe. 14 disparus dont la quasi-totalité étaient censés être blessés et faits prisonniers. Les officiers et les hommes se sont tous comportés avec sang-froid et bravoure - je n'y incorporerai pas une répétition du rapport officiel du lieutenant-colonel Duryea (voir rapport ci-joint). A traversé le Chickahominey la même nuit et est resté de garde à la rivière jusqu'à 18 h. le lendemain, la marche toute la nuit passant par White Oak Swamp et au jour atteignant Charles City Cross Roads, prenant position en ligne de bataille tenant possession de la route pour permettre à notre armée d'achever la traversée du marais. Une fois relevé par la division du général Kearney le lendemain matin, il se dirigea vers Malvern Hill et posta le régiment en piquet sur la route fluviale gardant l'approche de Richmond. – Le lendemain 1er juillet 1862 le régt. était engagé dans la bataille de Malvern Hill, maintenant notre piquet de grève la nuit. Le 2 juillet se retire du piquet et couvre les arrières de l'armée. – En marche vers Harrison's Landing où nous sommes arrivés dans l'après-midi le même jour. Les officiers et les hommes se sont comportés avec une merveilleuse présence d'esprit sous le feu nourri auquel ils avaient été exposés pendant tant de jours et compte tenu de l'excitation, du manque de repos et de nourriture, dont ils avaient été privés pendant cinq jours et cinq nuits, faisant de longs et longs marches forcées de 30 miles à travers des routes lourdes et encombrées et dans une forte tempête de pluie, un esprit de gaieté et de confiance parfaite était encore ressenti par tous et à cela j'attribue les rares cas de maladie après avoir atteint notre camp à Harrison's Landing.

Pendant son campement à Harrison's Landing, il a continué à entraîner le bataillon et à instruire les officiers promus des rangs à la place de ceux qui ont été tués et démissionnés. Le lieutenant-colonel Duryea étant rentré dans le Nord en congé de maladie et le major Hull ayant reçu l'ordre de recruter le commandement du régt. a été laissé au capitaine Winslow. Le 14 août, nous avons déplacé notre position vers Harrison's Landing et avons marché jusqu'à Newport News, en Virginie, à une distance de 64 milles.

Le 20 août s'embarqua sur le bateau à vapeur "Cahawba" pour Aquia Creek, y arrivant par chemin de fer jusqu'à la gare de Falmouth et bivouaqua.Le 23 août a commencé la marche vers Manassas en longeant le Rappahannock, a atteint la jonction de Warrenton le 24 août 1862 de là à Manassas Junction. Le régiment comptait alors 490 hommes effectifs. Le 30 août à la lumière du jour a marché jusqu'à Bull Run et a participé à l'engagement à 13 heures. officiers perdants tués 3, blessés 7, hommes de troupe tués 75, blessés 152 et disparus 63, presque tous censés être blessés et faits prisonniers car nous étions obligés d'abandonner le terrain.

Lors de cette bataille, le régiment appuyait trois batteries de campagne qui ont toutes été retirées du terrain en toute sécurité avant le régiment. retraité. Le sergent du drapeau et toute la garde ont été tués en protégeant le drapeau qui a été emmené en toute sécurité (voir le rapport officiel du capitaine Winslow en pièce jointe) à la tombée de la nuit, a marché vers Centerville et a bivouaqué, est resté à Centerville jusqu'à midi. 1er septembre départ avec l'arrière-garde. – Le 2 septembre a marché toute la journée jusqu'à 23h. campé à Halls Hill en face de Washington - le 6 septembre a marché à 21 heures. Tenallytown, Maryland. Et l'armée du Potomac poursuivant l'ennemi jusqu'à Antietam Creek a atteint cet endroit dans la soirée du 15 au 17 septembre. Lors de la bataille d'Antietam, le régiment était engagé à soutenir différentes batteries dans l'action. Le 19 septembre a suivi l'armée rebelle en retraite vers le Potomac lorsque nous sommes restés sur le piquet toute la nuit pour garder Blackford's Ford. Le 20 septembre a traversé le Potomac en ligne de bataille alors que l'ennemi était en grande force, a retraversé immédiatement perdant un sergent blessé. Resté sur le piquet sur la rive nord de la rivière jusqu'au matin du 22 septembre quand j'ai déplacé le regt. en arrière un demi-mile et campé près de Sharpsburg, Md.- dans ce camp, les recrues enrôlées pour prendre la place de ceux perdus au combat et sont morts de maladie, ont été soumis à un cours approfondi de forage, les nouveaux hommes étaient d'une classe supérieure à ceux qui s'enrôlent généralement dans l'armée. 30 septembre 1862 Le colonel Warren est promu brigadier général des Vols. et le lieutenant-colonel Duryea promu colonel vice Warren.

Le 30 octobre 1862, le régiment marcha avec la division jusqu'à Harper's Ferry, traversant la vallée de Loundon et atteignant Snicker's Gap le 2 novembre 1862. il y a 7 jours et a continué la marche jusqu'à près de Falmouth, en Virginie, y a campé le 11 décembre.

Le 13 décembre, sorti du camp pour se positionner en face de Fredericksburg, resta en bataille jusqu'au lendemain, puis traversa la rivière traversant la ville, formé en ligne de bataille à la périphérie devant les ouvrages ennemis, resta en bataille toute la nuit, la plupart du temps sous le feu de l'artillerie et des tireurs d'élite, perdant deux hommes blessés, à l'aube pénétra dans la ville et mit les hommes à couvert, resta sous les armes toute la journée. Cette nuit-là et le lendemain, se rendant de nuit au front sur des piquets de garde, postant deux compagnies à moins de 50 pieds des ouvrages ennemis, le reste du régt. travaillé toute la nuit à construire des fosses à fusils pour se protéger des obus de l'ennemi. Resté dans ces fosses jusqu'à 8 heures du matin étant parmi les dernières troupes laissées de ce côté de la rivière, le reste de l'armée ayant traversé pendant la nuit. L'ensemble du rég. traversé sans perte d'un homme et à l'insu de l'ennemi, qui a continué le feu sur les objets que nous avons placés dans les fosses à fusils, jusqu'après le régt. avait retraversé et les ponts enlevés, le 17th revint près de Falmouth où le regt. était campé. Le 4 décembre 1862, le colonel Abram Duryée démissionna pour cause de maladie et le major Winslow fut promu pour combler le poste vacant. L'efficacité et la discipline des officiers et des hommes de ce régiment. est due aux efforts inlassables et à l'attention constante du colonel G.K. Garenne.

Tout au long de la campagne de la péninsule et dans le Maryland, il s'est avéré être un officier de talent militaire supérieur, son sang-froid et sa bravoure sur les différents champs de bataille lui ont valu une parfaite confiance de ses officiers et de ses hommes. Toutes les promotions ont été faites pour conduite galante sous le feu, préférez donc ne pas mentionner particulièrement les noms d'officiers ou de soldats qui se sont distingués, car à quelques exceptions près, tous ont agi dans les rôles qui leur sont assignés avec honneur à eux-mêmes et crédit à leur Regt.

Le général George Sykes a déclaré à propos du 5th New York, également connu sous le nom de Duryée's Zouaves (pour la célèbre légion française), "Je doute qu'il ait eu un égal, et certainement pas un supérieur parmi tous les régiments de l'armée du Potomac."

Winslow a été nommé colonel du 5th Veterans le 25 mai 1863 et a travaillé sans relâche pour lever le régiment de Veterans. Alors qu'il recrutait à New York, les Draft Riots ont éclaté. Winslow a publié un appel dans les journaux pour ses anciens combattants et citoyens volontaires, les a organisés le lendemain matin avec des soldats et a affronté la foule avec des obusiers et des cartouches d'artillerie. Un vétéran, un membre de la foule portant un 5e fez et portant un fusil Sharps, a tenté de tirer sur Winslow de son cheval qu'il a raté et a frappé le cheval de Winslow, puis a été abattu par un sergent. Winslow a ordonné à plusieurs reprises des volées de cartouches et de fusils après que ses hommes aient été encerclés par la foule. Lors de l'organisation du 5e Vétérans, il s'est enrôlé le 25 octobre et s'est enrôlé comme lieutenant-colonel à cette date. Grièvement blessé à l'épaule gauche le 2 juin 1864, à Bethesda Church, en Virginie, Winslow demande à des chirurgiens de nettoyer sa blessure et de placer son bras en écharpe, puis retourne au combat. Comme il s'affaiblissait à cause de la perte de sang, il reçut l'ordre de passer à l'arrière. Son père, Gordon Winslow Sr. (voir), qui a servi comme aumônier avec les 5e et 5e anciens combattants de New York, a trouvé son fils dans la cave d'une maison qui était bombardée et l'a accompagné jusqu'à ce qu'ils trouvent un hôpital, passant finalement la nuit à l'hôpital du 6e corps.

Gordon Winslow a écrit : « … la blessure a été très enflammée par son retour sur le terrain. Il a passé la nuit confortablement, j'ai dormi par terre sous la même braguette. Voyager ensemble sur le navire de transport Marie Ripley, Gordon Winslow a jeté un seau par-dessus bord pour obtenir de l'eau pour son cheval. Il a apparemment été entraîné dans la rivière Potomac, pour ne plus jamais être revu. Cleveland Winslow est décédé de sa blessure le 7 juillet 1864 à l'hôpital Mansion House d'Alexandrie, en Virginie, et a été enterré à Green-Wood le 10 juillet. Son frère, Gordon Jr. (voir), a également servi dans le 5th New York Veterans . Cleveland Winslow a résidé pour la dernière fois à Staten Island. Article 11, lot 3909.

WINSLOW, GEORGE C. (1844-1864). Sergent, 139th New York Infantry, Company C. Un résident de New York, il s'est enrôlé comme sergent le 21 août 1862, à Brooklyn, rassemblé le lendemain, a été promu premier sergent à un moment donné, et a été tué au combat à Petersburg, Virginie, le 25 juin 1864. L'inhumation à Green-Wood a eu lieu le 25 décembre 1864. Section 115, lot 13536 (Soldiers' Lot), tombe 96.

WINSLOW, GORDON (1804-1864). Aumônier, 5 e d'infanterie de New York 5 e vétérans de New York. Né à Williston, Vermont, il était le père de Cleveland (voir) et Gordon Jr. (voir). Il étudia à la Phillips Academy de 1823 à 1826, fut diplômé de Yale en 1830 et obtint une maîtrise de Yale en 1833. Étudiant en théologie, il obtint l'autorisation de prêcher en 1833 et se tourna vers le ministère épiscopal. Il a été recteur d'une église à Troy, New York, et à Annapolis, Maryland, où il a noué de nombreuses amitiés à l'Académie navale. Au cours de ces ministères, il a développé un intérêt pour les minéraux et a rapidement amassé une belle collection à exposer. Des problèmes de bronches ont conduit à un besoin de changer de mode de vie et il a acheté un terrain et construit un chalet lorsqu'il est devenu recteur de l'église St. Paul à Staten Island. Avant la guerre de Sécession, il a obtenu un doctorat en médecine de l'Université de New York.

À 58 ans, Winslow était ministre épiscopal et résident de Staten Island lorsqu'il s'enrôla comme aumônier à Falmouth, en Virginie, le 9 mai 1861, et se rassembla immédiatement dans le champ et l'état-major du 5 e New York. Selon Alfred Davenport dans "Camp and Field Life of the Fifth New York Volunteer Infantry (1879)", Winslow avait une constitution de fer, était énergique, capable de supporter toutes les épreuves et avait un fort amour pour son pays. Après la bataille de Big Bethel, en Virginie, en juin 1861, il resta sur place pour soigner les blessés. Il a été félicité par l'officier commandant, « La noble conduite de l'aumônier Winslow et des hommes au cœur généreux qui sont restés pour aider les blessés, mérite les plus grands éloges et la tâche ardue qu'ils ont accomplie, de traîner les véhicules grossiers remplis de leurs impuissants. camarades, sur une route fatiguée de neuf milles dans leur état d'épuisement, avec la perspective d'une attaque à chaque minute, témoigne d'une bonté de cœur et d'une bravoure jamais surpassée.

Winslow était à la bataille de First Bull Run, en Virginie, le 21 juillet 1861, lorsqu'il a échappé de justesse à une blessure lorsque des balles ont traversé ses cheveux et sa barbe et que son cheval a été blessé sous lui. Il a été nommé inspecteur sanitaire le 14 août 1861. Lorsqu'il s'est retrouvé par erreur parmi les confédérés après la bataille d'Antietam, dans le Maryland, le 17 septembre 1862, il a prétendu être l'un de leurs officiers soignant les blessés et s'est échappé sous le couvert de l'obscurité. . Il écrivit à son frère après la bataille de Fredericksburg, en Virginie, en décembre 1862 :

Quant à moi, je suis prêt à tout ce qui se présente pour aider la cause pour laquelle nous sommes sur le terrain. Je suis aumônier de la Cinquième, mais j'agis plus ou moins pour toute la division. Ensuite, en tant qu'aide volontaire au général Warren, je suis sous les ordres et assiste avec lui aux relevés et à la cartographie du pays, établissant des lignes de piquetage, localisant les hôpitaux et soignant les malades et les blessés dans la division, les brigades et les régiments. . Après la bataille, j'ai choisi l'emplacement de l'hôpital général de Fredericksburg et j'ai vu les blessés transportés de l'autre côté de la rivière et convenablement soignés.

Il se rassembla le 14 mai 1863 à New York, puis servit avec la Commission sanitaire à Gettysburg, en Pennsylvanie, après cette bataille. Par la suite, Winslow est devenu inspecteur pour l'armée du Potomac. Il a été félicité pour avoir pris « les meilleures mesures d'amélioration des hôpitaux pour les blessés, ou des moyens de confort et de réconfort, qui, en de tels moments d'épreuve, ne peuvent pas être trop valorisés ». Winslow a ensuite rejoint son fils Cleveland sur le terrain avec le 5 e Vétérans. Le 2 juin 1864, il trouva son fils blessé, dont le bras était en écharpe, à l'arrière du champ de bataille à Bethesda Church, en Virginie, et écrivit dans son journal : « Cleve était blessé. Le lendemain, il écrivit : « Je suis allé trouver Cleve et l'a trouvé dans une cave d'une maison qui était bombardée, sur notre droite…. Nous sommes allés toute la journée dans plusieurs hôpitaux… a amené Cleve à l'hôpital du 6 e corps et est resté avec lui pendant la nuit. Il a écrit à propos de la blessure de son fils comme une « blessure à l'épaule gauche, minie balle, sortie par l'arrière…. La blessure a été très enflammée par son retour sur le terrain, après avoir été pansé. Il a passé la nuit confortablement… J'ai dormi par terre sous la même braguette. Le Dr Winslow a emmené son fils sur un bateau-hôpital et "sa tendresse pour son enfant était égale à celle d'une mère". Gordon Winslow est décédé le 7 juin 1864, lorsqu'il s'est noyé dans la rivière Potomac alors qu'il escortait son fils blessé sur le bateau de transport de l'hôpital, Marie Ripley après avoir jeté un seau par-dessus bord pour obtenir de l'eau pour son cheval, la traînée du seau dans l'eau l'a apparemment tiré par-dessus bord. Son corps n'a jamais été retrouvé. Cleveland est décédé le 7 juin 1864 à l'hôpital Mansion House d'Alexandria, en Virginie.

A. Hendricks du Héraut de New York a dit de Gordon Winslow, « Un aumônier plus populaire et utile n'a pas été dans le service… Un esprit finement cultivé, des manières dignes et raffinées, un fonds rare d'anecdotes à la commande, et une veine sous-jacente de richesse délicate, ont servi à faire de lui un le plus génial ainsi qu'un compagnon agréable et instructif….Aucune distribution d'un ancien héros grec ou romain n'a présenté une tête plus finement moulée que celle du Dr Winslow, et sa longue barbe grise, ses yeux gris foncé d'expression tendre mais pénétrante, et une charpente droite et bien bâtie, bien qu'âgée de soixante ans, le suggérait comme un type, en ces jours de dégénérescence efféminée rarement vue, de ces grands vieux philosophes qui arpentaient autrefois les rues de Carthage et de Rome.

Une nécrologie dans le Temps Chrétien a dit de Winslow : « Sa nature intellectuelle était caractérisée par la vie, le sérieux, l'exhaustivité, la libéralité des vues, un amour particulier pour certaines activités et un génie considérable. Il était sans ambition et n'a fait aucune démonstration de ses capacités. Il refusait souvent les honneurs qui lui étaient accordés… Son talent en affaires et ses capacités exécutives étaient remarquables. Ceux-ci lui ont donné la proéminence et l'influence dans chaque entreprise et emploi. Ses réalisations étaient de haut niveau…. » Cette nécrologie indique qu'il était membre du Smithsonian Institute et qu'il contribuait fréquemment à des périodiques et des encyclopédies. Artisan, il possédait un brevet relatif à la construction de roues de locomotive. Cette nécrologie concluait : « Nous garderons sa mémoire avec nous, et son influence vivra après lui comme l'influence du bien, une source de bénédiction pour de nombreuses générations. Sa femme et ses fils sont enterrés à Green-Wood et il y aurait été enterré si son corps avait été retrouvé. Dans le cadre du projet de guerre civile de Green-Wood, un cénotaphe a été demandé au ministère des Anciens combattants, a été reçu et a été installé par le personnel de Green-Wood dans le lot de sa famille. Article 11, lot 3909.

Gordon Winslow

WINSLOW, JR., GORDON (1838-1896). Major par brevet de capitaine, 5th New York Veterans, Company A. Né à Elmira, New York, il était le fils du révérend Gordon Winslow, l'aumônier du régiment (voir), et le frère du colonel Cleveland Winslow (voir). Employé, Winslow a servi comme premier lieutenant dans le 5th New York du 30 août 1862 au 14 mai 1863. Il a également servi dans les 15th, 33rd et 8th United States Infantries. Il s'est enrôlé à Albany, New York, le 19 octobre 1863, et s'est enrôlé dans le 5th New York Veterans en tant que premier lieutenant à cette date. Le 8 février 1864, Winslow a été licencié pour avoir dépassé son congé, mais il s'est réenrôlé et rassemblé en tant que simple soldat le 24 mars 1864. Le 24 mai 1864, son ordre de licenciement a été révoqué et il a été restauré à son prieur rang. Il s'est rassemblé en tant que capitaine de la compagnie A le 25 juillet 1864 et a été blessé à Weldon Railroad, en Virginie, le 25 août.

Nommé aide de camp dans l'état-major du général Gouverneur K. Warren le 5 novembre 1864, Winslow retourne au 5th New York Veterans le 4 avril 1865, après que Warren a été relevé de son commandement. Il s'est rassemblé à Hart's Island, dans le port de New York, le 21 août 1865. Il a été breveté major pour services vaillants et méritoires pendant la guerre. Plus tard, il a été commissionné dans l'armée régulière, mais l'alcoolisme et la maladie ont limité sa carrière militaire. Selon sa nécrologie dans le Héraut de New York, il était membre de la Loyal Legion, une organisation patriotique composée d'officiers de l'Union qui ont servi pendant la guerre civile. Il est mort de consommation à Florence, en Italie. Article 11, lot 3909.

HIVER, GEORGES (1841-1926). Soldat, 102nd New York Infantry, Company E. Né en Allemagne, Winter s'est enrôlé à New York en tant que soldat le 28 février 1864 et s'est enrôlé dans le 102nd New York le même jour. Il a servi le reste de la guerre et s'est rassemblé à Alexandrie, en Virginie, le 21 juillet 1865. En 1891, il a demandé et reçu une pension, certificat 797 543. Il a vécu pour la dernière fois au 2388 Ocean Avenue, Brooklyn. En 1926, sa femme a demandé et reçu une pension de veuve, certificat a-3-14-27. Article 205, lot 34564.

HIVER (ou WINDER), FERDINAND (1840-1875). Soldat, 9th New York Infantry, Company E. Né en Allemagne, il s'est enrôlé à New York le 23 avril 1861, et s'est enrôlé dans la Compagnie E du 9th New York le 4 mai. Un mois plus tard, il a déserté le 4 juin à La ville de New York. Il a vécu pour la dernière fois sur Washington Street à Manhattan. Winter est mort de phtisie, (tuberculose.) Article 66, lot 2109.

WINTHROP, FRÉDÉRIC (1839-1865). Major général et brigadier général par brevet colonel, 5e capitaine d'infanterie vétéran de New York, 12e régiment d'infanterie des États-Unis, milice de l'État de New York, compagnie F. Natif de New York, il s'y enrôla comme capitaine le 20 avril 1861, enrôlé dans la 71e milice de l'État de New York ce jour-là, et se rassembla avec sa compagnie le 30 juillet de la même année à New York. Winthrop a été nommé capitaine le 26 octobre 1861, a servi dans la 12th United States Army Infantry et a été breveté brigadier général le 1er août 1864, « pour services courageux, constants et efficaces dans les batailles et les marches de la campagne. "

Promu colonel du 5th New York Veterans le 6 août 1864, Winthrop est blessé à Weldon Railroad, Virginie, le 18 août 1864. Il commande la première brigade de la deuxième division du cinquième corps de l'armée du Potomac, périodiquement, du 19 août 1864 au 1er avril 1865, date à laquelle il est tué au combat à Five Forks, en Virginie. Général de division Breveté, en vigueur à partir de ce jour, Winthrop a été reconnu pour sa conduite galante à Five Forks. Il a d'abord été inhumé au Trinity Churchyard à Manhattan, l'inhumation à Green-Wood a eu lieu le 7 mai 1866. Section 169, lot 15764.

WINHROP, RICHARD (1840-1870). Histoire de soldat inconnue. Originaire d'Angleterre, Winthrop était un vétéran de la guerre de Sécession. Il a peut-être servi dans le 42e d'infanterie de New York. S'il l'a fait, il a été transféré de la société B à la société G le 23 juin 1861 et a été libéré pour invalidité le 1er décembre 1861. Ou il peut être le Richard Winthrop qui s'est enrôlé à New York en tant que simple soldat le 25 avril, 1861, enrôlé dans la Compagnie G du 6th New York le 25 mai, et déserté le 13 juin. Il a vécu pour la dernière fois au 548 West 44th Street à Manhattan, il est mort de phtisie. Section 127, lot 17931, tombe 447.

WINZER, REINTENIR (1837-1863). Sous-lieutenant, 41st New York Infantry, Company A. Né en Allemagne, Winzer s'est enrôlé comme soldat à New York le 6 juin 1861 et s'est enrôlé dans le 41st New York ce jour-là. Il est promu premier sergent le 19 septembre 1862 et sous-lieutenant le 10 mars 1863. Il est tué au combat à Gettysburg, Pennsylvanie, le 2 juillet 1863. Section 172, lot 14192.

GARÇON, GEORGE H. (1844-1896). Caporal, 71st New York Infantry, Company I. Withers s'est enrôlé comme soldat à Colchester, New York, le 2 mai 1861, et s'est enrôlé dans le 71st New York le 27 juin. Au cours de son service, il a été promu caporal.Après avoir été fait prisonnier de guerre le 29 août 1862 à la bataille de Second Bull Run, en Virginie, il a été libéré sur parole cinq jours plus tard le 3 septembre à Centreville, en Virginie. Il s'est rassemblé à New York le 30 juillet 1864. Il a vécu pour la dernière fois au 1913 Prospect Avenue à Brooklyn. Article 121, lot 22334.

WITPEN (ou WITPIN), CHARLES (1843-1895). Soldat, 71e Régiment, Milice de l'État de New York, Compagnie A. Après que Witpen s'est enrôlé en 1861 à New York en tant que soldat, il s'est enrôlé dans le 71e Régiment pour son activation de trois mois, se rassemblant à l'expiration de son enrôlement. En 1895, il a demandé une pension d'invalidité, demande 1.170.858, mais il est décédé avant qu'elle ne soit certifiée. Sa dernière adresse était 327 Hancock Street à Brooklyn. Martha Witpen, qui est enterrée avec lui, a demandé et reçu une pension de veuve en 1896, certificat 428 812. Article 45, lot 5862.

WITT, HENRY CLINTON (1836-1873). Soldat, 23e d'infanterie de New York, compagnie D 107e d'infanterie de New York, compagnie I 60e d'infanterie de New York, compagnie B. Witt a servi pour la première fois dans le 23e de New York, mais il n'y a pas de détails sur ce service. Le 24 février 1864, il s'enrôla comme simple soldat à Corning, New York, et s'enrôla immédiatement dans le 107th New York. Il est transféré au 60th New York le 5 juin 1865, dont il est démobilisé. Sa dernière résidence était le 179 South 4th Street à Brooklyn. Article 207, lot 21402.

WITTLINGER, JEAN (1838-1866). Soldat du 55th New York Infantry, Compagnie F. Originaire d'Allemagne, Wittlinger a servi dans le 55th New York. Plus de détails ne sont pas connus. Sa dernière adresse était 76 Essex Street à Manhattan où il est mort de consommation. Section B, lot 9895, tombe 402.

WITTY (ou WHITY), WILLIAM (1842-1890). Soldat, 37e régiment, garde nationale de l'État de New York, compagnie H. Il s'est enrôlé à New York en tant que soldat le 29 mai 1862, s'est enrôlé dans le 37e régiment ce jour-là et a été mobilisé après trois mois le 2 septembre à New York. . Article 203, lot 26918.

WITTMEYER, ALFRED VICTOR (1847-1926). Soldat, 27e Régiment, Pennsylvanie Milice Infantry (Urgence), Compagnie H. Né à Sarre-Union en Alsace, France, Wittmeyer est venu aux États-Unis alors qu'il était enfant. Son père avait été banni par Napoléon III pour excès de républicanisme. Pendant la guerre de Sécession, il sert dans le 27e régiment de la milice de Pennsylvanie, une unité d'urgence appelée pendant 30 jours du 19 juin au 1er août 1863, pour faire face à l'invasion confédérée.

Après la guerre, Wittmeyer est retourné en France pour étudier pour le ministère, s'est retrouvé pris dans la guerre franco-prussienne et a combattu dans ce conflit. Par la suite, il étudie à l'Université de Strasbourg, puis termine sa préparation au Séminaire théologique de l'Union. Il a été ordonné diacre en 1879 et a accédé au sacerdoce de l'Église épiscopale protestante en 1880. Wittmeyer est devenu recteur de l'Église française du Saint-Esprit sur la 27e Rue à Manhattan en 1879 et a occupé ce poste pendant les quarante-cinq ans de son ministère actif. Son église de New York City date de 1628 et était un lieu de ralliement pour les huguenots (protestants français). Selon sa nécrologie, il a été l'un des fondateurs de la Huguenot Society en Amérique, a écrit plusieurs livres sur le protestantisme français aux États-Unis et a écrit un livre de prières pour son église. La nécrologie ajoute que 60 hommes et dix femmes de sa congrégation sont allés à l'étranger pour combattre pour les Alliés pendant la Première Guerre mondiale. Wittmeyer a vécu pour la dernière fois au 606 West 137th Street à Manhattan. Article 77, lot 8207.

WOHLKER, ANDREAS (ou ANDREW) (1843-1871). Soldat de la 3e artillerie légère de l'armée des États-Unis, batterie I. Originaire d'Allemagne, Wohler s'est enrôlé comme soldat et a servi dans la batterie I de la 3e artillerie légère de l'armée américaine. De plus amples détails sur son service sont inconnus. Sa dernière résidence était 101 Elizabeth Street à Manhattan. Section 127, lot 17806, tombe 394.

WOLCOTT (ou WALCOTT), GEORGE D. (1838-1900). Sergent, 71e Régiment, Garde nationale de l'État de New York, Compagnies E et D. Né à New York, il a passé du temps en mer où il a appris la navigation avant de se lancer dans les affaires. Il a rejoint le 71e Régiment le 6 juin 1859. Lorsqu'il était avec le 71e en 1861 au cours de ses trois mois d'activation, il a été affecté au Washington Navy Yard, puis détaché auprès du USS Philadelphie et Baltimore où il détruisit les batteries rebelles sur le Potomac et emmena le colonel Elmer Ellsworth et le Zouave Regiment (5th New York) à Alexandria, en Virginie. Il a ensuite ramené le corps d'Ellsworth après avoir été abattu.

Lors de l'activation de 1861, Wolcott était à la bataille de Bull Run, en Virginie. Il s'est réengagé à New York en tant que sergent le 28 juin 1862, s'est immédiatement enrôlé dans la 71e compagnie E de la Garde nationale de l'État de New York et a été recruté le 2 septembre 1862. Il a également servi dans la compagnie D du même régiment pendant 30 jours en 1863, date à laquelle sa compagnie a combattu dans la campagne de Pennsylvanie et s'est engagée à réprimer les émeutes de New York. Il devient premier lieutenant le 12 novembre 1863, puis est promu capitaine de la compagnie D le 31 décembre 1864.

Restant avec le 71e après la guerre de Sécession, Wolcott a été nommé major le 7 avril 1868 et lieutenant-colonel le 15 novembre 1869. Il a participé avec le 71e lorsqu'il a été appelé lors de l'émeute d'Orange de 1871, après un défilé à New York. alimente les tensions entre protestants irlandais et catholiques. En 1872, il commença à travailler pour la Citizens' Steamboat Company et commanda le malheureux Côté ensoleillé quand il a coulé dans la glace en 1875 à l'extérieur de Hyde Park, New York. Il a été félicité pour son habileté dans cet accident au cours duquel quatorze passagers se sont noyés. Il a résidé pour la dernière fois au 22 7th Avenue à New York. Sa mort a été causée par une maladie cardiaque. Lizzie Wolcott a demandé et reçu une pension de veuve, certificat 548 147. Section 36, lot 13394, tombe 5.

LOUP, AOT (1842-1893). Soldat, New York Independent Corps, Light Infantry, Company H 48th New York Infantry, Company I rang inconnu, United States Navy. Wolf s'est enrôlé le 30 janvier 1864 et s'est d'abord rallié à la compagnie H du New York Independent Corps, Light Infantry. Il est transféré le même jour dans la Compagnie I du 48th New York. Quelque temps plus tard (aucune date donnée), il est transféré hors du 48e et dans la Marine. Il vivait à New York au moment de sa mort d'un coup de pistolet. Section A, lot 8998, tombe 559.

LOUP, JOSEPH (1842-1900). Soldat, 7th New York Infantry, Company F. Originaire d'Allemagne, il s'enrôle comme soldat à Brooklyn le 11 août 1864 et s'enrôle dans le 7th New York à la même date. Il a été blessé à la tête lors d'une bataille à Hatcher's Run, en Virginie, le 31 mars 1865. Deux semaines plus tard, il a été hospitalisé à l'hôpital Armory Square de Washington, DC, puis transféré à l'hôpital de Whitehall à Bristol, en Pennsylvanie, le 26 mai. 1865, dont il a été libéré pour blessures le 20 juin 1865. Sa dernière résidence était sur Atlantic Avenue à Brooklyn. Wolf est mort de phtisie. Article 166, lot 29835.

WOLFE, HUDSON G. (1833-1902). Soldat, 7e régiment, milice de l'État de New York, compagnie C. Natif de la ville de New York, Wolfe a servi comme soldat dans le 7e régiment, milice de l'État de New York. Il a rejoint le 7th à New York le 3 juin 1861. Wolfe était membre du G.A.R., Lafayette Post #140. Sa nécrologie dans le Héraut de New York indique qu'il était membre du 7th Regiment Veteran Associations. Des camarades du 7th Regiment et du Lafayette Post ont été invités à assister à ses funérailles. Il a vécu pour la dernière fois au 710 Eighth Avenue à Manhattan. Article 142, lot 23024.

WOLFF (ou WOLF), JACOB (1818-1907). Caporal, 55th New York Infantry, Company F 38th New York Infantry, Company G 40th New York Infantry, Compagnies E et B. Après s'être enrôlé le 17 août 1861, comme simple soldat, à Staten Island, il s'est enrôlé dans la Compagnie F du 55th New York le 28 août. Wolff a été promu caporal le 15 décembre 1861. Le 21 décembre 1862, Wolff a été transféré dans la compagnie G du 38th New York, et a été réduit au grade de soldat le 30 janvier 1862. Il re -enrôlé comme soldat le 3 juin 1863, et enrôlé dans la Compagnie E du 40th New York. À un moment donné, il a été promu caporal, mais plus tard, son grade a été réduit à celui de soldat. Après avoir été fait prisonnier de guerre le 6 mai 1864, à Wilderness, Virginie, il a été libéré sur parole et renvoyé le 29 avril 1865. Pendant cette période, le 7 juillet 1864, il a été transféré à la Compagnie B. Son fils , Louis (voir), a servi avec le 9th New York. Il a résidé pour la dernière fois au 43 Grand Avenue à Richmond Hill, Queens.

Sa pierre tombale confirme son service dans les 55th et 40th Infantries et son appartenance au Koltes Post #32 du G.A.R. Section B, lot 9895, tombe 770.

LOUIS, LOUIS (1841-1862). Soldat, 9th New York Infantry, Company F. Wolff, dont le père Jacob (voir) était également un vétéran de la guerre civile, s'est enrôlé dans sa ville natale, New York, le 1er août 1861, et s'est enrôlé dans le 9th New York, aussi appelé les Zouaves de Hawkin, le même jour. Il a été libéré pour invalidité le 18 novembre 1861 à Fort Hatteras, en Caroline du Nord. Il a résidé pour la dernière fois sur Essex Street à Manhattan où il est mort de consommation. Section B, lot 9895, tombe 770.

WOLLEY (ou WOOLEY), RICHARD (1832-1917). Soldat, 52nd Pennsylvania Infantry, Company F. Il s'est enrôlé et enrôlé dans le 52nd Pennsylvania le 24 octobre 1861 et en est sorti le 5 novembre 1864. Section 133, lot 16874, tombe 64.

BOIS, ANDREW JACKSON (1818-1882). Soldat, 137 th Indiana Infantry, compagnies B et I. Wood est né à Greenfield (comté de Saratoga), New York. Le 8 décembre 1847, il épousa Julia Adelaide Henry dans le comté de Cook, dans l'Illinois. Au moment du recensement de l'État de New York en 1855, il vivait à New York avec sa femme et ses trois enfants. Le recensement de 1860 rapporte qu'il vivait à Brooklyn avec sa femme et ses six enfants et travaillait comme marchand.

Pendant la guerre de Sécession, Wood s'est enrôlé comme soldat dans le comté de Jefferson, dans l'Indiana, le 26 mai 1864, et s'est immédiatement engagé dans la compagnie B du 137 th Indiana Infantry. Sa fiche de pension indique qu'il a également servi dans la compagnie I de ce régiment. Il se rassembla le 21 septembre 1864 à Indianapolis, Indiana. Selon le recensement de l'État de New York de 1865, il vivait à Brooklyn avec sa femme et ses enfants. Il est mort à Orange, New Jersey. En 1885, Julia Wood, qui est enterrée avec lui, a demandé et reçu une pension de veuve de l'Indiana, certificat 246.173. Article 157, lot 15953.


USS Winslow (DD-53) en essais, 1915 - Histoire

Guide de la collection de la Naval History Society
1721-1995 (en vrac 1781-1936)
MS 439

Société historique de New York
170 Central Park Ouest
New York, État de New York 10024
(212) 873-3400

Société historique de New York

Collection traitée par Traité par Celia Hartmann.

Cet instrument de recherche a été réalisé via ArchivesSpace le 09 septembre 2019
La description est en anglais

Liste des conteneurs

Série 16. John Ericsson (1831-1893 vrac 1862-1888)

Portée et contenu

La collection comprend de la correspondance originale et des copies de John Ericsson (ce dernier principalement dans la main de son secrétaire, Samuel W. Taylor, et quelques autographes) ainsi que des télégrammes, des factures, des reçus, des écrits, des coupures de presse, des articles, un livre de comptes , et un volume répertoriant ses articles sur la guerre des torpilles. Les documents ont été offerts en 1912 à la Naval History Society par le biographe d'Ericsson, William Conant Church, et la correspondance est annotée et soulignée dans diverses couleurs, peut-être par lui dans le cadre de ses recherches pour « La vie de John Ericsson » (New York : Les Fils de Charles Scribner, 1890). Les documents non datés semblent provenir des recherches et des documents de Church, et comprennent des documents séparés et non identifiés. Les documents sont principalement en anglais, avec certains en suédois et en allemand. Des parties de cette collection relatives à la guerre civile ont été numérisées et sont mises à la disposition des chercheurs sur place et des utilisateurs affiliés aux institutions abonnées via EBSCOhost.

La collection documente de nombreux aspects des intérêts et des projets d'ingénierie d'Ericsson : la construction et les essais de navires de guerre blindés selon ses spécifications pour les États-Unis (USS Surveiller, 1862) et d'autres gouvernements (Pérou : mai 1862 Grèce : janvier 1869 Espagne : mai 1869 Chine : octobre 1880, printemps 1883) les coûts de construction grâce à ses nombreux contacts avec Delamer et d'autres forges et fonderies ainsi que des négociations avec le Congrès (1864 -1865) demandes et renouvellements de brevets (années 1830, années 1840, décembre 1864, juillet 1866) expériences avec l'énergie solaire (1868, juillet 1872) conception et essais de navires de guerre torpilleurs, y compris les dépenses détaillées pour Destructeur (janvier 1873, septembre 1874, avril 1875, 1878-1882, janvier 1889) et des rapports sur ses essais (octobre 1883) ainsi que diverses listes complètes de cuirassés construits selon les spécifications d'Ericsson (mai 1866, décembre 1867, juillet 1877).

Les faits saillants de la collection comprennent des copies de la lettre d'Ericsson du 20 janvier 1862 au secrétaire adjoint de la Marine Gustavus Vasa Fox (voir la série 17), proposant le nom Surveiller pour son navire blindé et sa lettre du 30 janvier 1873 au président Ulysses S. Grant expliquant que les systèmes de torpilles actuellement utilisés sont inadéquats pour la défense du pays.

Une vaste collection d'articles d'Ericsson est conservée à la Bibliothèque du Congrès.

Note biographique

Né en Suède en 1803, Ericsson émigre d'abord en Angleterre (1826) puis aux États-Unis (1839). Ayant fait preuve de promesse en tant qu'ingénieur et détenant de nombreux brevets pour des moteurs à vapeur, il a conçu le premier bateau à vapeur à vis pour traverser l'Atlantique (Robert F. Stockton, 1839) et le premier navire de guerre à vapeur à hélice pour l'US Navy (USS Princeton, 1842). En 1861, il passa un contrat avec la Marine pour construire en 100 jours un navire de guerre à toute épreuve, Surveiller, qui a combattu avec succès le cuirassé confédéré Virginie (initialement Merrimack) à Hampton Roads le 9 mars 1862, avant de couler au large du cap Hatteras plus tard cette année-là. Après la guerre civile, il a poursuivi ses intérêts dans les navires armés de torpilles et dans une variété de sujets scientifiques et techniques, y compris l'énergie solaire. Il mourut à New York en 1889 et fut enterré en Suède en 1890.

Documents connexes à la New-York Historical Society

Un inventaire chronologique des papiers de John Ericsson (de 1831 à juillet 1865 seulement) dans la collection de la Naval History Society a été préparé en 1984 et est disponible dans le dépôt.

Les papiers John Ericsson appartenant à l'American Swedish Historical Foundation sont disponibles sur microfilm.

La collection de manuscrits divers de la New-York Historical Society comprend trois lettres autographes de John Ericsson.

Des parties de cette collection relatives à la guerre civile ont été numérisées et sont mises à la disposition des chercheurs sur place et des utilisateurs affiliés aux institutions abonnées via EBSCOhost.


USS Winslow (DD-53) en essais, 1915 - Histoire

Avant le 17 juillet 1920, les cuirassés américains étaient désignés « Battleship X », en abrégé « B-X » dans cette liste, c'est-à-dire que le Michigan était « Battleship 27 » ou « B-27 ». Le 17 juillet 1920, de nouvelles désignations ont été mises en œuvre, les cuirassés ont été redésignés « BB-X », en conservant leurs numéros d'origine, c'est-à-dire que le Michigan est devenu « BB 27 ».

Les premiers cuirassés américains étaient à la traîne des conceptions européennes contemporaines à certains égards, mais les navires ultérieurs étaient égaux ou supérieurs à tous les navires étrangers. Les navires américains ont introduit plusieurs caractéristiques révolutionnaires, notamment des tourelles superposées et un blindage « tout ou rien ».

Au cours de la Première Guerre mondiale, la flotte américaine de dreadnoughts a exercé des fonctions variées, principalement non liées au combat, notamment la formation d'équipages d'ingénieurs et d'artillerie et l'escorte de convois. Plusieurs navires (Delaware, Floride, Utah, Wyoming, Arkansas, New York, Texas, Nevada, Oklahoma et Arizona) ont servi avec la Grande Flotte de la Royal Navy après l'entrée des États-Unis dans la guerre, mais n'ont pas participé à l'action.

Après la Première Guerre mondiale, quelques-uns des plus anciens dreadnoughts ont été réduits à des fonctions secondaires et mis au rebut en vertu du traité de Washington. Les survivants formaient la principale force de la flotte américaine pendant l'entre-deux-guerres, ils passaient la plupart de leur temps à naviguer avec la flotte, à participer à des exercices de combat annuels et à « montrer le drapeau ».

Au cours des années 1920 et 1930, la plupart des cuirassés ont été reconstruits pour fournir les derniers équipements et remédier aux lacunes de leurs conceptions. Les anciens navires à charbon ont été les premiers à être reconstruits, ils ont été améliorés selon une norme relativement uniforme et ont été affectés à la Force de reconnaissance. Les prochains à être reconstruits étaient les navires plus grands et plus récents des soi-disant « conceptions standard », eux aussi ont été reconstruits selon une norme généralement uniforme et ont formé la force de combat. Enfin, le plus moderne des dreadnoughts américains, le "Big Five", n'a jamais été reconstruit, bien que plusieurs propositions de reconstruction aient été avancées. Ils étaient trop nécessaires dans la flotte pour être épargnés pour de longues reconstructions.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les cuirassés américains ont de nouveau été soumis à une série de programmes de reconstruction. Les plus anciens, les anciens brûleurs à charbon qui avaient été affectés à la Force de reconnaissance (et, plus récemment, à des tâches d'entraînement), ont subi des révisions austères. Ces révisions ont principalement fourni un grand nombre de canons AA légers et d'autres améliorations simples et directes dictées par l'expérience de la guerre. Des reconstructions majeures de ces navires ont été envisagées, mais pas réalisées.

Les anciennes conceptions "Standard" ont reçu diverses améliorations, en fonction de la quantité de travail requise par les réparations des dommages de bataille, de l'âge du navire et du temps pendant lequel le navire pourrait être épargné des lignes de front. Leurs mises à niveau allaient de réaménagements modérés à des reconstructions partielles. Ils ont mis fin à la guerre dans une grande variété de configurations.

Sur les « Big Five », trois ont reçu des reconstructions majeures, devenant pratiquement de nouveaux navires. Les deux autres n'ont connu que des améliorations mineures, car ils étaient trop nécessaires en service pour être épargnés par des travaux de triage majeurs.

Tous ces dreadnoughts, quel que soit leur état de modernisation, ont vu le même emploi pendant la Seconde Guerre mondiale - le service de bombardement à terre. La plupart ont servi dans le Pacifique, mais quelques-uns ont servi dans l'Atlantique jusqu'à ce que la guerre européenne s'éloigne des côtes. Ils ont été officiellement appelés « Old Battleships » (OBB), mais n'ont pas été redésignés de cette manière.

Plusieurs des vieux cuirassés ont participé au dernier engagement de surface cuirassé contre cuirassé au monde, dans le détroit de Surigao. Les vieux cuirassés ont également été déployés comme défense ultime contre le Yamato japonais lorsque ce navire a effectué sa dernière course à Okinawa, mais le gros cuirassé a été tué par un avion porteur avant d'atteindre la tête de pont d'Okinawa.

Après la guerre, tous ces navires ont été rapidement désarmés. Seuls les "Big Five" ont été retenus en réserve, en tant que plates-formes potentielles de bombardement à terre. Les autres navires plus anciens ont été démolis, coulés, conservés et convertis à des fins expérimentales.


Cuirassés de classe Caroline du Sud
Déplacement: 16 000 tonnes normales 17 617 tonnes pleine charge
Dimensions: 452,5 x 80,5 x 25 pieds/138 x 24,5 x 7,5 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 12 chaudières, 2 arbres, 16 500 ihp, 18 nœuds
Équipage: 869
Armure: Courroie de 8 à 12 pouces, pont de 2,5 pouces, barbettes de 8 à 10 pouces, tourelles de 2,5 à 12 pouces, CT de 12 pouces
Aviation: rien
Armement: 4 tubes lance-torpilles doubles 12"/45cal, 22 3"/50cal, 2 3 livres, 2 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Les premiers dreadnoughts américains et, de par leur conception, les premiers navires à gros canons au monde. Cependant, ils ont été directement développés à partir des modèles prédreadnought et étaient assez conservateurs dans de nombreux domaines, ils n'étaient donc pas aussi efficaces ou satisfaisants que les dreadnoughts de première génération des autres nations. Pendant la Première Guerre mondiale, ils ont servi avec les predreadnoughts dans des rôles secondaires.

Concevoir: Cette classe était limitée par une limite de déplacement de 16 000 tonnes imposée par le Congrès, ce qui a entraîné des compromis qui ont rendu les navires moins efficaces. La conception initiale de cette classe a été développée à partir des conceptions précédentes de predreadnought et comportait la même paire de tourelles doubles 12"/45cal, avant et arrière, qui avaient été portées par la classe predreadnought précédente. La conception comprenait également quatre simples 12"/ tourelles de 45cal, remplaçant les quatre tourelles doubles de 8" des batteries intermédiaires des prédreadnoughts. Cependant, cet arrangement s'est avéré structurellement peu pratique, de sorte que les quatre canons supplémentaires de 12"/45cal ont été déplacés dans deux tourelles doubles sur la ligne centrale, à l'avant et à l'arrière , superposée au-dessus de l'autre paire de tourelles. En conséquence, ce furent les premiers navires avec des tourelles principales superposées et les premiers dreadnoughts avec des tourelles principales entièrement alignées, bien que la sécurité et l'efficacité de l'agencement superposé n'aient été prouvées que bien après le début de la construction.

Dans le cadre du passage à un armement entièrement composé de gros canons, la batterie secondaire de 7" de la classe précédente a été éliminée. La batterie de 3" montée dans les classes précédentes a été conservée, mais a été logée dans une casemate du pont principal - un bien plus haut, emplacement plus sec et plus utile que la casemate du deuxième pont des classes précédentes (et suivantes).

Cette classe a conservé les moteurs VTE installés dans les classes précédentes et, par conséquent, ils étaient relativement lents pour leur époque. Ils ont été conçus à l'origine avec des mâts à mâts, comme dans les prédreadnoughts, mais ont été remplacés par des mâts à cage pendant la construction. Ces navires étaient considérés comme de mauvais rouleaux.

Modernisation: Aucune modification autre que des améliorations mineures en temps de guerre.

Départ du Service/Élimination : Rejeté en vertu du traité de Washington après la Première Guerre mondiale.

L'histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie. Mis sur cale le 18 décembre 1906, lancé le 11 juillet 1908, mis en service le 1er mars 1910.

A servi dans l'Atlantique tout au long de sa carrière. A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1913-1914. Opéré le long de la côte est des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il a brièvement servi d'escorte de convoi et de navire-école d'artillerie. Exploité comme transport de troupes après-guerre, puis comme navire-école 1920-1921. La désignation BB 26 assigné le 17 juillet 1920.

Désarmé le 15 décembre 1921, frappé d'élimination le 10 novembre 1923. Utilisé comme carcasse d'essai pour les renflements anti-torpilles au début de 1924. Mis au rebut en 1924 en vertu du traité de Washington.

L'histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 17 décembre 1906, lancé le 26 mai 1908, mis en service le 4 janvier 1910.

A servi dans l'Atlantique tout au long de sa carrière. A participé aux opérations à Vera Cruz, au Mexique, en 1914. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi d'escorte de convoi, de navire-école de recrues à temps partiel et de navire-école d'artillerie à la fin de la guerre. Le mât de misaine s'effondre le 15 janvier 1918 6 tués. Exploité comme transport de troupes après-guerre, puis comme navire-école 1919-1921. Était en commission réduite (réserve commissionnée) pendant de brèves périodes au cours de 1919-1920 et 1920-1921 était inactif après août 1921, mais est resté en commission. La désignation BB 27 assigné le 17 juillet 1920.

Désarmé le 11 février 1922, mis au rebut le 10 novembre 1923 et mis au rebut au Philadelphia Navy Yard dans le cadre du traité de Washington, la mise au rebut achevée en 1924.

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Cuirassés de classe Delaware
Déplacement: 20 380 tonnes normales 22 060 tonnes pleine charge
Dimensions: 519 x 85,5 x 27 pieds/158,2 x 26 x 8,3 mètres
Propulsion: Moteurs VTE (turbines à vapeur du Dakota du Nord), 14 chaudières de 265 psi, 2 arbres, 25 000 ihp/shp, 21 nœuds
Équipage: 933
Armure: Ceinture de 9 à 11 pouces, pont de 2 pouces, barbettes de 4 à 10 pouces, tourelles de 3 à 12 pouces, CT de 2 à 11,5 pouces
Aviation: rien
Armement: 5 doubles 12"/45cal, 14 5"/50cal, 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Un tout nouveau design de cuirassé et le premier design américain à vraiment correspondre à la norme établie par les designs européens. Par rapport à la classe précédente, ils avaient une tourelle principale supplémentaire et une vitesse considérablement plus élevée, mais plusieurs aspects de la conception étaient moins que satisfaisants. La construction de ces navires a été retardée par l'insistance du Congrès pour que les conceptions développées par le secteur privé soient considérées comme les conceptions de la Marine se sont avérées bien supérieures.

Concevoir: La conception comportait cinq tourelles principales, toutes sur la ligne centrale. En raison de la disposition des machines et de la tourelle, les conduites de vapeur passaient directement autour des magasins de la tourelle n ° 3, et ce magasin ne pouvait pas être suffisamment refroidi. L'un des navires avait des moteurs VTE conventionnels, les autres turbines, à titre d'essai concurrentiel. Malheureusement, les turbines ont entraîné une faible autonomie de croisière, ce qui était particulièrement un problème pour les opérations dans le Pacifique. La batterie secondaire était beaucoup plus lourde que dans la classe précédente, mais était située sur le deuxième pont, où il était inutile par mer calme, les canons les plus avancés étaient emportés par la vague d'étrave à n'importe quelle vitesse. De plus, la batterie secondaire n'était pas du tout protégée. Comme dans la classe précédente, ils ont été conçus avec des mâts à poteaux mais ont été remplacés par des cages lors de la construction. Cette classe a également tenté d'éliminer les ponts permanents en faveur d'une grande tourelle blindée adaptée à une utilisation en temps de paix, cet effort n'a pas été un succès.

Modernisation: Aucune modification autre que des améliorations mineures en temps de guerre.

Départ du Service/Élimination : Les deux devaient être éliminés en vertu du traité de Washington, mais ont été brièvement conservés jusqu'à ce que leurs remplacements, le Colorado et la Virginie-Occidentale, soient terminés, tous deux ont ensuite été retirés de la flotte effective. Le Delaware a été immédiatement mis au rebut et mis au rebut, mais le Dakota du Nord a été retenu comme navire cible mobile jusqu'à son remplacement par l'Utah en 1930.

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 11 novembre 1907, lancé le 6 février 1909, mis en service le 4 avril 1910.

A servi avec la flotte de l'Atlantique tout au long de sa carrière. A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914-1915. Opéré le long de la côte est des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il servait de navire-école d'artillerie à temps partiel. Opéré avec la Grande Flotte britannique à la fin de la Première Guerre mondiale. La désignation BB 28 affecté le 17 juillet 1920. A effectué deux croisières d'entraînement après la guerre.

Remplacé par le Colorado désarmé le 10 novembre 1923, frappé d'élimination le 27 novembre 1923, vendu le 5 février 1924 en vertu du traité de Washington et mis au rebut par la suite.

L'histoire de DANFS

Construit par Fore River SB, Quincy, MA. Mis sur cale le 16 décembre 1907, lancé le 10 novembre 1909, mis en service le 11 avril 1910.

Participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914. Réaménagé avec de nouvelles turbines en 1917. Exploité comme navire-école d'artillerie et d'ingénierie pendant la Première Guerre mondiale a mené des croisières d'entraînement d'été après-guerre. La désignation BB 29 assigné le 17 juillet 1920.

Remplacé par West Virginia déclassé le 22 novembre 1923 et converti en un navire cible radiocommandé sans pilote à turbines récupéré pour une utilisation ultérieure dans le Nevada. Redésigné IX (pas de numéro) 31 mai 1924. Frappé pour élimination le 7 janvier 1931, vendu le 16 mars 1931, puis mis au rebut.

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Cuirassés de classe Florida
Déplacement: 21 825 tonnes normales 23 033 tonnes pleine charge
Dimensions: 521,5 x 88 x 28 pieds/159 x 26,9 x 8,6 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 12 chaudières à 200 psi, 4 arbres, 28 000 shp, 20,75 nœuds
Équipage: 1001
Armure: Ceinture de 9 à 11 pouces, pont de 1,5 pouces, barbettes de 4 à 10 pouces, tourelles de 3 à 12 pouces, CT de 4 à 11,5 pouces
Aviation: rien
Armement: 5 doubles 12"/45cal, 16 5"/51cal, 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : La classe de cuirassé américaine suivante était essentiellement une répétition de la classe Delaware précédente, mais modifiée pour s'adapter à une installation de machines améliorée et équipée d'une batterie secondaire améliorée. À d'autres égards, ils étaient fonctionnellement identiques à la classe précédente. Il s'agissait des plus anciens cuirassés américains conservés en vertu du traité de Washington. Leur reconstruction à mi-vie a servi de modèle aux six navires survivants de cette conception générale.

Concevoir: Très similaire à la conception du Delaware, mais avec les espaces de machines allongés pour accueillir une installation de turbine à quatre arbres, à la place des deux arbres précédents. Une batterie secondaire de 6" a été proposée, mais a été réduite à une batterie de 5"/51cal, utilisant un canon de 5" très puissant, pour économiser du poids, cette économie de poids a permis d'ajouter un blindage léger pour la batterie secondaire. Le canon secondaire le plus avancé a été élevé au niveau du pont principal, mais le reste de la batterie est resté dans une position basse et inutile sur le deuxième pont.

Modernisation: Ce furent les premiers cuirassés américains à subir des reconstructions majeures à la suite du traité de Washington. Les principaux objectifs de ces reconstructions comprenaient l'amélioration de la protection du pont et sous l'eau, la conversion au carburant pétrolier, l'amélioration des batteries secondaires et AA et la fourniture d'installations aéronautiques. Un nouveau pont blindé a été ajouté au-dessus de la ceinture de blindage, le pont de blindage existant a été épaissi à l'avant et à l'arrière de la ceinture, et les toits de la tourelle et de la tourelle ont été épaissis. Ils ont été rebouillés avec des chaudières provenant de navires annulés en vertu du traité de Washington, et l'espace économisé dans les chaufferies a permis d'inclure une meilleure protection contre les torpilles. Les prélèvements ont été regroupés dans un seul entonnoir. La coque a été bombée pour améliorer la protection contre les torpilles et la stabilité. Il avait été prévu d'augmenter l'élévation des canons principaux, mais cela a été annulé en raison des protestations des Britanniques.

La plupart des canons de 5"/51cal ont été déplacés des casemates de la coque vers un nouveau flotteur de pont principal (et deux au niveau 01), mais huit canons sont restés dans leurs anciennes positions, quatre ont été rapidement retirés et ne sont pas répertoriés dans le Une batterie de canons AA de 3" a été installée sur la batterie de 5", les canons AA de 5"/25cal standard de la flotte n'ont pas été installés en raison de l'âge avancé de ces navires. Les tubes lance-torpilles immergés ont été retirés, et les plans d'ajout de tubes d'eau au-dessus n'ont pas été réalisés.

Le mât principal à cage a été supprimé au profit des grues d'avion, avec une catapulte montée sur la tourelle n° 3 et un petit mât perche entre les tourelles n° 3 et n° 4. Le mât de misaine a été conservé, les commandes de tir d'origine étant inchangées. Après la reconstruction, les navires étaient considérablement plus efficaces, mais étaient considérés comme assez humides et rigides, les renflements n'amélioraient pas la tenue en mer. Les données après reconstruction étaient les suivantes :

Déplacement: 21 986 tonnes standard 27 762 tonnes pleine charge
Dimensions: 521,5 x 106 x 31,5 pieds/159 x 32,3 x 9,6 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 4 chaudières, 4 arbres, 28 000 shp, 21 nœuds
Équipage: 1171
Armure: Ceinture de 9 à 11 pouces, pont de 3,5 pouces, barbettes de 4 à 10 pouces, tourelles de 3 à 12 pouces, CT de 6 à 11,5 pouces
Aviation: 1 catapulte 2 hydravions
Armement: 5 double 12"/45cal, 12 5"/51cal, 8 3"/50cal AA
Départ du Service/Élimination : Les deux ont été retirés de la flotte effective en vertu du traité de Londres de 1930. La Floride a été mise au rebut et mise au rebut, mais l'Utah a été retenu comme navire cible mobile (remplaçant le Dakota du Nord), et plus tard comme navire-école, il a été coulé à Pearl Harbor.

L'histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 9 mars 1909, lancé le 12 mai 1910, mis en service le 15 septembre 1911.

A participé à des opérations à Vera Cruz, au Mexique, en 1914. A opéré le long de la côte est des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale. A opéré avec la Grande Flotte britannique à la fin de la Première Guerre mondiale. Désarmé en attendant la reconstruction en juin 1924 reconstruit à Boston Navy Yard du 1er avril 1925 au 1er novembre 1926.

Désarmé le 16 février 1931, mis au rebut le 6 avril 1932 et mis au rebut au Philadelphia Navy Yard dans le cadre du traité de Londres mis au rebut achevé le 30 septembre 1932.

L'histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 15 mars 1909, lancé le 23 décembre 1909, mis en service le 21 août 1911.

A participé à des opérations à Vera Cruz, au Mexique, en 1914. A servi de navire-école d'artillerie et d'ingénierie pendant la majeure partie de la Première Guerre mondiale avec la Grande Flotte britannique à la fin de la guerre. La désignation BB 31 affecté le 17 juillet 1920. A effectué des croisières d'entraînement d'été 1925-1926. Reconstruit au Boston Navy Yard du 26/08 au 28 octobre 1927.

Redésigné AG 16 1er juillet 1931 et converti en navire cible radiocommandé remis en service dans ce rôle le 1er avril 1932. A également servi de navire d'entraînement et d'expérimentation AA après août 1935. Réaménagé au chantier naval de Puget Sound 1939 et à nouveau du 31 mai 1941 au 26 août 1941.

Torpillé, chaviré et coulé à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 64 tués. Hulk mis en réserve le 29 décembre 1941 mis hors service le 5 septembre 1944, frappé le 13 novembre 1944. Le hulk a été partiellement redressé pour libérer un autre poste d'amarrage, mais n'a pas été récupéré.

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Cuirassés de classe Wyoming
Déplacement: 26 000 tonnes normales 27 243 tonnes pleine charge
Dimensions: 562 x 93 x 28,5 pieds/171,3 x 28,4 x 8,7 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 12 chaudières, 4 arbres, 28 000 shp, 20,5 nœuds
Équipage: 1063
Armure: Ceinture de 9 à 11 pouces, barbettes de 4,5 à 11 pouces, pont de 2 pouces, tourelles de 3 à 12 pouces, CT de 3 à 11,5 pouces
Aviation: rien
Armement: 6 doubles 12"/50cal, 21 5"/51cal, 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Trois conceptions alternatives ont été développées pour le programme de construction navale de 1909 - une avec des canons de 12x12 pouces, une avec des canons de 8x14 pouces et une avec des canons de 10x14 pouces. Bien que les modèles 14" soient des navires considérablement plus puissants, ils ne pouvaient pas être amarrés dans les chantiers navals existants, c'est pourquoi le modèle 12" a été construit et les installations du chantier naval ont été améliorées pour permettre la construction future de navires plus grands. Cette classe était un produit de cette décision, la conception a été développée à partir de la classe précédente, mais a montré un certain nombre d'améliorations majeures. La classe a été conservée et reconstruite en vertu du traité de Washington, mais un navire a été réduit à des fonctions auxiliaires en vertu du traité de Londres. Le cuirassé survivant devait être détruit en 1940, mais a été sauvé par la Seconde Guerre mondiale et a survécu à la guerre en tant que navire de bombardement.

Concevoir: Semblable à la conception de la classe Florida dans l'agencement et la disposition globale, mais allongé pour accueillir des canons de 12" de calibre 50 et une sixième tourelle de 12", résultant en deux paires de tourelles superposées à l'arrière. La conception était à plate-forme affleurante et les batteries secondaires étaient surélevées d'un pont complet par rapport à leur emplacement précédent. Sinon, ils étaient assez similaires aux Florida s.

Modernisation: Les deux ont été reconstruits dans le cadre du même programme de modernisation que la classe Florida, et les détails de la reconstruction étaient similaires à cette classe. Ces navires ont reçu un mât tripode nain à l'arrière, mais ont conservé le mât de misaine à cage d'origine et les commandes de tir d'origine. Les spécifications après la reconstruction étaient les suivantes :

Déplacement: 26 066 tonnes standard 30 610 tonnes pleine charge
Dimensions: 562 x 106 x 30 pieds/171,3 x 32,3 x 9,1 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 4 chaudières, 4 arbres, 28 000 shp, 21 nœuds
Équipage: 1242
Armure: Ceinture de 9 à 11 pouces, barbettes de 4,5 à 11 pouces, pont de 3,5 pouces, tourelles de 3 à 12 pouces, CT de 6 à 11,5 pouces
Aviation: 1 catapulte 2 hydravions
Armement: 6 double 12"/50cal, 16 5"/51cal, 8 3"/50cal AA

L'Arkansas a reçu une importante remise en état au début de la Seconde Guerre mondiale, son mât de misaine a été remplacé par un trépied, ses ponts ont été considérablement modifiés, six 5"/51cal ont été retirés (quatre du deuxième pont et deux du niveau 01) et quelques canons AA légers Dans un deuxième gros carénage, la superstructure principale a de nouveau été modifiée et le mât de souche arrière a été réduit. et des canons de 40 mm. À la fin de la guerre, il ne lui restait plus que six 5"/51cal, ainsi que 8 3"/50cal AA, 9 quads 40 mm AA et 28 simples 20 mm AA. Un carénage « ultime » a été proposé, mais probablement pas sérieusement envisagé, il aurait remplacé les 5"/51cal et 3"/50cal par 8 doubles 5"/38cal DP, augmenté les 40 mm et 20 mm AA et fourni des directeurs de canon supplémentaires.

Départ du Service/Élimination : Le Wyoming a été réduit à un navire-école en vertu du traité de Londres, son blindage a été retiré et il a été réduit à 6 canons de 12". exploité comme navire-école d'artillerie, puis comme navire-école AA et enfin comme navire-école expérimental AA. Une fois converti en navire-école AA, tous les canons de 12" ont été retirés et l'armement a été modifié en 4 doubles 5"/38cal DP, 6 simple 5"/38cal DP, 4 simples 3"/50cal AA, et divers canons légers AA, le mât de misaine a finalement été retiré lorsqu'il a servi de navire expérimental AA. Il a été mis au rebut peu de temps après la guerre. L'Arkansas est resté en service comme cuirassé et a été éliminé comme une cible immédiatement après la guerre.

Histoire de DANFS

Construit par William Cramp & Sons, Philadelphie. Mis sur cale le 9 février 1910, lancé le 25 mai 1911, mis en service le 25 septembre 1912.

A participé aux opérations à Vera Cruz, au Mexique, en 1914. A servi comme navire-école d'ingénierie au début de la Première Guerre mondiale, puis a fonctionné avec la Grande Flotte britannique. A servi dans l'Atlantique et le Pacifique dans les années 1920 et 1930. La désignation BB 32 affecté le 17 juillet 1920. Reconstruit au Philadelphia Navy Yard d'août 1927 au 2 novembre 1927.

Réduit à la réserve en service le 1er janvier 1931 et converti en navire-école au Norfolk Navy Yard 1930-31. Redésigné AG 17 et remis en service le 1er juillet 1931. A participé au développement de tactiques d'assaut amphibie à la fin des années 1930. A servi de navire-école d'artillerie pendant la Seconde Guerre mondiale.

Réaménagé en tant que navire-école AA au Norfolk Navy Yard du 12 janvier 1944 au 3 avril 1944. A servi de navire expérimental AA après juillet 1945.Remplacé par le Mississippi et mis hors service le 1er août 1947, mis au rebut le 16 septembre 1947, vendu le 30 octobre 1947 et mis au rebut à Newark en 1948.

Histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 25 janvier 1910, lancé le 14 janvier 1911, mis en service le 17 septembre 1912.

A participé à des opérations à Vera Cruz, au Mexique, en 1914. Opéré le long de la côte est des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il a servi de navire d'entraînement au tir à temps partiel. A opéré avec la Grande Flotte britannique à la fin de la Première Guerre mondiale. La désignation BB 33 affecté le 17 juillet 1920. A effectué des croisières d'entraînement d'été au début des années 1920.

Reconstruit au Philadelphia Navy Yard du 1er septembre 1925 au 21 novembre 1926. Il a mené des croisières d'entraînement d'été jusqu'à l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale et a également mené des opérations d'entraînement à temps plein pendant plusieurs périodes. A servi d'escorte de convoi dans l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale, jusqu'au début de 1944, un carénage majeur au Norfolk Navy Yard du 6 mars 1942 au 26 juillet 1942. A servi de navire de bombardement dans les eaux européennes de juin à septembre 1944, puis s'est déplacé vers le Pacifique pour soutenir le invasions d'Iwo Jima et d'Okinawa. A dirigé plusieurs courses "Magic Carpet" d'après-guerre.

Coulé comme cible lors des essais de bombe atomique de l'opération Crossroads, le 25 juillet 1946, désarmé le 29 juillet 1946, frappé le 15 août 1946.

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Cuirassés de classe New York
Déplacement: 27 000 tonnes normales 28 367 tonnes pleine charge
Dimensions: 573 x 95,5 x 28,5 pieds/174,7 x 29,1 x 8,7 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 14 chaudières, 28 100 ihp, 21 nœuds
Équipage: 1042
Armure: Ceinture de 10-12 pouces, pont de 2 pouces, barbettes de 5-12 pouces, tourelles de 4-14 pouces, CT de 4-12 pouces
Aviation: rien
Armement: 5 doubles 14"/45cal, 21 5"/51cal, 4 tubes lance-torpilles 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Il s'agissait de la conception plus grande de 10 x 14 pouces proposée à l'origine comme alternative à la conception du Wyoming avec laquelle elle a été poursuivie un an seulement après avoir été reportée en faveur des navires plus petits. En général, la conception était une version agrandie et améliorée des classes précédentes. Ils ont été reconstruits dans les années 1920. Les deux navires devaient être détruits en 1940, mais ont été sauvés par la Seconde Guerre mondiale et ont servi pendant la guerre comme navires de bombardement et de formation.

Concevoir: Généralement similaire aux deux classes précédentes. Il y avait cinq tourelles principales, comme en Floride, elles étaient à pont affleurant, comme au Wyoming, et la batterie secondaire restait sur le deuxième pont. En raison des faibles performances des turbines à entraînement direct dans le Dakota du Nord, ces navires sont retournés aux moteurs VTE. Ces moteurs ont par la suite présenté de graves problèmes mécaniques, notamment des vibrations importantes aux vitesses de croisière standard de la flotte.

Modernisation: Les deux ont été reconstruits dans le cadre du même programme de modernisation que les classes de Floride et du Wyoming, et les détails de la reconstruction étaient similaires à ces classes. Ces navires ont reçu de nouvelles commandes de tir, un mât tripode nain à l'arrière et un grand mât tripode à l'avant. Six nouvelles chaudières, au lieu de quatre, ont été installées. Les spécifications après la reconstruction étaient les suivantes :

Déplacement: 27 000 tonnes standard 31 924 tonnes pleine charge
Dimensions: 573 x 106 x 30,1 pieds/174,7 x 32,3 x 9,2 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 6 chaudières, 28 000 ihp, 21 nœuds
Équipage: 1290
Armure: Ceinture 10-12 pouces, pont 3,5 pouces, barbettes 5-12 pouces, tourelles 4-14 pouces, CT 6-12 pouces
Aviation: 1 catapulte 2 hydravions
Armement: 5 double 14"/45cal, 16 5"/51cal, 8 3"/50cal AA

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les deux navires ont reçu des réparations mineures, principalement pour installer des canons AA légers supplémentaires et pour apporter des modifications mineures aux superstructures. avec 10 3"/50cal AA, 10 quads 40mm AA, 1 twin 20mm AA (New York uniquement) et 44 simples 20mm AA. Des aménagements "ultimes" ont été proposés, mais probablement pas sérieusement envisagés, ils auraient remplacé le 5"/51cal et 3"/50cal avec 8 doubles 5"/38cal DP, augmenté les 40 mm et 20 mm AA et fourni des directeurs de canon supplémentaires.

Départ du Service/Élimination : Les deux ont été éliminés immédiatement après la Seconde Guerre mondiale.

Histoire de DANFS

Construit par le chantier naval de New York. Mis sur cale le 11 septembre 1911, lancé le 30 octobre 1912, mis en service le 15 avril 1914.

A participé aux opérations à Vera Cruz, Mexique, 1914. A opéré avec la Grande Flotte britannique 1917-1918. A servi principalement dans le Pacifique de 1919 à 1935. Désignation BB 34 affecté le 17 juillet 1920. Reconstruit à Norfolk Navy Yard de 1926 au 10 octobre 1927. Exploité comme navire-école de 1938 à 1940, puis a participé aux patrouilles de neutralité en 1941.

Exploité comme escorte de convoi en 1942 et comme navire de bombardement au large de l'Afrique du Nord. A servi de navire-école 1943-1944, puis transféré dans le Pacifique pour soutenir les invasions d'Iwo Jima et d'Okinawa.

Utilisé comme cible lors des essais de bombes atomiques de l'opération Crossroads, de juin à juillet 1946, mais a survécu au déclassement le 29 juillet 1946 mais a été conservé à Pearl Harbor pour examen. Coulé comme cible au large d'Hawaï le 8 juillet 1948, frappé le 13 juillet 1948.

Histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 17 avril 1911, lancé le 18 mai 1912, mis en service le 12 mars 1914.

A participé à des opérations à Vera Cruz, au Mexique, en 1914. Opéré le long de la côte est des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il a servi de navire d'entraînement au tir à temps partiel. S'échoua à Block Island le 27 septembre 1917, renfloué le 30 septembre et réparé au New York Navy Yard jusqu'en décembre. A opéré avec la Grande Flotte britannique à la fin de la Première Guerre mondiale.

La désignation BB 35 affecté le 17 juillet 1920. A servi dans l'Atlantique et le Pacifique au cours des années 1920 et 1930. Reconstruit au Norfolk Navy Yard du 1er août 1925 au 23 novembre 1926. A servi de navire-école de 1937 à 1940. Opéré sur des patrouilles de neutralité pendant 1940-1941.

A servi d'escorte de convoi entre 1942 et 1943, de navire de bombardement au large de l'Afrique du Nord et de navire de bombardement dans les eaux européennes en 1944. Régné fin 1944 et transféré dans le Pacifique pour soutenir les invasions d'Iwo Jima et d'Okinawa. A dirigé plusieurs courses "Magic Carpet" après-guerre.

Était inactif mais en commission 1946-1948 désarmé le 21 avril 1948, frappé d'élimination le 30 avril 1948 et donné pour conservation à cette date conservé sur les champs de bataille de San Jacinto, Houston, TX. Révision et restauration complètes à Todd Galveston du 13 décembre 1988 au 26 juillet 1990.

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Cuirassés de la classe Nevada
Déplacement: 27 500 tonnes normales 28 400 tonnes pleine charge
Dimensions: 583 x 95,5 x 28,5 pieds/177,7 x 29,1 x 8,7 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur (moteurs Oklahoma VTE), 12 chaudières 295 psi, 4 arbres, 26 500 shp ( Oklahoma , 2 arbres, 24 800 ihp), 20,5 nœuds
Équipage: 864
Armure: Courroie de 8 à 13,5 pouces, pont de 3 pouces, barbettes de 13 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 5 à 16 pouces
Aviation: rien
Armement: 2 triples et 2 doubles 14"/45cal, 21 simples 5"/51cal, 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Un tout nouveau design de cuirassé, introduisant le concept d'armure "tout ou rien". Bien qu'à peine plus grands que la classe précédente, ils étaient des navires bien meilleurs et plus efficaces, et ils ont défini le modèle pour tous les cuirassés américains jusqu'au traité de Washington. Ce furent aussi les premiers cuirassés américains à triple tourelle. Cette classe et les suivantes étaient connues sous le nom de types « Standard », en raison de leurs nombreuses similitudes. Les deux navires ont subi d'importantes reconstructions au cours des années 1930. L'Oklahoma a été coulé à Pearl Harbor, mais le Nevada a subi une deuxième reconstruction (partielle) pendant la Seconde Guerre mondiale.

Concevoir: Un tout nouveau design. Il y avait quatre tourelles principales, deux doubles et deux triples, disposées en paires superposées à l'avant et à l'arrière. La majeure partie de la batterie secondaire était logée dans des casemates sur le pont principal, avec cinq canons dans les casemates du deuxième pont, à l'arrière. Toutes les casemates, en particulier les plus à l'avant, se sont avérées excessivement humides et les 9 canons les plus humides ont été retirés au début de la carrière des navires. Il y avait près de 40 % de blindage en plus (en poids) que dans la classe précédente, et il était utilisé plus efficacement, car les tourelles étaient concentrées sur une longueur plus courte. Ces navires, comme la classe Delaware, avaient des installations de machines concurrentes - turbines contre VTE, les deux navires utilisaient du mazout plutôt que du charbon comme dans les classes précédentes. La superstructure était minime, composée principalement de la tourelle blindée, il y avait deux grands mâts en cage et un seul entonnoir.

Modernisation: Les deux navires ont subi d'importantes reconstructions au cours des années 1930, leurs modernisations ont défini le modèle des navires suivants. Les deux étaient équipés de nouvelles chaudières, d'une meilleure protection interne contre les torpilles et de renflements externes pour une protection et une stabilité accrues. L'épaisseur du pont blindé a été augmentée de deux pouces et l'élévation maximale de la batterie principale a été portée à 30 degrés. La batterie secondaire a été réduite et déplacée de la coque au rouf du niveau 01, une batterie AA lourde a été installée au sommet de ce rouf, au niveau 02. Les tubes lance-torpilles ont été retirés. La superstructure a été largement modifiée et agrandie, de nouveaux mâts tripodes ont remplacé les cages et de nouvelles commandes de tir ont été installées. Le Nevada a également reçu les turbines retirées du Dakota du Nord à la place de ses turbines d'origine. L'Oklahoma a conservé ses moteurs VTE. Les spécifications après la reconstruction étaient les suivantes :

Déplacement: 29 067 tonnes standard, 31 706 tonnes pleine charge
Dimensions: 583 x 108 x 29,6 pieds/177,7 x 32,9 x 9 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur (moteurs Oklahoma VTE), 6 chaudières, 4 arbres, 31 700 shp, 20,2 nœuds ( Oklahoma : 23 400 ihp, 19,7 nœuds)
Équipage: 1374
Armure: Courroie de 8 à 13,5 pouces, pont de 5 pouces, barbettes de 13 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 5 à 16 pouces
Aviation: 2 catapultes 2 hydravions
Armement: 2 triples et 2 doubles 14"/45cal, 12 simples 5"/51cal, 8 simples 5"/25cal AA

Le Nevada a subi une reconstruction partielle après Pearl Harbor, destinée à donner la plus grande capacité possible dans un temps limité, à un coût relativement faible, une reconstruction complète a été exclue par son âge avancé. L'ancienne batterie secondaire a été retirée et remplacée par 8 doubles 5"/38cal DP, de nombreux 40 mm et 20 mm AA ont été installés. Le mât de trépied arrière a été retiré et le dessus de contrôle de tir avant a été considérablement réduit en taille de nouveaux directeurs pour la nouvelle batterie secondaire ont été installés . La superstructure a été réduite et simplifiée, et la tourelle blindée a été supprimée. Le déplacement a augmenté à plus de 33 700 tonnes à pleine charge. Cette configuration était assez proche de sa configuration « ultime » prévue, sauf en ce qui concerne le nombre de directeurs de canons secondaires et AA, et dans le nombre de canons AA légers. Après cette reconstruction, il est resté essentiellement inchangé pendant la Seconde Guerre mondiale, à l'exception de l'ajout progressif de plus de canons AA de 40 mm et 20 mm et de modifications mineures à la superstructure. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il avait 10 quad 40 mm AA, 20 AA jumelés de 20 mm et 5 AA simples de 20 mm.

Départ du Service/Élimination : L'Oklahoma a été coulé à Pearl Harbor bien qu'ayant été récupéré, il n'y avait guère de considération sérieuse pour le reconstruire, ses canons ont été utilisés pour régner la Pennsylvanie, et il a été huppé. Le Nevada a été utilisé comme navire cible après la guerre.

Histoire de DANFS

Construit par Fore River SB/Bethlehem Steel, Quincy, MA. Mis sur cale le 4 novembre 1912, lancé le 11 juillet 1914, mis en service le 11 mars 1916.

Opéré le long de la côte est des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il servait de navire-école d'artillerie à temps partiel. A opéré avec la Grande Flotte britannique à la fin de la Première Guerre mondiale. La désignation BB 36 affecté le 17 juillet 1920. A servi dans l'Atlantique et le Pacifique pendant les années 1920. Reconstruit au Norfolk Navy Yard du 27 septembre 1927 au 26 novembre 1929. A servi dans le Pacifique dans les années 1930.

A été le seul cuirassé à se mettre en route lors de l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941 touché par une torpille et plusieurs bombes échouées pour éviter de couler dans le canal 50 tués. Renfloué le 12 février 1942 réparations temporaires effectuées à Pearl Harbor Navy Yard. Reconstruit au chantier naval de Puget Sound en 1942. A servi de navire de bombardement pour l'invasion d'Attu, puis transféré dans l'Atlantique et réaménagé au chantier naval de Norfolk. A servi de navire de bombardement dans les eaux européennes en 1944, puis est retourné dans le Pacifique pour soutenir les invasions d'Iwo Jima et d'Okinawa. A reçu des dommages mineurs Kamikaze 27 mars 1945 11 tués.

Utilisé comme cible lors des essais de bombes atomiques de l'opération Crossroads, de juin à juillet 1946, mais a survécu au déclassement le 29 juillet 1946 mais a été conservé à Pearl Harbor pour examen. Coulé comme cible au large d'Hawaï le 31 juillet 1948 frappé le 31 août 1948.

Histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 26 octobre 1914, lancé le 23 mars 1914, mis en service le 2 mai 1916.

A servi dans l'Atlantique et le Pacifique tout au long des années 1920 et 1930. La désignation BB 37 affecté le 17 juillet 1920. Reconstruit au Philadelphia Navy Yard du 16 septembre 1927 au 15 juillet 1929.

A chaviré et coulé par une bombe et de nombreuses torpilles à Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Redressé, levé le 28 décembre 1943, désarmé et mis hors service le 1er septembre 1944 déposé sur le pont principal ses canons de 14" ont été utilisés pour re-canonner la Pennsylvanie. Vendu 5 Le décembre 1946 a rompu le remorquage et a coulé le 17 mai 1947 en route vers San Francisco pour être démoli.

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Cuirassés de classe Pennsylvanie
Déplacement: 31 400 tonnes normales 32 567 tonnes pleine charge
Dimensions: 608 x 97 x 29 pieds/185,4 x 29,6 x 8,8 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 12 chaudières, 4 arbres, 31 500 shp, 21 nœuds
Équipage: 915
Armure: Ceinture de 8 à 13,5 pouces, pont de 3 pouces, barbettes de 4,5 à 13 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 4 à 16 pouces
Aviation: rien
Armement: 4 triple 14"/45cal, 22 5"/51cal, 4 3"/50cal AA, 2 tubes lance-torpilles 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Essentiellement une répétition de la classe Nevada, mais avec deux canons principaux supplémentaires et une protection sous-marine améliorée. Comme pour les Nevada, les deux ont été reconstruits dans les années 1930, et le survivant de Pearl Harbor a reçu une reconstruction partielle pendant la Seconde Guerre mondiale.

Concevoir: Essentiellement une répétition de la classe du Nevada. La batterie principale a été améliorée avec quatre tourelles triples, plutôt que deux triples et deux doubles. La batterie secondaire a été augmentée d'un canon et légèrement réarrangée comme dans la classe précédente, les casemates étaient humides, et les 8 pires ont été supprimées au début de la carrière des navires. Quelques canons AA de 3" ont été installés, ainsi qu'un nouveau système de protection contre les torpilles.

Variantes : La Pennsylvanie a été équipée comme navire amiral de la flotte, avec un niveau supplémentaire dans sa tourelle blindée.

Modernisation: Les deux ont été reconstruits dans les années 1930, les détails étant identiques à ceux de la classe Nevada. Ils ont reçu de nouvelles turbines du Washington annulé 1,75 pouces ont été ajoutés au pont blindé. Les spécifications après la reconstruction étaient les suivantes :

Déplacement: 33 348 tonnes standard 35 929 tonnes pleine charge
Dimensions: 608 x 106 x 30,2 pieds/185,4 x 32,4 x 9,2 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 6 chaudières, 4 arbres, 33 375 shp, 21 nœuds
Équipage: 1052
Armure: Courroie de 8 à 13,5 pouces, pont de 4,75 pouces, barbettes de 4,5 à 13 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 4 à 16 pouces
Aviation: 2 catapultes 2 hydravions
Armement: 4 triples 14"/45cal, 12 5"/51cal, 8 5"/25cal AA

La Pennsylvanie a reçu un carénage très mineur après l'ajout de canons légers AA de Pearl Harbor et l'installation de boucliers sur son 5"/25cal AA. Elle a reçu une reconstruction partielle, très similaire à celle du Nevada, plus tard en 1942. L'arrangement du double 5" /38cal était quelque peu différent, tout comme les détails de sa superstructure, mais à tous autres égards, le travail décrit pour le Nevada . Cette configuration était assez proche de sa configuration « ultime » prévue, à l'exception du nombre de directeurs de canons secondaires et AA, et du nombre de canons AA légers. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il avait 10 quads 40 mm AA, 22 jumeaux 20 mm AA et 27 simples 20 mm AA.

Départ du Service/Élimination : L'Arizona a été coulé à Pearl Harbor. La Pennsylvanie a été gravement endommagée à la fin de la guerre, n'a pas été réparée et a été utilisée comme cible après la guerre.

Histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 16 mars 1914, lancé le 19 juin 1915, mis en service le 12 juin 1916.

Exploité le long de la côte est des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale. La désignation BB 38 affecté le 17 juillet 1920. A servi principalement dans le Pacifique après 1922. Reconstruit au Philadelphia Navy Yard du 1er juin 1929 au 8 mai 1931. Était en cale sèche à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 a subi des dommages mineurs d'une bombe 19 tués. Reçu un carénage mineur au début de 1942, puis exploité dans un rôle défensif et comme navire de bombardement. Reconstruit à Mare Island Navy Yard du 4 octobre 1942 au 5 février 1943 et a servi de navire de bombardement dans le Pacifique pendant le reste de la guerre.

A tenté d'engager des cuirassés japonais dans le détroit de Surigao, le 25 octobre 1944, mais n'a pas pu localiser l'ennemi en raison de déficiences en matière de contrôle de tir. Réglé avec des canons de 14" de l'Oklahoma au début de 1945. Torpillé à l'ancre le 12 août 1945 et presque coulé, la structure de la coque à l'arrière de la tourelle n°4 a été considérablement détruite. Réparations temporaires effectuées à Guam, un arbre d'hélice a échoué alors qu'il était en route vers la marine de Puget Sound Chantier 17 octobre 1945. Les dommages n'ont pas été réparés et le navire a été mis à nu pour servir de carcasse cible.

Utilisé comme cible lors des essais de bombes atomiques de l'opération Crossroads, de juin à juillet 1946, mais a survécu. Désarmé le 29 août 1946 mais retenu à Kwajalein pour examen et utilisation comme navire expérimental et cible. Coulé comme cible au large de Kwajalein le 10 février 1948 frappé le 19 février 1948.

Histoire de DANFS

Construit par le chantier naval de New York. Mis sur cale le 16 mars 1914, lancé le 19 juin 1915, mis en service le 17 octobre 1916.

Opéré le long de la côte est des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale, il servait de navire-école d'artillerie à temps partiel. Désignation attribuée BB 39 17 juillet 1920. Placé en commission réduite pour la reconstruction au Norfolk Navy Yard le 15 juillet 1929, achevé et remis en service le 1er mars 1931.

Touché par deux bombes à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, faisant exploser les chargeurs avant, le navire fut détruit et coula presque instantanément 1 177 morts. Hulk mis hors service le 29 décembre 1941 et frappé le 1er décembre 1942. La plupart des superstructures et des canons restants ont été retirés en 1942, seuls les canons de la tourelle n°1 restent les tourelles n°3 et n°4 ont été entièrement retirés et installés comme batteries de défense côtière à Hawaï. Dédié comme mémorial et tombeau pour 945 hommes le 30 mai 1962.

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Cuirassés de classe Nouveau-Mexique
Déplacement: 32 000 tonnes normales 33 000 tonnes pleine charge
Dimensions: 624 x 97,5 x 30 pieds/190,2 x 29,7 x 9,1 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur (turbine à vapeur électrique du Nouveau-Mexique), 9 chaudières 280 psi, 4 arbres, 32 000 shp (Nouveau-Mexique 27 000 shp), 21 nœuds
Équipage: 1084
Armure: Ceinture de 8 à 13,5 pouces, pont de 3,5 pouces, barbettes de 4,5 à 13 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 4 à 16 pouces
Aviation: rien
Armement: 4 triples 14"/50cal, 14 5"/51cal (Nouveau Mexique : 22), 4 3"/50cal AA, 2 tubes lance-torpilles 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Cette classe a été initialement proposée comme une toute nouvelle conception de 35 000 tonnes, mais est devenue à la place une conception de Pennsylvanie modérément améliorée. Ils ont incorporé diverses améliorations évolutives, et un navire avait un entraînement turbo-électrique à des fins de test et d'évaluation. A l'origine, deux navires étaient prévus, mais un troisième a été financé par la vente de deux predreadnoughts obsolètes à la Grèce. Tous les trois ont été modernisés dans les années 1930, les derniers cuirassés américains à être reconstruits au cours de cette période. Au début de la Seconde Guerre mondiale, ils ont été transférés dans l'Atlantique pour des patrouilles de neutralité, mais sont retournés dans le Pacifique après Pearl Harbor. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, ils ont vu des mises à niveau incrémentielles limitées, principalement parce qu'elles étaient vraiment nécessaires dans la flotte et qu'elles étaient suffisamment modernes pour fonctionner sans mises à niveau importantes. Il avait été prévu de conserver les trois en réserve après la guerre, mais à la place, deux ont été abandonnés et le troisième est devenu un navire expérimental.

Concevoir: Généralement similaire à la classe Pennsylvanie, mais avec plusieurs améliorations. La batterie principale a été améliorée de 14"/45cal à 14"/50cal, et pour la première fois les canons pouvaient s'élever indépendamment. La plupart de la batterie secondaire a été déplacée dans le rouf du niveau 01, avec quatre canons restants à l'avant au niveau du pont principal et quatre à l'arrière sur le deuxième pont. Les 8 canons avant/arrière ont été retirés du premier navire peu après l'achèvement et n'ont jamais été installés dans les deux autres navires. L'armure était légèrement épaissie et ils avaient des arcs de tondeuse pour réduire l'humidité. Le Nouveau-Mexique a été équipé d'un entraînement turbo-électrique au lieu de turbines à engrenages.

Modernisation: Tous les trois ont subi des reconstructions au cours des années 1930, ce travail était généralement similaire à celui de la classe Pennsylvania, mais sa portée était plus limitée, car les navires étaient déjà plus modernes. Les trois navires ont reçu de nouvelles turbines et chaudières, le pont blindé a été épaissi de 2". De nouveaux 5"/25cal AA ont été installés, aucun déplacement des canons de 5"/51cal n'a été nécessaire. Les plans incluaient à l'origine de nouveaux mâts tripodes à la place des cages des superstructures de pont inférieures de style tour ont été construites.

Déplacement: 33 420 tonnes normales 36 157 tonnes pleine charge
Dimensions: 624 x 106,2 x 31 pieds/190,2 x 32,4 x 9,4 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur ( New Mexico steam turbine-electric), 6 chaudières ( New Mexico 4), 4 arbres, 40 000 shp, 22 nœuds
Équipage: 1443
Armure: Courroie de 8 à 13,5 pouces, pont de 5,5 pouces, barbettes de 4,5 à 13 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 4 à 16 pouces
Aviation: 2 catapultes 2 hydravions
Armement: 4 triples 14"/50cal, 12 5"/51cal, 8 5"/25cal AA

Les modernisations de la Seconde Guerre mondiale étaient variées. Au début de la guerre, les 5"/51cal ont été réduits à six, et de nombreux AA de 20 mm et 40 mm ont été ajoutés, mais aucune remise en état/reconstruction majeure n'a été entreprise, car les navires étaient trop nécessaires en service. La remise en état "ultime" prévue pour ce La classe comprenait l'ajout de 8 doubles 5"/38cal DP à la place des précédentes piles AA secondaires et lourdes, mais cela n'a été effectué dans aucun de ces navires. L'Idaho a été réaménagé à la fin de la guerre, avec 10 canons simples de 5"/38cal DP, 10 quadruples AA de 40 mm et 43 simples de 20 mm AA remplaçant tous les canons secondaires et AA précédents. Ce réaménagement n'a pas nécessité de renflement majeur ou d'autres changements. ", il était alors prévu de remettre en état les deux autres navires au même niveau que l'Idaho, mais ce plan n'a pas été exécuté. Au lieu de cela, le Mississippi a fait améliorer son armement AA pendant les réparations des dommages de bataille, avec tous les 5"/51cal supprimés, et un total de 16 5"/25cal AA, 13 quads 40 mm AA et 40 20 mm AA ajoutés. Le Nouveau-Mexique n'a reçu aucun réaménagement majeur, mais a été progressivement amélioré au cours de la guerre son armement secondaire/AA final était de 6 5"/51cal , 8 5"/25cal AA, 10 quadruples 40 mm AA et 46 simples 20 mm AA.

Départ du Service/Élimination : Il avait été prévu de conserver les trois en réserve après la guerre, mais au lieu de cela, deux ont été abandonnés et le Mississippi est devenu un navire expérimental, remplaçant le Wyoming. Initialement, trois des quatre tourelles principales et pratiquement tous les canons secondaires et AA ont été retirés, elle a été équipée de divers canons de moyen calibre à des fins de test et d'évaluation. Plus tard, la dernière tourelle de 14" a été retirée et elle a été installée comme navire d'essai pour le nouveau Terrier SAM.

Histoire de DANFS

Construit par le chantier naval de New York. Mis sur cale le 14 octobre 1915, lancé le 24 avril 1917, mis en service le 20 mai 1918.

A servi dans le Pacifique pendant la majeure partie de sa carrière. La désignation BB 40 affecté le 17 juillet 1920. Reconstruit au Philadelphia Navy Yard du 5 mars 1931 au 22 janvier 1933. Transféré dans l'Atlantique pour des patrouilles de neutralité en juin 1941, il est retourné dans le Pacifique immédiatement après Pearl Harbor.

A servi de navire de bombardement dans le Pacifique tout au long de la Seconde Guerre mondiale. A reçu des dommages modérés de Kamikaze le 6 janvier 1945 30 tués réparés à Pearl Harbor ont à nouveau reçu des dommages modérés de Kamikaze le 12 mai 1945 54 tués.

Désarmé le 19 juillet 1946, mis au rebut le 25 février 1947, vendu le 13 octobre 1947 et mis au rebut à Newark à partir de novembre 1947.

Histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 5 avril 1915, lancé le 25 janvier 1917, mis en service le 18 décembre 1917.

A opéré principalement dans le Pacifique tout au long de sa carrière. La désignation BB 41 affecté le 17 juillet 1920. A subi une explosion dans la tourelle #2 le 12 juin 1924 48 tués. Reconstruit au Norfolk Navy Yard du 30 janvier 1931 au 31 août 1932. Transféré dans l'Atlantique pour des patrouilles de neutralité en juin 1941, il est retourné dans le Pacifique immédiatement après Pearl Harbor.

Exploité dans le Pacifique comme navire de bombardement pendant la Seconde Guerre mondiale. A subi une explosion de tourelle le 20 novembre 1943 43 tués. Cuirassés japonais engagés dans le détroit de Surigao, le 25 octobre 1944. A subi des dommages modérés de type Kamikaze le 9 janvier 1945, réparés et partiellement réarmés à Pearl Harbor. A reçu des dommages mineurs Kamikaze le 5 juin 1945.

Converti en navire d'essai d'artillerie à Norfolk Navy Yard de novembre 1945 à juillet 1947, remplaçant le Wyoming redésigné AG 128 15 février 1946. Converti en navire d'essai de missiles en 1952. Désarmé le 17 septembre 1956, mis au rebut le 30 juillet 1956, vendu le 29 novembre 1956, puis mis au rebut à Baltimore.

Histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 20 janvier 1915, lancé le 30 juin 1917, mis en service le 24 mars 1919.

La désignation BB 42 affecté le 17 juillet 1920. A opéré principalement dans le Pacifique tout au long de sa carrière. Reconstruit au Norfolk Navy Yard du 30 septembre 1933 au 4 octobre 1934. Transféré dans l'Atlantique pour des patrouilles de neutralité en juin 1941, il est retourné dans le Pacifique immédiatement après Pearl Harbor.

Exploité dans le Pacifique comme navire de bombardement pendant la Seconde Guerre mondiale. A subi une importante remise en état au chantier naval de Puget Sound du 22 octobre 1944 au 1er janvier 1945. A reçu des dommages mineurs aux Kamikazes le 12 avril 1945. Désarmé le 3 juillet 1946, mis hors service le 16 septembre 1947, vendu le 25 novembre 1947 et mis au rebut à Newark à partir de décembre 1947.

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Cuirassés de classe Tennessee
Déplacement: 32 300 tonnes normales 34 560 tonnes pleine charge
Dimensions: 624 x 97,5 x 30 pieds/190,2 x 29,7 x 9,2 mètres
Propulsion: Turbo-électrique, 8 chaudières, 4 arbres, 26 800 shp, 21 nœuds
Équipage: 1083
Armure: Ceinture de 8 à 13,5 pouces, pont de 3,5 pouces, barbettes de 4,5 à 13 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 4 à 16 pouces
Aviation: rien
Armement: 4 triples 14"/50cal, 14 simples 5"/51cal, 4 simples 3"/50cal AA, 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Une version améliorée de la classe New Mexico, avec une meilleure protection sous-marine et une superstructure agrandie. Ceux-ci faisaient partie des cuirassés américains les meilleurs et les plus modernes avant la Seconde Guerre mondiale, et avec trois navires de la classe suivante, ils étaient connus sous le nom de "Big Five". Ils n'ont pas été modernisés au cours des années 30, car ils étaient déjà assez modernes, et étaient trop nécessaires dans la flotte pour être épargnés. Un programme de petits carénages a été approuvé, mais n'a pas été exécuté en raison du déclenchement de la guerre. Les deux ont été complètement reconstruits après Pearl Harbor et sont devenus des navires pratiquement neufs.

Concevoir: Très similaire à la classe du Nouveau-Mexique à bien des égards. Un nouveau système de protection contre les torpilles à cinq couches a été installé. La superstructure était nettement plus grande que dans les navires précédents. Des contrôles de tir améliorés ont été installés, résultant en des mâts de cage plus grands et plus solides. Ils étaient initialement prévus avec 8 canons secondaires dans les casemates de la coque, comme dans les classes précédentes, mais ceux-ci ont été éliminés avant leur achèvement et les casemates ont été complètement carénées. La batterie principale était identique à celle installée dans le Nouveau-Mexique, sauf que l'élévation maximale a été augmentée à 30 degrés.

Modernisation: Il y avait plusieurs plans de modernisation d'avant-guerre, allant du mineur au majeur. Les propositions initiales étaient similaires à la reconstruction du Nouveau-Mexique, mais les propositions ultérieures comprenaient beaucoup plus de changements, comme une batterie secondaire de 8 doubles 5"/38cal. Ces grands aménagements n'ont pas été approuvés, en raison de problèmes de coût et de calendrier, mais l'ajout de petits les renflements, pour restaurer le franc-bord perdu, sont approuvés.À la fin des années 1940, ces travaux étaient prévus pour début 1942, ils n'ont jamais été exécutés.

Après Pearl Harbor, les deux ont reçu d'importantes reconstructions. Le pont blindé a été augmenté de 2 à 3 pouces, des renflements massifs ont été installés pour maintenir le franc-bord et la stabilité, et pour améliorer la protection contre les torpilles. La superstructure et les mâts ont été complètement retirés et remplacés par une superstructure moderne de style tour. La tourelle a été remplacée par une tourelle de croiseur léger, les sommets des tourelles ont été épaissis. De nouvelles commandes d'incendie ont été installées. Des piles secondaires et AA entièrement neuves et modernes ont également été installées. Les spécifications après la reconstruction étaient les suivantes :

Déplacement: 34 858 tonnes standard 40 345 tonnes pleine charge
Dimensions: 624 x 114 x 33 pieds/190,2 x 34,8 x 10,1 mètres
Propulsion: Turbo-électrique, 8 chaudières, 4 arbres, 26 800 shp, 20 nœuds
Équipage: 2375
Armure: Ceinture de 8 à 13,5 pouces, pont de 5,5 pouces, barbettes de 4,5 à 13 pouces, tourelles de 7 à 18 pouces, CT de 5 pouces
Aviation: 1 catapulte 2 hydravions
Armement: 4 triples 14"/50cal, 8 doubles 5"/38cal AA, 10 quadruples 40mm AA, 43 simples 20mm AA

L'armement AA final du Tennessee était comme indiqué ci-dessus, mais à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Californie avait 14 quads 40 mm AA et 40 jumeaux 20 mm AA.

Départ du Service/Élimination : Ont été mis en réserve immédiatement après la Seconde Guerre mondiale, finalement jetés en 1959.

Histoire de DANFS

Construit par le chantier naval de New York. Mis sur cale le 14 mai 1917, lancé le 30 avril 1919, mis en service le 3 juin 1920.

La désignation BB 43 affecté le 17 juillet 1920. A servi dans le Pacifique tout au long de sa carrière. A reçu des dommages modérés de deux bombes à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 , a été piégé par le West Virginia coulé . Les réparations temporaires effectuées au chantier naval de Pearl Harbor ont reçu des réparations et un carénage mineur au chantier naval de Puget Sound du 29 décembre 1941 au 26 février 1942. A servi le long de la côte ouest des États-Unis au début de la guerre.

Reconstruit au chantier naval de Puget Sound du 27 août 1942 au 7 mai 1943. A servi de navire de bombardement dans le Pacifique pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale. Cuirassés japonais engagés dans le détroit de Surigao, 25 octobre 1944.

Réduit à la réserve le 8 décembre 1945 mais est resté en service mis hors service à la réserve le 14 février 1947. Radié pour élimination le 1er mars 1959, vendu le 10 juillet 1959 et mis au rebut à Baltimore à partir de juillet 1959.

Histoire de DANFS

Construit par Mare Island Navy Yard. Mis sur cale le 25 octobre 1916, lancé le 20 novembre 1919, mis en service le 10 août 1921. Désignation BB 44 avait été affecté le 17 juillet 1920.

A opéré avec la flotte du Pacifique tout au long de sa carrière. Coulé par deux bombes et deux torpilles à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 98 tués. Levé le 26 mars 1942, des réparations temporaires ont été effectuées au chantier naval de Pearl Harbor. Reconstruit au chantier naval de Puget Sound de juin 1942 au 31 janvier 1944. A servi de navire de bombardement dans le Pacifique pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale. Cuirassés japonais engagés dans le détroit de Surigao, 25 octobre 1944. Dommages modérés aux kamikazes le 6 janvier 1945 réparés au chantier naval de Puget Sound.

Désarmé pour réserver le 14 février 1947. Frappé pour élimination le 1er mars 1959, vendu le 10 juillet 1959 et par la suite mis au rebut à Baltimore.

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Cuirassés de classe Colorado
Déplacement: 32 600 tonnes normales 34 946 tonnes pleine charge
Dimensions: 624 x 97,5 x 30 pieds/190,2 x 97,5 x 30,2 mètres
Propulsion: Turbo-électrique, 8 chaudières 285 psi, 4 arbres, 28 900 shp, 21 nœuds
Équipage: 1080
Armure: Ceinture de 8 à 13,5 pouces, plateaux de 3,5 pouces, barbettes de 4,5 à 13 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 4 à 16 pouces
Aviation: rien
Armement: 4 doubles 16"/45cal, 14 5"/51cal, 4 3"/50cal AA, 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Une répétition de la classe Tennessee avec les tourelles triples 14" remplacées par des doubles 16" il n'y avait pas d'autre changement significatif. Cela était initialement prévu car une classe de quatre Washington a été annulée en vertu du traité de Washington et utilisée comme cible, à la suite d'une utilisation expérimentale. Le trio survivant faisait partie des "Big Five". Comme les autres navires "Big Five", ils étaient trop modernes et trop nécessaires pour permettre la reconstruction d'avant-guerre, mais deux ont reçu de petits renflements en 1941-1942. La Virginie-Occidentale a été reconstruite après Pearl Harbor, mais les deux autres ont fonctionné pendant la Seconde Guerre mondiale avec seulement des rénovations et des améliorations mineures.

Concevoir: Identique à la classe Tennessee à presque tous égards, à l'exception de la substitution des canons de 16" pour 14".

Modernisation: La Virginie-Occidentale a été reconstruite après Pearl Harbor, devenant un navire-jumeau virtuel des navires reconstruits de la classe Tennessee. Voir cette classe pour plus de détails.

Le Maryland et le Colorado ont tous deux reçu de petits renflements avant la Seconde Guerre mondiale (le radoub du Colorado était partiellement terminé au moment de Pearl Harbor). Au début de la guerre, ils ont reçu des améliorations mineures, y compris des AA légers supplémentaires et des boucliers pour leurs 5"/25cal AA, mais aucune reconstruction majeure n'a pu être entreprise. Les deux mâts principaux ont été coupés en souches, les souches ont ensuite été remplacées par de petites superstructures de tour. Le Maryland a reçu une nouvelle batterie secondaire de 8 doubles 5"/38cal au cours des réparations des dommages causés par la bataille à la fin de la guerre. Des améliorations similaires étaient prévues pour le Colorado, mais n'ont pas été effectuées. À la fin de la guerre, le Colorado était le moins moderne des anciens navires « Big Five ».

Leurs batteries secondaires et AA finales étaient les suivantes :
Colorado : 8 5"/51cal, 8 5"/25cal AA, 8 quadruple 40mm AA, 1 quadruple 20mm AA, 8 double 20mm AA, 39 simple 20mm AA
Maryland : 8 doubles 5"/38cal DP, 11 quadruples 40mm AA, 1 quadruple 20mm AA, 29 doubles 20mm AA
Virginie-Occidentale : 8 double 5"/38cal DP, 10 quad 40mm AA, 1 quad 20mm AA, 1 double 20mm AA, 58 simple 20mm AA

Départ du Service/Élimination : Tous mis en réserve immédiatement après la Seconde Guerre mondiale et mis au rebut en 1959. Après la guerre, il était prévu de convertir le Colorado en un navire cible de missiles radiocommandés, mais cette conversion n'a pas été financée.

Histoire de DANFS

Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis sur cale le 29 mai 1919, lancé le 22 mars 1921, mis en service le 30 août 1923. Désignation BB 45 avait été affecté le 17 juillet 1920.

Exploité avec la flotte du Pacifique après 1924. Renflé et réaménagé au chantier naval de Puget Sound de juillet 1941 au 31 mars 1942. A servi dans un rôle défensif au début de la guerre et comme navire de bombardement pendant le reste de la guerre. Réaménagé à Puget Sound début 1944, mais n'a pas été reconstruit pendant la Seconde Guerre mondiale. Dommages mineurs kamikazes 27 novembre 1944. A effectué plusieurs courses "Magic Carpet" après-guerre.

Désarmé pour réserver le 7 janvier 1947. Frappé pour élimination le 1er mars 1959, vendu le 23 juillet 1959 et par la suite mis au rebut à Seattle.

Histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 24 avril 1917, lancé le 20 mars 1920, mis en service le 21 juillet 1921. Désignation BB 46 avait été affecté le 17 juillet 1920.

Exploité avec la flotte du Pacifique après 1923. Renflé et réaménagé au chantier naval de Puget Sound en 1941. A reçu des dommages modérés de deux bombes à Pearl Harbor le 7 décembre 1941 a été piégé par l'Oklahoma coulé. Réaménagé et réparé au chantier naval de Puget Sound du 30 décembre 1941 au 26 février 1942. A servi dans un rôle défensif au début de la guerre et comme navire de bombardement pendant le reste de la guerre.

Torpillé le 22 juin 1944 avec des dommages modérés réparés à Pearl Harbor. Cuirassés japonais engagés dans le détroit de Surigao, le 25 octobre 1944. A reçu des dommages Kamikaze modérés le 9 novembre 1944 réparés à Pearl Harbor. A reçu de lourds dommages Kamikaze le 7 avril 1945, réparé et partiellement réarmé au chantier naval de Puget Sound. A dirigé plusieurs courses "Magic Carpet" après-guerre.

Réduit à la réserve mise en service le 15 juillet 1946, désarmé à la réserve le 3 avril 1947. Frappé pour élimination le 1er mars 1959, vendu le 8 juillet 1959 et mis au rebut à Oakland à partir d'août 1959.


Construit par New York SB, Camden, NJ. Mis en place le 30 juin 1919, lancé le 1er septembre 1921, annulé en vertu du traité de Washington le 8 février 1922 lorsqu'il est terminé à 75,9%. La désignation BB 47 affecté le 17 juillet 1920. Frappé le 10 novembre 1923 et utilisé pour des essais de protection contre les torpilles sabordés par des coups de feu le 25 novembre 1924. Les chaudières et les turbines du navire ont été installées en Pennsylvanie et en Arizona lors de modernisations ultérieures.

Histoire de DANFS

Construit par Newport News SB&DD, VA. Mis sur cale le 12 avril 1920, lancé le 19 novembre 1921, mis en service le 1er décembre 1922. Désignation BB 48 avait été affecté le 17 juillet 1920.

Coulé par 7 torpilles et 1 bombe à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il faillit chavirer mais fut sauvé par une contre-inondation. Levé le 17 mai 1942, des réparations temporaires ont été effectuées au chantier naval de Pearl Harbor. Reconstruit au chantier naval de Puget Sound, achevé en septembre 1944. A servi de navire de bombardement dans le Pacifique pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale. Cuirassés japonais engagés dans le détroit de Surigao, le 25 octobre 1944. A reçu des dommages mineurs de Kamikaze le 1er avril 1945. A effectué plusieurs courses "Magic Carpet" après la guerre.

Désarmé en réserve le 9 janvier 1947. Frappé pour élimination le 1er mars 1959, vendu le 24 août 1959 et mis au rebut à Seattle à partir de janvier 1961.

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Cuirassés de la classe Dakota du Sud
Spécifications de conception uniquement
Déplacement: 43 200 tonnes normales
Dimensions: 684 x ​​106 x 33 pieds/208,5 x 32,3 x 10,1 mètres
Propulsion: Turbo-électrique, 12 285 chaudières, 4 puits, 50 000 shp, 23 nœuds
Équipage: 1191
Armure: Ceinture de 8 à 13,5 pouces, pont de 3,5 pouces, barbettes de 4,5 à 13,5 pouces, tourelles de 5 à 18 pouces, CT de 8 à 16 pouces
Aviation: rien
Armement: 4 triples 16"/50cal, 16 6"/53cal, 8 3"/50cal AA, 2 tubes lance-torpilles de 21 pouces (immergés)

Concept/Programme : Il s'agissait essentiellement d'une conception élargie du Colorado, destinée à répondre aux navires étrangers plus puissants, ils étaient plus puissants et plus rapides que tous les navires américains précédents. Leur construction a été retardée par la Première Guerre mondiale et annulée par le traité de Washington.

Concevoir: Un Colorado agrandi, avec des tourelles triples au lieu de doubles, des canons de 16"/50cal au lieu de 16"/45cal, et des canons secondaires de 6"/53cal remplaçant les canons standard de 5"/51cal. L'élévation de la batterie principale a de nouveau été augmentée, à 40 degrés. L'armure était la même que les trois classes précédentes. La vitesse a été augmentée de deux nœuds en réponse aux navires étrangers rapides.

Dakota du Sud
B-49 - BB 49


Mis en place par le New York Navy Yard le 15 mars 1920 . La désignation BB 49 attribué le 17 juillet 1920. Suspendu le 8 février 1922 lorsque 30,5% d'achèvement sont annulés en vertu du traité de Washington le 17 août 1922 frappé le 25 octobre 1923 et mis au rebut le 15 novembre 1923.


Mis en place par le New York Navy Yard le 1er novembre 1920. Désignation BB 50 affecté le 17 juillet 1920. Suspendu le 8 février 1922 lorsque 34,7% d'achèvement sont annulés en vertu du traité de Washington le 17 août 1922 frappé le 25 octobre 1923 et par la suite mis au rebut.

Histoire de DANFS

Mis en place par le Mare Island Navy Yard le 1er septembre 1920. Désignation BB 51 affecté le 17 juillet 1920. Suspendu le 8 février 1922 lorsque 27,6 % d'achèvement ont été annulés en vertu du traité de Washington le 17 août 1922 frappé et vendu le 25 octobre 1923 puis mis au rebut.

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Caroline du Nord
B-52 - BB 52


Mis en place par le Norfolk Navy Yard le 12 janvier 1920. Désignation BB 52 affecté le 17 juillet 1920. Suspendu le 8 février 1922 lorsque 36,7% d'achèvement ont été annulés en vertu du traité de Washington le 17 août 1922 frappé et vendu le 25 octobre 1923 puis mis au rebut.


Mis en place par Newport News SB&DD, VA 17 mai 1920. Désignation BB 53 affecté le 17 juillet 1920. Suspendu le 8 février 1922 lorsque 31,8 % d'achèvement sont annulés en vertu du traité de Washington le 17 août 1922 frappé le 8 novembre 1923 et par la suite mis au rebut.

Histoire de DANFS

Mis en place par Bethlehem Steel, Quincy, MA le 4 avril 1921. Désignation BB 54 assigné le 17 juillet 1920. Suspendu le 8 février 1922 quand 11 % complet annulé en vertu du traité de Washington le 17 août 1922 frappé et vendu le 8 novembre 1923, et par la suite mis au rebut.


Voir la vidéo: Wikipedia USS Winslow DD-53


Commentaires:

  1. Ocnus

    Non, ça ne décolle pas!

  2. Shajin

    Où puis-je en savoir plus à ce sujet?

  3. Boarte

    Est absolument d'accord avec vous. L'excellente idée, est d'accord avec vous.



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