Critique : Volume 40 - Histoire militaire

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Parmi les troupes britanniques à destination de la mer Noire en mai 1854 se trouvait un jeune officier du 5th Dragoon Guards, Richard Temple Godman, qui envoya chez lui pendant toute la campagne de Crimée de nombreuses lettres détaillées à sa famille à Park Hatch dans le Surrey. Temple Godman est sorti au début de la guerre, a participé avec succès à la charge de la brigade lourde à Balaklava et à d'autres engagements, et n'est retourné en Angleterre qu'en juin 1856, après la proclamation de la paix. Il a pris trois chevaux très particuliers et malgré toutes ses aventures les a ramenés indemnes. Les dépêches de Godman depuis les champs de guerre révèlent ses vastes intérêts et ses expériences variées ; ils vont des plaisirs de rouler dans un paysage étranger, de fumer du tabac turc et de surmonter l'ennui en enfilant des vêtements comique et en chassant des chiens sauvages, à la douleur de voir des amis et des chevaux mourir de bataille, de maladie, de privation et de manque de médicaments.

En avril 1862, le décor était planté pour l'une des plus grandes poursuites en locomotive de l'histoire. Les forces de l'Union prévoyaient de voler un train et de voyager à grande vitesse jusqu'à Chattanooga, Tennessee, en désactivant la ligne au fur et à mesure, afin de couper l'approvisionnement ferroviaire vital au bastion confédéré d'Atlanta, en Géorgie, à plus de 100 milles au sud-ouest. Ce sur quoi ils n'avaient pas misé, c'était la détermination acharnée d'un homme - le chef de train William Fuller - qui, après s'être rendu compte que son train avait été volé, a commencé une poursuite effrénée, d'abord en draisine, puis en locomotive à grande vitesse, s'occupant des déraillements par parcourir des kilomètres à pied jusqu'à la gare suivante et retirer à lui seul les traverses de la voie devant son train. Les raiders ont été si férocement poursuivis qu'ils n'ont pas eu le temps d'infliger de sérieux dommages aux voies et n'ont pas pu s'arrêter pour ramasser plus de carburant. Juste au nord de Ringgold, à quelques kilomètres au sud de Chattanooga, le général a manqué de bois et les pillards se sont dispersés dans les montagnes boisées des Appalaches. Tous ont été capturés en quelques jours et condamnés à mort. Ce titre permet de découvrir l'histoire de l'un des épisodes les plus colorés et dramatiques de la guerre civile.

Mark Lardas explore les origines des navires de guerre américains, principalement des frégates légères et moyennes, construits pour la marine continentale au cours des années 1776-1783. C'était la première marine des États-Unis et une grande partie de la flotte était composée de navires qui avaient été modifiés à partir de navires existants, convertis en navires de guerre pour fournir un service crucial pendant la guerre d'Indépendance américaine. Malgré l'absence de financement réel, cette flotte unique a connu un succès surprenant contre la puissance de la Royal Navy, et ce titre traite des forces et des faiblesses de chaque conception, ainsi que des différences entre les navires de guerre européens et américains de l'époque. En examinant de près les performances de ces navires lors de batailles clés, ainsi que les exploits de John Paul Jones - le père fondateur de la marine américaine - voici un aperçu complet et illustré du service et du développement des navires jusqu'à l'entrée de la France dans la guerre et le déclin subséquent de l'importance de la marine continentale.


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Commentaires:

  1. Edred

    Similaire il y a quelque chose?

  2. Brendan

    c'est!!

  3. Ashur

    À mon avis, c'est un sujet très intéressant. Discutons avec vous dans PM.

  4. Gar

    Bravo, quels mots ... merveilleuse pensée

  5. Chiron

    À mon avis, ils ont tort. Essayons de discuter de cela.

  6. Quauhtli

    Je félicite, quel excellent message.



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