Le HMS Queen Elizabeth entre ses deux carénages

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Le HMS Queen Elizabeth entre ses deux carénages

Une photo du cuirassé britannique HMS reine Elizabeth, entre ses deux grands chantiers. À ce stade, elle conservait encore un certain nombre de ses canons de 6 pouces, à peine visibles dans leur batterie au-dessus du petit bateau au milieu de la photo, mais ses deux entonnoirs ont été rassemblés en un seul.


HMS Queen Elizabeth : tout ce que vous devez savoir sur le porte-avions

Le porte-avions peut être considéré comme une base en mer et peut transporter jusqu'à 72 avions à sa capacité maximale.

Le HMS Queen Elizabeth est le navire le plus grand et le plus puissant jamais construit pour la Royal Navy.

F-35B : ce que vous devez savoir sur le Lightning Jet

Le groupe aéronaval a été déclaré prêt pour les opérations en janvier avant le premier déploiement opérationnel de la reine Elizabeth.

Le Carrier Strike Group britannique devrait atteindre sa pleine capacité opérationnelle d'ici décembre 2023, a déclaré le ministère de la Défense (MOD).

Le porte-avions de 3,2 milliards de livres sterling a formé un groupe aéronaval britannique pour la première fois en mer du Nord en octobre dans le cadre de l'exercice Joint Warrior de l'OTAN, et assume désormais la fonction de navire amiral de la flotte du HMS Albion.

Les chiffres clés :

  • Le projet de construction du HMS Queen Elizabeth et du navire jumeau HMS Prince of Wales a coûté plus de 6 milliards de livres sterling.
  • Le porte-avions pèse 65 000 tonnes et a une vitesse de pointe de 25 nœuds.
  • Il peut transporter jusqu'à 72 avions, avec une capacité maximale de 36 chasseurs F-35B. Cependant, il est plus probable que les transporteurs de la classe Queen Elizabeth auront jusqu'à 24 jets Lightning à bord pour les opérations.
  • Son pont d'envol mesure 280 m de long et 70 m de large – assez d'espace pour trois terrains de football.
  • Le navire est le deuxième de la Royal Navy à être nommé Queen Elizabeth.
  • Le navire aura un équipage d'environ 700 personnes, qui passera à 1 600 lorsqu'un effectif complet de jets F-35B et d'hélicoptères Crowsnest sera embarqué.
  • Il y a 364 000 m de tuyaux à l'intérieur du navire.
  • Le HMS Queen Elizabeth et le HMS Prince of Wales conserveront 45 jours de nourriture dans leurs magasins.
  • L'ensemble de l'équipage du navire, composé de 700 personnes, peut se voir servir un repas en 90 minutes – 45 minutes lorsqu'il est au poste d'action.

Qu'est-ce qui constitue un groupe aéronaval ?

L'histoire des porte-avions britanniques

La Royal Navy a vu 16 classes différentes de porte-avions prendre la mer depuis 1918, avec entre un et 10 navires commandés pour chaque classe.

HMS Queen Elizabeth et HMS Prince of Wales : 12 faits clés sur les porte-avions britanniques

Les moteurs des transporteurs précédents étaient alimentés par des chaudières et des turbines à engrenages.

La première classe de porte-avions était le HMS Argus. Il a été construit en 1914, et finalement mis en service en 1918, et pouvait transporter 18 avions.

La classe Glorious pouvait transporter de 36 à 48 appareils. Glorious, Courageous et Furious ont été commandés entre 1916 et 1917.

Les porte-avions britanniques n'ont pas adopté le look moderne, avec une tour de contrôle dépassant du pont d'envol, jusqu'à ce que le HMS Eagle soit mis en service comme seul navire de sa classe en 1924.

Deux escadrons d'avions Lightning ont embarqué sur le navire l'année dernière – le plus grand groupe d'avions sur un porte-avions de la Royal Navy depuis que le HMS Hermes était en service.


HMS Queen Elizabeth et HMS Prince of Wales : 12 faits clés sur les porte-avions britanniques

Les navires de la classe Queen Elizabeth sont les premiers porte-avions de la Royal Navy à être construits depuis la démolition du HMS Ark Royal en 2010.

Le HMS Queen Elizabeth et le HMS Prince of Wales sont les navires les plus grands et les plus puissants jamais construits pour la Royal Navy.

Le plus ancien des deux porte-avions, le Queen Elizabeth, deviendra le prochain navire amiral de la flotte britannique.

Au début de 2021, le Carrier Strike Group du Royaume-Uni a été déclaré prêt pour les opérations, avant son premier déploiement opérationnel plus tard cette année.

Selon le ministère de la Défense (MOD), le groupe aéronaval devrait atteindre sa pleine capacité opérationnelle d'ici décembre 2023.

HMS Queen Elizabeth : tout ce que vous devez savoir sur le porte-avions

En octobre, le porte-avions est retourné à sa base après avoir formé pour la première fois un groupe aéronaval britannique lors d'exercices en mer du Nord.

Son navire jumeau et le deuxième des porte-avions de la classe Queen Elizabeth, le HMS Prince of Wales, sont retournés à la base navale de Portsmouth en mars 2020, après avoir visité sa ville affiliée de Liverpool et effectué des essais en mer en mer d'Irlande.

Les navires de la classe Queen Elizabeth sont les premiers porte-avions de la Royal Navy à être construits depuis la démolition du HMS Ark Royal en 2010.

Visite publique du HMS Prince of Wales à Liverpool

12 faits clés sur les transporteurs

1) Le projet de construction du HMS Queen Elizabeth et du navire jumeau HMS Prince of Wales a coûté plus de 6 milliards de livres sterling.

2) Chaque porte-avions pèse 65 000 tonnes et a une vitesse de pointe de 25 nœuds.

3) Le pont d'envol du Queen Elizabeth mesure 280 m de long et 70 m de large – assez d'espace pour près de trois terrains de football.

Qu'est-ce qui constitue un groupe aéronaval ?

4) Le navire est le deuxième de la Royal Navy à être nommé Queen Elizabeth. Un navire du même nom était prévu dans les années 1960 mais n'a jamais été construit.

5) Le Prince of Wales est le septième navire à porter ce nom, le premier ayant été lancé en 1765.

6) Chaque transporteur aura un équipage total de 679 personnes, qui passera à environ 1 600 lorsqu'un effectif complet de jets F-35B et d'hélicoptères Crowsnest sera embarqué.

7) Il y a environ 364 000 m de tuyaux à l'intérieur de chaque navire.

8) Les deux transporteurs de la classe Queen Elizabeth ont deux hélices de 33 tonnes, conçues pour fournir environ 50 000 chevaux chacune.

9) Le HMS Queen Elizabeth et le HMS Prince of Wales conserveront 45 jours de nourriture dans leurs magasins.

10) L'ensemble de la Ship's Company de 700 peut être servi un repas dans les 90 minutes – 45 minutes lorsqu'il est au poste d'action.

Comment ça se passe à bord du HMS Queen Elizabeth ?

11) Chaque porte-avions de classe Queen Elizabeth a un total de 16 ponts, comprenant neuf ponts de la coque au pont d'envol et sept autres dans chacune des deux îles.

12) Il y a plus de 250 000 km de câbles électriques et plus de 8 000 km de câbles à fibres optiques dans chacun des navires.


Contenu

Première Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Il a été lancé le 16 octobre 1913 à Portsmouth, Hampshire, et est entré en service en janvier 1915 pendant la Première Guerre mondiale.

reine Elizabeth aux Dardanelles 1915

Toujours en phase d'expérimentation en Méditerranée, le reine Elizabeth a été envoyé aux Dardanelles pour la tentative des Alliés de sortir l'Empire ottoman de la guerre. Les reine Elizabeth était le seul cuirassé moderne à participer, bien qu'un certain nombre de cuirassés et de cuirassés pré-dreadnought aient également été impliqués. Il devint le vaisseau amiral des opérations navales préliminaires de la campagne des Dardanelles, menant la première ligne de cuirassés britanniques lors de la bataille du 18 mars 1915. Lors de la tentative d'invasion militaire du Gallipoli le 25 avril, le reine Elizabeth était le vaisseau amiral du général Sir Ian Hamilton, commandant du Corps expéditionnaire méditerranéen. Cependant, après le naufrage du HMS Goliath par un torpilleur turc le 12 mai, le reine Elizabeth a été immédiatement retiré dans une position plus sûre.

Elle a rejoint le 5e escadron de combat de l'amiral Hugh Evan-Thomas (composé de reine Elizabeth-cuirassés de classe) de la Grande Flotte basée à Scapa Flow, mais elle a raté la bataille du Jutland en raison d'être à quai pour maintenance.

Période de l'entre-deux-guerres[modifier | modifier la source]

Avec entonnoirs, vers 1936

Entre les deux guerres, il était le navire amiral de la flotte de l'Atlantique de 1919 à 1924. Le futur First Sea Lord John H. D. Cunningham a servi à son bord en tant que capitaine de la flotte, en 1922. À partir de 1924, il était le navire amiral de la flotte méditerranéenne. Après un radoub, il rejoint la flotte méditerranéenne en 1927, rejoint la flotte de l'Atlantique en 1929 et retourne plus tard cette année-là en Méditerranée, où il sert jusqu'en 1937. Au cours des années 1930, elle participe à la non-intervention blocus pendant la guerre civile espagnole.

Elle a été reconstruite deux fois entre les guerres mondiales en 1926-1927, des renflements ont été ajoutés, les entonnoirs ont été canalisés, quatre canons de 4 & 160 pouces ont été ajoutés et un nouveau foret a été installé. Dans sa reconstruction de 1937-1941, elle a été équipée d'un pont de tour à la place de son ancien pont, ses canons de 6 & 160 pouces (152 & 160 mm) ont été retirés et à leur place ont reçu 20 canons de 4,5 & 160 pouces (114 & 160 mm) et plusieurs plus petits canons anti-aériens blindage horizontal a été ajouté moteurs et chaudières ont été remplacés et l'élévation de sa batterie principale a été augmentée à 30 degrés. Le blindage du pont a été augmenté à 5 & 160 pouces au-dessus des magasins, à 2,5 & 160 pouces au-dessus de la machinerie, tandis que les nouveaux canons de 4,5" avaient entre 1 et 2 & 160 pouces de blindage. Elle a également reçu des installations pour les avions avec un lancement catapulte au milieu du navire. Un nouvel équipement de conduite de tir a été installé, notamment le système de conduite de tir HACS MkIV AA et la table de conduite de tir de l'Amirauté Mk VII pour la conduite de tir de surface de l'armement principal. Cette reconstruction a été achevée en janvier 1941, lorsque la Grande-Bretagne était en guerre depuis plus d'un an.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

HMS reine Elizabeth dans le port d'Alexandrie entouré de filets anti-torpilles

Une fois sa reconstruction terminée, reine Elizabeth a rejoint la flotte méditerranéenne, couvrant l'évacuation de la Crète en juin 1941. Ώ] Elle, avec le HMS Vaillant, a été miné et gravement endommagé par des hommes-grenouilles italiens (Antonio Marceglia et Spartaco Schergat), lors d'une attaque le 19 décembre 1941 en eau peu profonde dans le port d'Alexandrie, en Égypte, avec la perte de neuf hommes de son effectif.

Bien qu'échoué au fond du port, ses ponts étaient dégagés et les équipages italiens ont été capturés. Pour cette raison, les Britanniques ont maintenu l'illusion d'un statut opérationnel complet, pour dissimuler la faible position britannique en Méditerranée pendant la période où les deux navires ont été rapiécés et renfloués. Cependant, cette action de dissimulation n'a duré que quelques jours, alors que le Vaillant remis en service après plusieurs mois et le reine Elizabeth après plus d'un an et demi. Après l'achèvement des réparations temporaires dans une cale sèche d'Alexandrie en juin 1942, il a traversé le canal de Suez et fait le tour de l'Afrique jusqu'au Navy Yard à Norfolk, Virginie aux États-Unis. De septembre de cette année jusqu'en juin 1943, il a été entièrement réparé.

reine Elizabeth rejoint la Home Fleet en juillet 1943, et en décembre il part pour la Eastern Fleet, qu'il rejoint en janvier 1945. Il participe à des raids sur des bases japonaises en Indonésie, et est mis en réserve en août 1945.


Un actif très cher mais vulnérable. Peut-être qu'une seule aurait été une meilleure utilisation du budget de la défense. Ou, vu que l'avion utilisé, il aurait peut-être été plus sage d'emprunter la voie de conception et de construire des avions similaires aux 3 que la RN a mis au rebut, Illustrious, Invincible et Ark Royal, mais seulement deux d'entre eux. Je ne sais pas à combien cela aurait coûté. N'aurait-il pas été possible de moderniser, de jeter beaucoup d'acier neuf et de remotoriser les 3 porte-avions qu'ils possédaient ?
Combien ont coûté les 2 nouveaux transporteurs, je suppose que je pourrais copier et coller mais il semble que les autres membres ne soient pas contents quand je fais çaNul doute que quelqu'un aura les chiffres.
Membre Senior Ami de ce site

Le HMS ‘Queen Elizabeth’ était un cuirassé malchanceux

Plus tôt cette semaine, le HMS Queen Elizabeth, le plus grand porte-avions jamais construit pour la Royal Navy, a commencé ses essais en mer. La classe Reine Elizabeth représente a.

Plus tôt cette semaine HMS reine Elizabeth, le plus grand porte-avions jamais construit pour la Royal Navy, a commencé ses essais en mer. Les reine Elizabeth La classe représente un énorme bond en avant pour la Royal Navy, et le succès ou l'échec de la classe structurera la puissance maritime britannique pour le reste du 21e siècle. Il y a plus d'un siècle, une autre classe de navires a contribué à transformer la Royal Navy : le reine Elizabeth-classe cuirassés rapides.

Les Reine Elizabeth représentait un bond en avant dans la conception des cuirassés presque équivalent en degré à celui du HMS Dreadnought. Après la construction de duc de fer, l'Amirauté britannique a décidé de poursuivre une classe de navires qui seraient plus gros, plus lourdement armés et plus rapides que tout prédécesseur ou tout concurrent étranger.

Le Premier Lord de l'Amirauté Winston Churchill a poussé le développement du canon de 15 pouces, capable de distancer les armes portées par les cuirassés américains, japonais et surtout allemands.

Les plus gros canons ont donné le QE une bordée plus lourde et plus pénétrante que la précédente ducs de fer, malgré le fait de porter une tourelle de moins. La conception initiale prévoyait un armement de 10 canons de 15 pouces dans cinq tourelles jumelles, mais l'Amirauté a décidé de sacrifier une tourelle en faveur d'une vitesse plus élevée.

Cette décision serait cruciale pour l'avenir de la classe.

HMS ‘Queen Elizabeth’ près de Norfolk, Virginie. Photo de la marine royale

Peut-être de la plus grande conséquence, une étude de Jackie Fisher a suggéré que la propulsion par pétrole serait à la fois possible et souhaitable. Le pétrole était moins exigeant en main-d'œuvre comme combustible que le charbon et ne nécessitait pas l'emploi d'un grand nombre de chauffeurs pour maintenir la vitesse.

Alors que l'endurance humaine et les difficultés associées au transport du charbon autour du navire avaient limité la durée pendant laquelle un navire pouvait maintenir sa vitesse la plus élevée, le pétrole pouvait être transporté automatiquement et stocké plus efficacement. Le pétrole produisait moins de fumée, aidant un navire à éviter les engagements et à mieux performer au combat. La fumée avait tendance à masquer les positions de tir.

Enfin, l'huile brûlait plus efficacement, permettant une vitesse plus élevée. Cette vitesse plus élevée a mis reine Elizabeth entre les croiseurs de bataille et les cuirassés traditionnels.

reine Elizabeth est entré en service en janvier 1915. Il déplaçait environ 28 000 tonnes, portait huit canons de 15 pouces dans quatre tourelles jumelles et pouvait faire 23 nœuds. La classe, qui devait initialement inclure trois navires et un homologue de croiseur de bataille, a finalement été étendue à cinq par l'annulation du croiseur de bataille et l'offre de fonds pour un navire supplémentaire par la colonie de Malaisie. Une offre de trois autres navires par le Canada a été rejetée de justesse, en raison de l'insistance du Canada à fournir des équipages pour les navires.

L'avantage britannique sur l'Allemagne dans la mer du Nord était suffisamment grand pour que reine Elizabeth pourrait être épargné pour d'autres tâches. Sa première action était dans le cadre d'un assaut sur les Dardanelles. reine Elizabeth bombardé des forteresses côtières et soutenu la tentative du 18 mars 1915 de forcer les détroits. Les mines et les défenses côtières ont repoussé l'attaque combinée britannique et française, et reine Elizabeth a été retiré par crainte de perte le 12 mai.

Elle a rejoint le cinquième escadron de bataille, initialement rattaché à la Grande Flotte et plus tard à l'escadron de croiseurs de bataille de l'amiral David Beatty. reine Elizabeth raté la bataille du Jutland alors qu'il était en cale sèche pour des réparations mineures et l'entretien.

Les récriminations amères après la bataille du Jutland ont mené à la « promotion » de l'amiral John Jellicoe et à l'affectation de l'amiral David Beatty au commandement de la Grande Flotte. Beatty a d'abord utilisé HMS duc de fer comme son vaisseau amiral, mais l'équipage, qui avait bien aimé Jellicoe, a apparemment fait preuve d'une attitude maussade et rancunière envers Beatty.

Au début de 1917, Beatty transféra son drapeau sur le nouveau, plus grand et plus rapide reine Elizabeth. La seule action significative qui reine Elizabeth était engagé dans l'escorte de la flotte allemande de haute mer jusqu'à Scapa Flow à la fin de la guerre.

reine Elizabeth servi comme navire amiral de la flotte de l'Atlantique jusqu'en 1924, et comme navire amiral de la flotte méditerranéenne pendant plusieurs années par la suite. Même si reine Elizabeth restait un navire impressionnant, des changements dans la guerre navale avaient révélé des problèmes avec la conception originale.

À la fin des années 1930, il a subi une vaste reconstruction qui a remplacé sa superstructure, amélioré sa protection horizontale et sous-marine et s'adapter à un armement anti-aérien plus moderne. Conçue pour prolonger sa durée de vie de 15 ans, la reconstruction a permis de remédier aux problèmes les plus graves du navire, tout en conservant la vitesse de conception élevée.

Un chat sur l'un des canons de 15 pouces de la reine Elizabeth en 1915. Photo via la collection Australian War Memorial

Cette vitesse signifiait qu'elle restait un navire plus utile pendant la Seconde Guerre mondiale que le lent Vengeance-cuirassés de classe ou que n'importe lequel des cuirassés américains de "type standard". La reconstruction gardée reine Elizabeth de la Seconde Guerre mondiale jusqu'en mai 1941.

A son retour en service, reine Elizabeth affecté à la flotte méditerranéenne. La flotte italienne avait essentiellement renoncé à des opérations majeures au moment de reine Elizabeth, mais en décembre 1941, un groupe d'hommes-grenouilles italiens s'est infiltré dans le port d'Alexandrie et a attaché des mines à reine Elizabeth et sa soeur Vaillant. Les mines ont explosé, faisant couler les deux navires dans des eaux peu profondes.

Les Britanniques ont élevé reine Elizabeth et a effectué des réparations ponctuelles, mais a jugé nécessaire d'envoyer le navire à Norfolk, Virginie en septembre 1942. Les réparations ont été achevées là-bas, et, comme la capitulation imminente de l'Italie avait rendu la flotte méditerranéenne hors de propos, reine Elizabeth se dirigea vers le Pacifique.

Dans le Pacifique, reine Elizabeth aidé à escorter des groupes d'attaque de porte-avions contre des cibles japonaises dans les Indes néerlandaises. La suprématie navale alliée étant assurée, il retourne en Grande-Bretagne en juillet 1945 et est placé en réserve. Même après reconstruction, reine Elizabeth pourrait apporter peu de contribution à la marine d'après-guerre, et a été mis au rebut en 1948.

reine Elizabeth et ses sœurs étaient des cuirassés remarquablement importants, restant pertinents pendant une période beaucoup plus longue que la plupart de ses contemporains. Cependant, elle a également eu de la malchance, du moins dans la perspective de trouver son chemin vers l'action. L'entretien de routine en 1916 l'a tenu à l'écart du Jutland, et le moment de sa reconstruction en 1937 signifiait qu'il resterait sur la touche pendant les trois premières années critiques de la Seconde Guerre mondiale.

Pourtant, très peu de navires de combat pouvaient contribuer de manière décisive en 1915, et continuer à se battre utilement en 1945. Malheureusement, la réticence de la Royal Navy à engager des ressources pour la préservation de l'un de ses navires de guerre signifie que nous n'avons pas d'exemples existants de les reine Elizabeth classe à visiter aujourd'hui.


HMS Queen Elizabeth : l'impressionnant navire de guerre de la Première et de la Seconde Guerre mondiale construit à Portsmouth

L'impressionnant HMS Queen Elizabeth a quitté Portsmouth samedi avant son premier déploiement.

Le porte-avions de 3 milliards de livres sterling est l'un des plus grands navires de guerre de la Royal Navy que la Grande-Bretagne ait jamais construit.

Elle se rend maintenant en Écosse où elle sera rejointe par le HMS Diamond, le HMS Defender et le HMS Kent, entre autres. Ils participeront à l'exercice Strike Warrior 21, du 8 au 20 mai.

Beaucoup de gens pensent que ce navire de guerre moderne porte le nom de Sa Majesté la Reine, mais le porte-avions porte en réalité le nom de son impressionnant prédécesseur qui a combattu pendant les deux guerres mondiales.

Le premier HMS Queen Elizabeth a commencé sa construction au chantier naval de Portsmouth en octobre 1912, avant son lancement un an plus tard.

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Il a coûté plus de 3 millions de livres sterling à construire et a été conçu pour opérer contre les principaux navires de la force opposée. Le navire de guerre avait une puissance offensive maximale et une vitesse plusieurs nœuds plus rapide que les autres cuirassés.

Le HMS Queen Elizabeth a finalement été achevé en janvier 1914 et a été envoyé aux Dardanelles, en Turquie, en mars 1915 - une zone très contestée depuis le début de la Première Guerre mondiale.

Les forces britanniques et françaises ont lancé une attaque navale contre les forces turques dans l'espoir de prendre le contrôle du détroit séparant l'Europe de l'Asie.

Le contrôle du détroit créerait une coopération plus rapide entre la Grande-Bretagne et la Russie, et pourrait persuader les États neutres de rejoindre les Alliés.

Cependant, les missions n'ont pas été couronnées de succès grâce au soutien de l'Allemagne et aux défenses lourdes de la région. Trois des dix cuirassés alliés ont été coulés, et deux autres ont été lourdement endommagés.

En avril, les Britanniques et les Français ont tenté une invasion de Gallipoli en avril 1915, mais cela a échoué de la même manière avec le naufrage du HMS Goliath.

Le HMS Queen Elizabeth a été rapidement retiré vers une position plus sûre.

Dans l'entre-deux-guerres, il a été reconstruit et modernisé à deux reprises pour le rendre plus efficace au combat.

Le navire de guerre servira à nouveau la Grande-Bretagne pendant la Seconde Guerre mondiale à Alexandrie, en Égypte.

En décembre 1941, le HMS Queen Elizabeth a été sérieusement endommagé par des torpilleurs humains italiens, mais il n'a pas été ancré au fond du port.

Les Italiens responsables des dommages ont été arrêtés et pendant que les réparations étaient effectuées, la Royal Navy a prétendu que le navire était pleinement fonctionnel pour tromper les forces allemandes.

Les réparations temporaires lui ont permis de traverser le canal de Suez en juin 1942. Il est ensuite allé aux États-Unis pour être correctement réparé.

Après d'importantes réparations, il a rejoint l'effort de guerre et a participé à des raids sur des bases japonaises dans les Indes néerlandaises.

En août 1945, le HMS Queen Elizabeth a été mis en réserve et en juillet 1948, le navire a été mis à la ferraille.

Une maquette de l'ancien navire de guerre se trouve au National Maritime Museum de Londres.


Le HMS Queen Elizabeth rejoint le HMS Artful

Après une série de visites portuaires, le groupe aéronaval britannique s'est reformé pour reprendre notre programme en Méditerranée. #CSG21

Prêt à opérer en mer, dans les airs, sur terre et sous les vagues… pic.twitter.com/qmyzGZZtOG

&mdash Commandant UK Carrier Strike Group (@smrmoorhouse) 15 juin 2021

Le HMS Artful est un sous-marin nucléaire de classe Astute et a récemment visité Gibraltar. C'est le troisième des sept sous-marins de la classe Astute à être construit pour la Royal Navy. Elle a commencé sa carrière navale en 2015 et a été mise en service en 2016.

La classe Astute sont les sous-marins d'attaque les plus grands, les plus avancés et les plus puissants jamais exploités par la Royal Navy, combinant des capteurs, une conception et un armement de pointe dans un navire polyvalent. La classe peut contenir jusqu'à 38 armes dans six tubes lance-torpilles de 21 pouces. Les sous-marins sont capables d'utiliser des missiles d'attaque terrestre Tomahawk Block IV d'une portée de 1 000 milles et des torpilles lourdes Spearfish.

Que fait le groupe aéronaval britannique ?

Le HMS Queen Elizabeth est le navire amiral déployé pour Carrier Strike Group 21 (CSG21), un déploiement qui verra le navire et ses escortes naviguer vers l'Asie-Pacifique et retour.

CSG21 verra le navire et le groupe d'intervention travailler avec plus de 40 pays du monde entier. Le groupe aéronaval fonctionnera et s'exercera avec les marines et les forces aériennes d'autres pays pendant les 7 mois de déploiement.

Le groupe aéronaval en mer

Le groupe aéronaval comprend des navires de la marine américaine, de la marine néerlandaise et des marines de l'US Marine Corps. Ainsi que des frégates britanniques, des destroyers, un sous-marin, deux navires de ravitaillement RFA et des moyens aériens du 617 Sqn, 820 NAS, 815 NAS et 845 NAS.

Il s'agit du plus grand déploiement d'avions de chasse de cinquième génération en mer de l'histoire.


Contenu

Le jour RMS Reine Marie a navigué lors de son voyage inaugural, le président de Cunard, Sir Percy Bates, a informé ses concepteurs de navires, dirigés par George Paterson, qu'il était temps de commencer à concevoir le deuxième navire prévu. [7] Le contrat officiel entre la Cunard et les financiers du gouvernement a été signé le 6 octobre 1936. [8]

Le nouveau navire amélioré sur la conception de Reine Marie [9] avec des modifications suffisantes, dont une réduction du nombre de chaudières à douze au lieu de Reine Marie 's vingt-quatre, que les concepteurs pourraient se débarrasser d'un entonnoir et augmenter l'espace du pont, de la cargaison et des passagers. Les deux entonnoirs étaient autoportants et renforcés à l'intérieur pour donner une apparence plus propre. Le pont avant du puits étant omis, une forme de coque plus raffinée a été obtenue et une proue plus pointue et inclinée a été ajoutée pour un troisième point d'ancrage de proue. [9] Elle devait mesurer onze pieds de plus et 4 000 tonnes de déplacement de plus que son navire jumeau plus âgé, Reine Marie. [10] [8]

reine Elizabeth a été construit sur la cale quatre chez John Brown & Company à Clydebank, en Écosse, en Grande-Bretagne. Pendant sa construction, elle était plus connue sous son numéro de chantier naval, Hull 552. [11] Les intérieurs ont été conçus par une équipe d'artistes dirigée par l'architecte George Gray Wornum. [12] Le plan de Cunard était que le navire soit lancé en septembre 1938, avec un aménagement destiné à être terminé pour que le navire entre en service au printemps 1940. [8] La reine Elizabeth elle-même a effectué la cérémonie de lancement le 27 septembre 1938 [9] Soi-disant, le paquebot a commencé à glisser dans l'eau avant que la reine ne puisse officiellement le lancer, et agissant brusquement, elle a réussi à briser une bouteille de rouge australien sur la proue du paquebot juste avant qu'il ne glisse hors de portée. [13] Le navire a ensuite été envoyé pour l'aménagement. [8] [9] Il a été annoncé que le 23 août 1939, le roi George VI et la reine Elizabeth devaient visiter le navire et visiter la salle des machines et que le 24 avril 1940 devait être la date proposée pour son voyage inaugural. En raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, ces deux événements ont été reportés et les plans de Cunard ont été brisés. [8]

reine Elizabeth assis au quai d'armement au chantier naval sous ses couleurs Cunard jusqu'au 2 novembre 1939, lorsque le ministère de la Marine a délivré des licences spéciales pour le déclarer en état de navigabilité. Le 29 décembre, ses moteurs ont été testés pour la première fois, fonctionnant de 9h00 à 16h00 avec les hélices déconnectées pour surveiller ses températures et pressions de fonctionnement de l'huile et de la vapeur. Deux mois plus tard, Cunard a reçu une lettre de Winston Churchill, alors Premier Lord de l'Amirauté, ordonnant au navire de quitter Clydeside dès que possible et "de rester à l'écart des îles britanniques tant que l'ordre était en vigueur". [ citation requise ]

Au début de la Seconde Guerre mondiale, il a été décidé que reine Elizabeth était si vitale pour l'effort de guerre qu'elle ne devait pas être suivie par des espions allemands opérant dans la région de Clydebank. Une ruse élaborée suggéra à tous les observateurs allemands qu'il naviguerait jusqu'à Southampton pour terminer son aménagement. [14] Un autre facteur incitant reine Elizabeth Le départ était la nécessité de dégager le poste d'armement au chantier naval pour le cuirassé HMS Le Duke de York, [14] qui avait besoin de son aménagement définitif. Seul le poste d'amarrage à John Brown pouvait accueillir le Le roi George V-cuirassés de classe.

Un facteur important qui a limité la date de départ du navire était qu'il n'y avait que deux marées de printemps cette année-là qui auraient vu le niveau d'eau suffisamment élevé pour reine Elizabeth de quitter le chantier naval de Clydebank, [14] et les renseignements allemands étaient au courant de ce fait. Un équipage minimal de quatre cents personnes a été affecté au voyage, la plupart ont été transférés de Aquitaine et dit que ce serait un court voyage côtier à Southampton. [14] Des pièces ont été expédiées à Southampton et des préparatifs ont été faits pour déplacer le navire dans la cale sèche du roi George V à son arrivée. [14] Les noms des employés du chantier naval de Brown ont été réservés aux hôtels locaux à Southampton pour donner une fausse piste d'informations et le capitaine John Townley a été nommé comme son premier capitaine. Townley avait auparavant commandé Aquitaine sur un voyage, et plusieurs des plus petits navires de Cunard avant cela. Townley et son équipage de quatre cents membres du personnel de la Cunard, recrutés à la hâte, ont été informés par un représentant de la société avant leur départ de faire leurs valises pour un voyage où ils pourraient s'éloigner de chez eux jusqu'à six mois. [15]

Au début de mars 1940, reine Elizabeth était prête pour son voyage secret. Les couleurs de la Cunard ont été repeintes en gris cuirassé, et le matin du 3 mars, le navire a tranquillement laissé ses amarres dans la Clyde et est sorti de la rivière pour naviguer plus loin sur la côte, où il a été accueilli par un messager du roi, [ 14] qui présentait des ordres scellés directement au capitaine. En attendant le messager, le navire a été ravitaillé, les ajustements de la boussole et des tests finaux de l'équipement ont également été effectués avant qu'il ne navigue vers sa destination secrète. [ citation requise ]

Le capitaine Townley a découvert qu'il devait emmener le navire directement à New York dans les États-Unis alors neutres sans s'arrêter, ni même ralentir pour déposer le pilote du port de Southampton qui s'était embarqué à Clydebank, et maintenir un silence radio strict. Plus tard dans la journée, au moment où elle devait arriver à Southampton, la ville a été bombardée par la Luftwaffe. [14] reine Elizabeth a zigzagué à travers l'Atlantique pour échapper aux sous-marins allemands et a mis six jours pour atteindre New York à une vitesse moyenne de 26 nœuds. A New York, elle s'est retrouvée amarrée aux côtés des deux Reine Marie et la French Line Normandie, la seule fois où les trois plus grands paquebots du monde ont été amarrés ensemble. [14] Le capitaine Townley a reçu deux télégrammes à son arrivée, l'un de sa femme le félicitant et l'autre de Sa Majesté la reine Elizabeth le remerciant pour la livraison sûre du navire. Le navire a ensuite été sécurisé afin que personne ne puisse l'aborder sans autorisation préalable, y compris les responsables du port. [14]

reine Elizabeth a quitté le port de New York le 13 novembre 1940 pour Singapour pour recevoir sa conversion de transport de troupes. [8] Après deux arrêts pour ravitailler et reconstituer ses magasins à Trinidad et Cape Town, elle est arrivée dans les docks navals de Singapour, où elle a été équipée des canons anti-aériens et sa coque a repeint le gris. [ citation requise ]

En tant que transport de troupes, reine Elizabeth quitte Singapour le 11 février et le 23 février 1942 reine Elizabeth est arrivé secrètement à Esquimalt, en Colombie-Britannique, au Canada. Elle a subi des travaux de radoub en cale sèche en ajoutant des logements et des armements, et trois cents matelots de marine ont rapidement peint la coque. [16] Mi-mars, transportant 8 000 soldats américains, reine Elizabeth a commencé un voyage de 7 700 milles de San Francisco à Sydney, en Australie. [17] Initialement, elle a transporté des troupes australiennes sur des théâtres d'opérations en Asie et en Afrique. [18] Après 1942, les deux reines ont été déplacés vers l'Atlantique Nord pour le transport des troupes américaines vers l'Europe. [18]

reine Elizabeth et Reine Marie ont été tous deux utilisés comme transports de troupes [19] pendant la guerre. Leurs vitesses élevées leur permettaient de distancer les dangers, principalement les sous-marins allemands, leur permettant généralement de voyager à l'extérieur d'un convoi. [15] Pendant son service de guerre en tant que transport de troupes, reine Elizabeth transporté plus de 750 000 soldats, et elle a également navigué quelque 500 000 milles (800 000 km). [8]

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, reine Elizabeth a été réaménagé et meublé comme un paquebot, [8] tandis que son colistier Reine Marie est restée dans son rôle de guerre et son apparence grise à l'exception de ses entonnoirs, qui ont été repeints aux couleurs de la compagnie. Pendant une autre année, son frère a fait son service militaire, les troupes de retour et G.I. mariées aux États-Unis pendant que reine Elizabeth a été révisé au Firth of Clyde Drydock, à Greenock, par le chantier naval John Brown.

Six années de service de guerre n'avaient jamais permis aux essais en mer formels d'avoir lieu, ils ont donc finalement été entrepris. Sous le commandement du commodore Sir James Bisset, le navire s'est rendu sur l'île d'Arran et ses essais ont été effectués. À bord se trouvaient l'homonyme du navire, la reine Elizabeth, et ses deux filles, les princesses Elizabeth et Margaret. [8] Lors des essais, la reine Elizabeth prend brièvement le volant, et les deux jeunes princesses enregistrent les deux courses mesurées avec des chronomètres qui leur ont été remises pour l'occasion. Bisset était sous les instructions strictes de Sir Percy Bates, qui était également à bord des essais, que tout ce qui était requis du navire était deux courses mesurées de pas plus de 30 nœuds et qu'elle n'était pas autorisée à tenter d'atteindre un record de vitesse plus élevé que Reine Marie. [20] reine Elizabeth Ses moteurs étaient capables de le conduire à des vitesses de plus de 32 nœuds. [20] Après ses épreuves reine Elizabeth est finalement entré en service passagers, permettant à Cunard White Star de lancer le service hebdomadaire de deux navires prévu de longue date vers New York. [21] Malgré des spécifications similaires à celles de Reine Marie, reine Elizabeth n'a jamais détenu le Blue Riband, car le président de la Cunard White Star, Sir Percy Bates, a demandé que les deux navires n'essaient pas de se concurrencer. [20]

The ship ran aground on a sandbank off Southampton on 14 April 1947, and was re-floated the following day. [8] In 1955, during an annual overhaul at Southampton, England, reine Elizabeth was fitted with underwater fin stabilisers to smooth the ride in rough seas. Two fins were fitted on each side of the hull. The fins were retractable into the hull to save fuel in smooth seas and for docking. [22] On 29 July 1959, she was in a collision with the American freighter American Hunter in foggy conditions in New York Harbor and was holed above the waterline. [23]

Ensemble avec Reine Marie and in competition with the American liners SS États Unis and SS Amérique, reine Elizabeth dominated the transatlantic passenger trade until their fortunes began to decline with the advent of the faster and more economical jet airliner in the late 1950s. [15] As passenger numbers declined, the liners became uneconomic to operate in the face of rising fuel and labour costs. For a short time the reine Elizabeth, now under the command of Commodore Geoffrey Trippleton Marr attempted a dual role in order to become more profitable when not plying her usual transatlantic route, which she now alternated in her sailings with the French Line's SS La France, the ship cruised between New York and Nassau. [8] For this new tropical purpose, the ship received a major refit in 1965, with a new Lido deck added to her aft section, enhanced air conditioning, and an outdoor swimming pool. With these improvements, Cunard intended to keep the ship in operation until at least the mid-1970s. [24] However, the strategy did not prove successful, owing to the ship's deep draught, which prevented her from entering various island ports, her width, which preventing her from using the Panama Canal, and also her high fuel costs.

Cunard retired Reine Marie in 1967 and reine Elizabeth by 1969, and replaced them both with new more economical Reine Elizabeth 2.

En 1968, reine Elizabeth was sold to a group of American businessmen from a company called The Queen Corporation (which was 85% owned by Cunard and 15% by them). The new company intended to operate the ship as a hotel and tourist attraction in Port Everglades, Florida, similar to the planned use of Reine Marie in Long Beach, California. [8] Elisabeth, as she was now called, opened to tourists before Reine Marie (which opened in 1971) but it was not to last. The climate of southern Florida was much harder on reine Elizabeth than the climate of southern California was on Reine Marie. There was some talk of permanently flooding the bilge and allowing the Queen Elizabeth to rest on the bed of the Intracoastal Waterway in Ft. Lauderdale harbour (Port Everglades) and remain open, but the ship was forced to close after losing money and being declared a fire hazard. [25] The vessel was sold at auction in 1970 to Hong Kong tycoon Tung Chao Yung. [8]

Tung, the head of the Orient Overseas Line, intended to convert the vessel into a university for the World Campus Afloat program (later reformed and renamed as Semester at Sea). Following the tradition of the Orient Overseas Line, the ship was renamed Seawise University, [8] as a play on Tung's initials (C.Y.'s).

The ship was now under Hong Kong ownership, and it was decided to sail her to Hong Kong. This proved to be problematic, for the ship's engines and boilers were in poor condition after several years of neglect. The now retired Commodore Marr and a former chief engineer of the ship were hired by Tung as advisors for the journey to Hong Kong. Marr recommended that Seawise University be towed to the New Territories, but Tung and his crew were convinced that they could sail the ship there using just the aft engines and boilers. The planned several-week trip turned into months as the crew battled with boiler issues and a fire. An unplanned lengthy mid-voyage stopover allowed the new owners to fly spare parts out to the ship and carry out repairs before resuming the course to Hong Kong Harbour.

With the £5 million conversion nearing completion, the vessel caught fire on 9 January 1972. [8] There is some suspicion that the fires were set deliberately, as several blazes broke out simultaneously throughout the ship. [26] The fact that C.Y. Tung had acquired the vessel for $3.5 million, and had insured it for $8 million, led some to speculate that the inferno was part of a fraud to collect on the insurance claim. Others speculated that the fires were the result of a conflict between Tung, a Chinese Nationalist, and Communist-dominated ship construction unions. [27]

The ship was completely destroyed by the fire, and the water sprayed on her by fireboats caused the burnt wreck to sink in Hong Kong's Victoria Harbour. [28] The vessel was finally declared a shipping hazard and dismantled for scrap between 1974 and 1975. Portions of the hull that were not salvaged were left at the bottom of the bay. The keel, boilers and engines remained at the bottom of the harbour, and the area was marked as "Foul" on local sea charts, warning ships not to try to anchor there. It is estimated that around 40–50% of the wreck was still on the seabed. In the late 1990s, the last remains of the wreck were buried during land reclamation for the construction of Container Terminal 9. [29] Position of the wreck: 22°19′43″N 114°06′44″E  /  22.32861°N 114.11222°E  / 22.32861 114.11222 . [30]

After the fire, Tung had one of the liner's anchors and the metal letters "Q" and "E" from the name on the bow placed in front of the office building at Del Amo Fashion Center in Torrance, California, which had been intended as the headquarters of the Seawise University venture [31] [32] they later went on display with commemorative plaques in the lobby of Wall Street Plaza, 88 Pine Street, New York City. Two of the ship's fire warning system brass plaques were recovered by a dredger, and were displayed at The Aberdeen Boat Club in Hong Kong in an exhibit about the ship. The charred remnants of her last ensign were cut from the flagpole and framed in 1972, and still adorn the wall of the officers' mess of marine police HQ in Hong Kong. Parker Pen Company produced a special edition of 5,000 pens made from material recovered from the wreck, each in a presentation box today these are highly collectible. [33]

Following the demise of reine Elizabeth, the largest passenger ship in active service became the 66,343 GT SS La France, which was longer but with less tonnage than the Cunard liner.

In 1959, the ship made an appearance in the British satirical comedy film The Mouse That Roared, starring Peter Sellers and Jean Seberg. While a troupe of invading men from "Grand Fenwick", a fictional European micro-nation, cross the Atlantic to 'war' with the United States, they meet and pass the far larger reine Elizabeth, and learn that New York City is closed owing to an air raid drill. [34]

Ian Fleming set the climax to his 1956 James Bond novel Diamonds Are Forever au reine Elizabeth. The 1971 film version starring Connery used the P&O liner SS Canberra for the sequence. [35]

The wreck was featured in the 1974 James Bond film The Man with the Golden Gun, as a covert headquarters for MI6. [36] [37] Q's labs also are in the wreckage of this ship.


An Historical Look at Cunard Line’s RMS QUEEN ELIZABETH… The first in a line of QE liners.

(Left: Captain docks the great Cunard Liner in New York) The RMS Queen Elizabeth was an ocean liner operated by the Cunard Line and was contracted to carry Royal Mail as the second half of a two-ship weekly express service between Southampton and New York City via Cherbourg. She was followed by the QE 2 and the new Cunard liner Queen Elizabeth.

At the time of construction in the mid-1930s by John Brown and Company in Clydebank, Scotland, the RMS Queen Elizabeth was known as Hull 552, but she was later named in honor of Queen Elizabeth, Queen Consort at the time of her launch on 27 September 1938, and in 1952 became the Queen Mother. Queen Elizabeth was a slightly larger ship with an improved design over her running mate, Queen Mary, making her the largest passenger liner ever built at that time, which was a record that would not be exceeded for fifty-six years.

She first entered service in February 1940 as a troopship in the Second World War, and it was not until October 1946 that she served in her intended role as an ocean liner. Together with Queen Mary, Queen Elizabeth maintained a two ship weekly transatlantic service from Southampton to New York for over twenty years. With the decline in the popularity of these routes, both ships were replaced by RMS Queen Elizabeth 2 in 1969.

The Captain’s Table – 1950s…

She was retired from service in November 1968, and was sold to a succession of buyers, most of whom had adventurous and unsuccessful plans for her. Finally she was sold to a Hong Kong businessmen who intended to convert her into a floating University cruise ship. In 1972 whilst undergoing renovations in Hong Kong harbor, she set on fire and capsized. In 1973, her wreck was deemed an obstruction, and she was scrapped where she lay.

(Left: The Duke and Duchess of Windsor aboard the RMS Queen Elizabeth – waving and being interviewed.)

On the day RMS Queen Mary set sail on her maiden voyage, Cunard’s chairman, Sir Percy Bates, informed his ship designers that it was time to start designing the planned second ship, which unlike Queen Mary, whose name was kept secret, was to be called Queen Elizabeth. The official contract between Cunard and government financiers was signed on 6 October 1936.

The new ship was to be an improved design of Queen Mary, with sufficient changes including a reduction in the number of boilers to twelve boilers instead of Mary’s twenty-four, which in turn meant that the designers could discard one funnel which would increase deck, cargo and passenger space. The two funnels would also be braced internally to give her a cleaner looking appearance than her sister, at the same time the forward well deck was omitted and a sharper raked bow was added for a third bow anchor point, which also gave the new vessel an extra ten feet in length over her sister. The ship also boasted a more refined hull shape.
Queen Elizabeth, growing on the stocks.

(Rex Harrison, Peggy Cummins and Mrs. David Niven aboard the RMS Queen Elizabeth…)

Queen Elizabeth was built on Slipway Four at John Brown & Company in Clydebank, Scotland. During her construction she was more commonly known by her shipyard number, Hull 552. Cunard’s plan was for the ship to be launched in September 1938, with fitting out intended to be complete for the ship to enter service in the spring of 1940. The Queen herself for whom the ship was named, performed the christening ceremony on 27 September 1938, with the ship sent for fitting out. It was announced that on 23 August 1939 the King and Queen were to visit the ship and tour the engine room and 24 April 1940 was to be the proposed date of her maiden voyage. Due to the outbreak of the Second World War, these two dates were postponed.

(The Captain inspects the RMS Queen Elizabeth…)

Queen Elizabeth sat at the fitting out dock at the shipyard in her Cunard colors until 2 November 1939, when the Ministry of Shipping issued special licenses to make her seaworthy. On 29 December her engines were tested for the first time, when they were run from 0900 to 1600 with the propellers disconnected to monitor her oil and steam operating temperatures and pressures. Two months later Cunard received a letter from Winston Churchill, then First Lord of the Admiralty, ordering the ship to leave Clydeside as soon as possible and “to keep away from the British Isles as long as the order was in force”.

(Series of Photos… Joseph Cotten, Rosalind Russell, Gregory Peck, Elizabeth Taylor,Vivien Leighet Lawrence Olivier aboard the RMS Queen Elizabeth…)

At the start of World War II, it was decided that as Queen Elizabeth was so vital to the war effort that she could not have her movements tracked by German spies operating in the Clydebank area. Therefore, an elaborate ruse was fabricated involving her sailing to Southampton to complete her fitting out. Another factor prompting Queen Elizabeth’s departure was the necessity to clear the fitting out berth at the shipyard for the battleship HMS Duke of York,[6] which was in need of its final fitting-out. Only the berth at John Brown could accommodate the King George V-class battleship’s needs.

One major factor that limited the ship’s secret departure date was that there were only two spring tides that year that would see the water level high enough for Queen Elizabeth to leave the Clydebank shipyard, and German intelligence were aware of this fact. A minimal crew of four hundred were assigned for the trip most were signed up for a short voyage to Southampton from Aquitania. Parts were shipped to Southampton, and preparations were made to drydock the new liner when she arrived. The names of Brown’s shipyard employees were booked to local hotels in Southampton to give a false trail of information and Captain John Townley was appointed as her first captain. Townley had previously commanded Aquitania on one voyage, and several of Cunard’s smaller vessels before that. Townley and his hastily signed-on crew of four hundred Cunard personnel were told by a Cunard representative before they left to pack for a voyage where they could be away from home for up to six months.

(Left: James Mason sailing with his wife and dog)By the beginning of March 1940, Queen Elizabeth was ready for her secret voyage. Her Cunard colors were painted over with battleship grey, and on the morning of 3 March she quietly left her moorings in the Clyde where she proceeded out of the river and sailed further on down the coast where she was met by the King’s Messenger,[6] who presented sealed orders directly to the captain. Whilst waiting for the messenger the ship was refueled, adjustments to the ships compass and some final testing of the ship equipment was carried out before she sailed to her secret destination.

Captain Townley discovered that he was to take the untested vessel directly to New York without stopping, without dropping off the Southampton harbor pilot who had embarked on Queen Elizabeth from Clydebank and to maintain strict radio silence. Later that day at the time when she was due to arrive at Southampton, the city was bombed by the Luftwaffe. After a crossing taking six days, Queen Elizabeth had zigzagged her way across the Atlantic at an average speed of 26 knots avoiding Germany’s U-boats, where she arrived safely at New York and found herself moored alongside both Queen Mary and the French Line’s Normandie. This would be the only time all three of the world’s largest liners would be berthed together.

Captain Townley received two telegrams on his arrival in New York, one from his wife congratulating him and the other was from the ship’s namesake – Her Majesty Queen Elizabeth, who thanked him for safe delivery of the ship that was named for her. The ship was then moored for the first time along side Queen Mary and she was then secured so that no one could board her without prior permission. This included port officials. Cunard later issued a statement that it had been decided that due to the global circumstances, it was best that the new liner was moved to a neutral location and that during that voyage the ship had carried no passengers or cargo.

Queen Elizabeth left the port of New York on 13 November 1940 for Singapore for her troopship conversion after two stops to refuel and replenish her stores in Trinidad and Cape Town. She arrived in Singapore Naval Docks where she was fitted with anti aircraft guns and her hull was repainted black but her superstructure remained grey.

As a troopship, Queen Elizabeth left Singapore on February 11th and initially she carried Australian troops to operating theatres in Asia and Africa. After 1942, the two Queens were relocated to the North Atlantic for the transportation of American troops to Europe.

Queen Elizabeth and Queen Mary were used as troop transports during the war. Their high speeds allowed them to outrun hazards, fore-mostly German U-boats, allowing them to typically travel without a convoy. During her war service as a troopship Queen Elizabeth carried more than 750,000 troops and also sailed some 500,000 miles.[3] Her captains during this period were the aforementioned John Townley, Ernest Fall, Cyril Gordon Illinsworth, Charles Ford, and James Bisset.

(The Wheelhouse – during the 1950s…)

Following the end of the second world war, her running mate Queen Mary, remained in her wartime role and grey appearance except for her funnels that were repainted in the company’s colours. For another year she did military service, returning troops and G.I brides to the United States. Queen Elizabeth, meanwhile, was refitted and furnished as an ocean liner at the Firth of Clyde Drydock in Greenock by the John Brown Shipyard. Six years of war service had never permitted the formal sea trials to take place, and these were now finally undertaken. Under the command of Commodore Sir James Bisset the ship travelled to the Isle of Arran and her trials were carried out. Onboard was the ship’s namesake Queen Elizabeth and her two daughters, the princesses Elizabeth and Margaret.

During the trials, her majesty Queen Elizabeth took the wheel for a brief time and the two young princesses recorded the two measured runs with stopwatches that they had been given for the occasion. Bisset was under strict instructions from Sir Percy Bates, who was also aboard the trials, that all that was required from the ship was two measured runs of no more than thirty knots and that she was not permitted to attempt to attain a higher speed record than Queen Mary. After her trials Queen Elizabeth finally entered Cunard White Star’s two ship weekly service to New York. Despite similar specifications to her older sister Queen Mary, Elizabeth never held the Blue Riband, as Cunard White Star chairman Sir Percy Bates requested that the two ships not try to compete against one another.

(A turbulent crossings…)

The ship ran aground on a sandbank off Southampton on 14th April 1947, and was re-floated the following day.

Together with Queen Mary, and in competition with SS United States, Queen Elizabeth dominated the transatlantic passenger trade until their fortunes began to decline with the advent of the faster and more economical jet airliner in the late 1950s[7] Queens were becoming uneconomic to operate with rising fuel and labour costs. It was documented that on one transatlantic crossing the ship crew compliments of 1,200 outweighed the 200 passengers the ship was carrying. For a short time, Queen Elizabeth (now under the command of Commodore Geoffrey Trippleton Marr) attempted a new dual role to make the aging liner more profitable when not plying her usual transatlantic route, which she now alternated in her sailings with the French Line’s SS France, the ship cruised between New York and Nassau.

(Left: The Captain gets a haircut in the barber shop.)

For this new tropical purpose, the ship received a major refit, with a new lido deck added to her aft section, enhanced air conditioning, and an outdoor swimming pool. However, this did not prove successful due to her high fuel operating costs, deep draught (which had prevented her from entering various island ports) and being too wide to use the Panama Canal.

Cunard retired both ships by 1969 and replaced them with a new, single, smaller ship, the more economical RMS Queen Elizabeth 2.

In 1968, Queen Elizabeth was sold to a group of Philadelphia businessmen from a company called The Queen Corporation (which was 85% owned by Cunard and 15% by them), at the same time the ships name was also altered as Cunard removed the word “Queen” from the bows and stern. The new company intended to operate the ship as a hotel and tourist attraction in Port Everglades, Florida, similar to the use of Queen Mary in Long Beach, California. Losing money and forced to close after being declared a fire hazard, the ship was sold at auction in 1970 to Hong Kong tycoon C.Y. Tung.

(Sad end for a great liner.)

Tung, head of the Orient Overseas Line, intended to convert the vessel into a university for the World Campus Afloat program (later reformed and renamed as Semester at Sea). Following the tradition of the Orient Overseas Line, the ship was renamed Seawise University, as a play on Tung’s initials. 1972: The wreck of Seawise University, the former Queen Elizabeth.

Near the completion of the £5 million conversion, the vessel was destroyed by a massive fire on January 9, 1972.[3] There is some suspicion that the fires were set deliberately, as several blazes broke out simultaneously throughout the ship. The fact that C.Y. Tung had acquired the vessel for $3.5 million,and had insured it for $8 million, led some to speculate that the inferno was part of a fraud to collect on the insurance claim. Others speculated that the fires were the result of a conflict between Tung, a Chinese Nationalist, and Communist-dominated ship construction unions.

The ship capsized in shallow water in Hong Kong Victoria Harbor on 9 January 1972.



Commentaires:

  1. Taujinn

    Il peut être discuté sans fin

  2. Abracham

    Merci pour le miracle))

  3. Bernhard

    Mais je dirai, pour l'édification de la postérité,

  4. Fitz James

    Je pense que c'est l'erreur. Je peux prouver.

  5. Akinomuro

    Il y a longtemps, je cherchais une telle réponse



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