Johnnie Hutchins DE-360 - Histoire

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Johnnie Hutchins

Johnnie David Hutchins est né à Weimer, Texas, le 4 août 1922 et s'est enrôlé dans la Réserve navale à Houston le 17 novembre 1942. Il a suivi une formation sur les péniches de débarquement et en avril 1943 a été affecté au LST-473. Lors de l'assaut de Lae, en Nouvelle-Guinée, le 4 septembre 1943, les LST subissent une attaque aérienne lourde. Alors que le navire approchait de la plage, une torpille a été repérée, se dirigeant directement vers elle. Juste à ce moment-là, une bombe a frappé la timonerie, délogeant le timonier avant qu'il n'ait eu la chance de faire demi-tour. Dans les termes de sa citation posthume : ". Hutchins, bien que mortellement blessé par l'explosion fracassante, saisit rapidement la roue et épuisa ses dernières forces pour manœuvrer le navire à l'écart de la torpille qui avançait. Toujours accroché à la barre, il finit par succomber à ses blessures, ses dernières pensées ne concernaient que la sécurité de son navire… » Pour son extraordinaire bravoure, le matelot de première classe Hutchins a reçu à titre posthume la médaille d'honneur.

(DE-360 : dp. 1350 ; 1. 306' : n. 36'8" ; dr. 9'5" ; s. 24 k. ; cpl. 186 ; a. 2 5", 4 40mm., 10 20mm ., 2 dct., 8 dcp., I dcp. (hh), 3 21" tt.; cl. John C. Butler)

Johnnie Hutchins (DE-360) a été posé le 6 mars 1944 par Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas; lancé le 2 mai 1944; parrainé par Mme Johnnie M. Hutchins, mère du matelot de première classe Hutchins; et commandé le 28 août 1944, le Comdr. H. M. Godsey aux commandes.

Le nouveau navire d'escorte a navigué pour un entraînement au shakedown à partir des Bermudes le 11 septembre 1944 et 5 jours plus tard, il a rencontré les survivants du destroyer Warrington, coulé dans un ouragan au large de la côte est. Johnnie Hutchins a sauvé 34 officiers et hommes et, après les avoir transportés à Norfolk, a continué vers les Bermudes. Le navire a effectué des exercices d'essai approfondis et est arrivé à Boston le 25 octobre 1944 pour de brèves missions de convoi côtier entre ce port et Norfolk.

Johnnie Hutchins est parti pour le Pacifique le 30 novembre de Norfolk, passant par le canal de Panama, Bora Born et Manus, et arrivant à Hollandia le 21 janvier 1945. Cinq jours plus tard, il a navigué de Humboldt Bay à Leyte lors de sa première mission d'escorte dans le Pacifique, arrivée dans le golfe de Leyte le 31 janvier. Au cours des mois qui ont suivi, le navire a servi d'escorte pour les convois de ravitaillement et de renfort des bases avancées vers Lingayen et Leyte, contribuant ainsi de manière importante à la défaite imminente du Japon.

L'escorte de destroyers est arrivée à Subic Bay, aux Philippines, le 22 mai 1945 pour rejoindre un groupe de chasseurs-tueurs. En juin et juillet, il s'entraîna avec des sous-marins américains et britanniques et effectua des recherches anti-sous-marines en vue de l'invasion éventuelle du Japon. Alors qu'il opérait avec un groupe opérationnel dans les voies de navigation entre Luzon et Okinawa le 9 août 1945, Johnnie Hutchins rencontra un sous-marin miniature en surface et fut pris sous le feu. Alors que l'artillerie précise du navire réussissait à couler le sous-marin japonais, un autre tira une torpille sur lui. Le capitaine Godsey a habilement évité le "poisson" et, avec une série de grenades sous-marines bien placées, a coulé le deuxième sous-marin. Un troisième a probablement été endommagé par des grenades sous-marines le même jour.

Après la fin de la guerre contre le Japon, Johnnie Hutchins a passé 2 mois à escorter des navires à travers des canaux balayés et à servir de navire de sauvetage air-mer au large d'Okinawa. Elle a également quitté le Japon et la Corée pendant l'occupation. Début octobre, le navire est arrivé à Shanghai pour travailler avec les Marines américains qui tentaient de stabiliser la situation turbulente en Chine. Elle a escorté des navires à et de divers ports occupés jusqu'au 22 novembre 1945 où elle a levé l'ancre dans le Fleuve Yangtze et s'est dirigée vers l'est à Pearl Harbor. Johnnie Hutchins arrive à San Pedro le 15 décembre 1945.

Après le déclassement à San Diego le 14 mai 1946, Johnnie Hutchins a effectué deux croisières d'entraînement de la Réserve navale vers les îles Hawaï, l'une à l'été 1948 et l'autre en 1949. Au début de 1950, le navire a traversé le canal de Panama jusqu'à Boston, où elle a été affectée au devoir permanent en tant que navire d'entraînement de la Réserve navale pour le 1er district naval. Johnnie Hutchins a été placé dans la commission « en réserve » le 23 juin 1950, et dans la commission le 22 novembre 1950, le Lt. Comdr. B. Patek aux commandes. Avec un équipage réduit complété par des réservistes de la Marine, le destroyer d'escorte effectua des croisières d'entraînement régulières au cours des années suivantes, visitant Montréal, Québec et de nombreux ports des Caraïbes. Avec un groupe de travail d'autres navires-écoles, il a fait un voyage en Europe en juin-juillet 1955. Johnnie Hutchins a continué sa tâche vitale de maintenir à un niveau élevé les compétences et la préparation de nos officiers et hommes de réserve jusqu'à son déclassement le 25 février 1958 à Bayonne, NJ Elle est entrée dans la flotte de réserve de l'Atlantique et est actuellement amarrée à Philadelphie.

Johnnie Hutchins a reçu la Navy Unit Commendation pour sa bataille contre des sous-marins miniatures le 9 août 1945.


USS Johnnie Hutchins (DE-360)

USS Johnnie Hutchins (DE-360) était un destroyer d'escorte de classe John C. Butler acquis par la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Le but principal de l'escorte de destroyers était d'escorter et de protéger les navires en convoi, en plus d'autres tâches assignées, telles que la patrouille ou le piquetage radar. Elle a servi sa nation dans l'océan Pacifique et, après la guerre, elle est rentrée chez elle fièrement avec une mention élogieuse de l'unité de la Marine qui lui a été décernée pour sa bataille contre les sous-marins miniatures japonais le 9 août 1945.

USS Johnnie Hutchins a été nommé en l'honneur de Johnnie David Hutchins qui a reçu la plus haute distinction du pays, la Medal of Honor, pour avoir donné sa propre vie afin de sauver ses camarades de bord le 4 septembre 1943 à bord de l'USS LST 473 lors de l'assaut sur Lae, en Nouvelle-Guinée. Elle a été posée le 6 mars 1944 par Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas lancé le 2 mai 1944 parrainé par Mme Johnnie M. Hutchins, mère de Hutchins Seaman First Class et commandé le 28 août 1944, le Comdr. H. M. Godsey aux commandes.

Citations célèbres contenant les mots johnnie et/ou hutchins :

&ldquo pour Johnnie Escargot Crack et Flossie
Toujours utilisé pour dire que stout and ale
C'était bien pour un bébé dans un seau à traire. &rdquo
&mdashDylan Thomas (1914�)

&ldquo Dites [à la prochaine Miss America] qu'elle assume une grande responsabilité. Une responsabilité envers elle-même, envers son peuple, envers la Miss American Pageant, les habitants d'Atlantic City, son état et sa nation. Dites-lui que le pays et le monde jugeront l'Amérique par elle. &rdquo
&mdashColleen Kay Hutchins (né vers 1932)


Johnnie Hutchins DE-360 - Histoire

Johnnie David Hutchins est né le 4 août 1922 à Weimer, au Texas. Il s'est enrôlé dans la Réserve navale américaine en tant que matelot apprenti de cet État en novembre 1942. Après avoir terminé sa formation de recrues à la base d'entraînement naval de San Diego, en Californie, il a été promu au grade de matelot de deuxième classe en janvier 1943. Après une formation supplémentaire avec des péniches de débarquement en avril , il a reçu des commandes à LST-473 . Le mois suivant, Hutchins a été promu au grade de matelot de première classe.

Le 4 septembre 1943, le LST-473 fut attaqué à l'approche des plages pour un assaut contre les Japonais à Lae, Papouasie, Nouvelle-Guinée. Après que le navire a été touché par une bombe aérienne, Hutchins a été éjecté de la timonerie. Mortellement blessé et réalisant rapidement qu'une torpille était rapidement sur la cible vers son navire, il a immédiatement saisi la roue et a manœuvré le navire en lieu sûr. Il a ensuite succombé à ses blessures alors qu'il était encore au volant. Pour son « héroïsme extraordinaire et sa valeur remarquable » à cette occasion, il a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur. Johnnie D. Hutchins est enterré au cimetière Lakeside, Eagle Lake, Texas.

L'USS Johnnie Hutchins (DE 360), (1944-1972), a été nommé en l'honneur du matelot de première classe Johnnie D. Hutchins.

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Matelot de première classe Johnnie D. Hutchins, USNR

Reproduction en demi-teinte d'une photographie, copiée de la publication officielle "Medal of Honor, 1861-1949, The Navy", page 207.
Johnnie D. Hutchins a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour « héroïsme extraordinaire et valeur remarquable » alors qu'il servait à bord du LST-473 lors de l'assaut contre les forces japonaises à Lea, en Nouvelle-Guinée, le 4 septembre 1943.


William Sanford Blanc

Californien de troisième génération, William Sanford (Bill) White de Glendora est né sur l'île de Santa Catalina. Il passe son enfance dans la ville d'Avalon, où son père est maire. Bill White a toujours été l'historien non officiel de l'île, ayant déjà publié "Santa Catalina: It's Magic, People, and History" et "Santa Catalina Island Goes to War: World War II, 1941-1945".

Pendant la Seconde Guerre mondiale, M. White a servi dans la flotte de la marine américaine où il a combattu sur les théâtres d'opérations de l'Atlantique et du Pacifique à bord du destroyer d'escorte USS Johnnie Hutchins (DE-360). Le navire et l'équipage ont reçu neuf rubans de campagne et quatre étoiles de bataille après le débarquement amphibie d'Okinawa et le naufrage de trois sous-marins ennemis.

Bill White a été président de la société Robert H. Peterson, fabricant d'accessoires de cheminée Real-Fyre, de bûches à gaz et de barbecues Fire Magic, à City of Industry, en Californie, pendant plus de 35 ans jusqu'à sa retraite en 2000. Au cours de son mandat chez The Peterson Company, M. White a été un pionnier dans le développement et la fabrication de produits pour foyers et barbecues de haute qualité distribués et vendus à l'échelle nationale.

Pendant plus de 50 ans, M. White a été actif dans les affaires communautaires et commerciales, il a été président du Crown City Kiwanis Club de Pasadena, en Californie, et ancien président de l'Industry Manufacturers Council de la City of Industry. Il a siégé au conseil des gouverneurs des anciens et en tant que président de la William Stewart Young Society à l'Occidental College, où il a reçu le prix Auld Lang Sine Alumni. Il a été membre élu du conseil et membre du comité du port de la ville d'Avalon et a été directeur et administrateur de Monte Vista Grove Homes, à Pasadena, en Californie. M. White a également été président de l'association des anciens élèves de la fraternité Omega Kappa de Phi Gamma Delta à l'Occidental College.

M. White était marié depuis plus de cinquante ans à sa bien-aimée, Martha, également décédée. Ils vivaient à Glendora et Avalon, avaient trois enfants, une fille, Kim, et deux fils, Scott et Taylor et quatre petits-enfants, Alyssa, Amber, Claire et Colin.


Hugh Mcleod Godsey, USNR

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Rangs

Décorations

Commandes de navires de guerre répertoriées pour Hugh Mcleod Godsey, USNR


BateauRangTaperDeÀ
USS Alacrity (PG-87) Corvette10 décembre 1942 ( 1 )
USS Swasey (DE 248) Escorte destructeur31 août 1943juin 1944
USS Johnnie Hutchins (DE 360) Escorte Destructeur28 août 1944janvier 1946

Informations sur les carrières

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Description du produit

USS Johnnie Hutchins DE 360

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Citation de la médaille d'honneur [ modifier | modifier la source]

La citation officielle de la médaille d'honneur du matelot de première classe Hutchins se lit comme suit :

Pour héroïsme extraordinaire et valeur remarquable au-delà de l'appel du devoir alors qu'il servait à bord d'un navire de débarquement, un char, lors de l'assaut de Lae, en Nouvelle-Guinée, le 4 septembre 1943. Alors que le navire sur lequel Hutchins était stationné approchait de la plage occupée par l'ennemi sous une véritable grêle de tirs de batteries côtières japonaises et de bombardements aériens, une torpille hostile a percé les vagues et s'est abattue sur le navire avec une précision mortelle. Dans les fractions de secondes tendues avant que le timonier ne puisse éviter le missile menaçant, une bombe a frappé la timonerie, l'a délogé de sa station et a laissé le navire en détresse exposé impuissant. Pleinement conscient du terrible péril de la situation, Hutchins, bien que mortellement blessé par l'explosion fracassante, saisit rapidement la roue et épuisa le dernier de ses forces pour manœuvrer le navire à l'écart de la torpille qui avançait. Toujours accroché à la barre, il finit par succomber à ses blessures, ses dernières pensées ne concernaient que la sécurité de son navire, ses derniers efforts consacrés à la sécurité de sa mission. Il a courageusement donné sa vie au service de son pays.

Johnnie Hutchins servait à bord USS LST 473 au moment de cette action. Hutchins et sept autres camarades de bord ont été tués au combat et quatorze autres ont été grièvement blessés.


Johnnie David Hutchins

1943). Le récipiendaire de la médaille d'honneur Johnnie David Hutchins est né à Weimar, au Texas, le 4 août 1922. Hutchins a fréquenté l'école secondaire Eagle Lake avant de s'enrôler dans la réserve navale de Houston en novembre 1942.

Il était matelot de première classe à bord d'un navire de débarquement, l'USS LST 473, lors du débarquement à Lae, en Nouvelle-Guinée, le 4 septembre 1943. Pendant le débarquement, son navire a essuyé des tirs nourris depuis la terre, la mer et les airs. Deux bombes d'un avion ennemi ont frappé un magasin de munitions devant la timonerie, délogeant le timonier, blessant Hutchins et mettant le feu à la timonerie. Au même moment, une torpille ennemie a été vue foncer sur le navire. Restant dans la timonerie en feu, Hutchins a utilisé sa force restante pour saisir la barre et diriger le navire hors de la trajectoire de la torpille. Hutchins ne pensait qu'à la sécurité de ses membres d'équipage et de son navire dans ses derniers instants, et a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur du Congrès.

Sa médaille a été remise à sa mère le 15 septembre 1944 au Sam Huston Coliseum de Houston. Johnnie Hutchins a été enterré à l'origine près de Morobe Bay, en Nouvelle-Guinée, avec sept autres membres d'équipage, mais après la guerre, il a été enterré dans la parcelle de sa famille au cimetière de Lakeside à Eagle Lake, au Texas.

En mai 1944, l'USS Johnnie Hutchins, un destroyer d'escorte, est lancé. Le 4 septembre 2000, d'anciens membres d'équipage du LST 473 ont organisé une cérémonie près de la tombe en l'honneur de Johnnie Hutchins avec plus de 300 personnes présentes. La médaille d'honneur de Johnnie Hutchins a été offerte au Musée national du jour J par sa famille en 2001 et y est toujours exposée.


SENSUIKAN !

26 décembre 1942 :
Chantier naval de Yokosuka. I-58 est défini comme un sous-marin de type B3.

5 juin 1944 :
Le LtCdr (plus tard Cdr) Hashimoto Mochitsura (ancien commandant du RO-44) est affecté au poste de chef de l'équipement.

30 juin 1943 :
Lancé et rattaché au district naval de Kure.

7 septembre 1944 :
Complété. Le canon du pont arrière est retiré pour faire place à quatre torpilles humaines kaiten (seulement deux sont initialement équipées de tubes d'accès). I-58 est équipé d'un radar de recherche de surface/air de type 22 monté au sommet du hangar à avions et d'un détecteur de radar E27/type 3 sur le pont. Affecté au SubRon 11 de la Sixième Flotte pour l'entraînement. Le Capf Hashimoto est le commandant.

Septembre-décembre 1944 :
Mer intérieure. I-58 fonctionne avec SubRon 11.

2 décembre 1944 :
Une conférence spéciale de plus de 200 officiers d'état-major et spécialistes est organisée à bord du vaisseau amiral de la Sixième Flotte, le TSUKUSHI MARU à Kure pour évaluer les résultats de la première mission kaiten à Ulithi par le groupe "KIKUSUI" (chrysanthème flottant). Sur la base des rapports d'action et de la reconnaissance photographique, l'état-major conclut à tort que trois porte-avions et deux cuirassés ont été coulés lors de l'attaque.

4 décembre 1944 :
Réaffecté à la SubDiv 15 dans la sixième flotte du vice-amiral Miwa Shigeyoshi (ancien commandant de CL KINU).

8 décembre 1944 :
Affecté au groupe "KONGO (Diamant) avec les I-36, I-47, I-48, I-53 et I-56. Le groupe est chargé de pénétrer cinq mouillages différents de la flotte américaine et d'y lancer des attaques kaiten. I- 58 est chargé d'attaquer le port d'Apra, à Guam, le 11 janvier 1945.

19 décembre 1944 :
Transféré à Otsujima pour effectuer des exercices de lancement de kaiten jusqu'au 24 décembre.

Décembre 1944 :
Départ de Sasebo pour Kure pour prendre du carburant, des provisions et des torpilles.

29 décembre 1944 : La deuxième mission Kaiten :
Départ de Kure pour Otsujima.

30 décembre 1944 :
Embarque quatre kaiten et leurs équipages à Otsujima, puis part pour Kure avec l'I-36.

31 décembre 1944 :
Quitte Kure avec la bannière "Hi-Ri-Ho-Ken-Ten". [1]

6 janvier 1945 :
Arrive dans une zone W de Guam. A 0200, lors de la recharge des batteries, le radar de l'I-58 détecte un gros hydravion.

9 janvier 1945 :
Un avion de reconnaissance Nakajima JC6N2 Saiun-Kai Myrt signale la présence d'un porte-avions d'escorte, de deux destroyers, d'un sous-marin, de 20 transports et de quatre quais flottants dans le port d'Apra.

11 janvier 1945 :
Arrive à 26 milles au sud-ouest de Guam. Le LtCdr Hashimoto s'approche du port d'Apra pour lancer son kaiten. Vers 2100, il aperçoit un grand transport sans escorte.

12 janvier 1945 :
11 milles à l'ouest d'Apra. Entre 0310 et 0327, I-58 lance les quatre kaiten. Le n° 3, lancé après un dysfonctionnement du moteur comme le dernier, s'auto-explose immédiatement après, empêchant Hashimoto d'observer les résultats de l'attaque. A 05h30, lorsque l'I-58 quitte la zone, deux piliers de fumée sont aperçus

20 janvier 1945 :
La nuit, alors qu'il approchait du détroit de Bungo Suido, le I-58 capte un sous-marin sur son radar de type 22. Le sous-marin est plus tard identifié comme I-36.

22 janvier 1945 :
Arrive à Kure. I-58 est crédité du naufrage d'un transporteur d'escorte et d'un gros pétrolier.

19 février 1945 : Opération américaine "DÉTACHEMENT" - L'invasion d'Iwo-Jima :
La cinquième flotte du vice-amiral (plus tard amiral) Raymond A. Spruance de plus de 450 navires, débarque le 54e corps amphibie (3e, 4e, 5e divisions de marine) qui capture l'île et ses aérodromes de Motoyama vitaux des défenseurs du lieutenant-général Kuribayashi Tadamichi.

28 février 1945 : La quatrième mission Kaiten :
I-58 et I-36 sont dans l'unité "SHIMBU" formée pour attaquer les communications américaines américaines à Iwo Jima. I-58 quitte Hikari.

Fin février 1945 :
Un radar de recherche aérienne de type 13 est installé.

1er mars 1945 :
Départ de Kure avec quatre kaiten. A 2100, sorties du détroit de Bungo.

3-4 mars 1945 :
Les avions américains entrants sont repérés avec le radar de type 13 de l'I-58. I-58 parvient à plonger à chaque fois.

7 mars 1945 :
N d'Iwo Jima. I-58 surfaces pour recharger ses batteries. Hashimoto prévoit de libérer ses quatre kaiten le lendemain matin pour attaquer les navires ancrés au large d'Iwo. Plus tard dans la journée, un signal est reçu de la flotte combinée qui ordonne à la sixième flotte de cesser ses opérations dans la région d'Iwo Jima.

9 mars 1945 :
L'I-58 est redirigé vers la zone W d'Okino-Torishima (Douglas Reef) pour participer à l'opération "TAN No. 2". Hashimoto largue deux kaiten et avance à toute vitesse vers Okino-Torishima. [2]

10 mars 1945 : Opération TAN n°2 - Le raid Kamikaze sur Ulithi :
Kyushu. Vingt-quatre bombardiers bimoteurs Yokosuka P1Y Ginga (voie lactée) "Frances" décollent de l'aérodrome de Kanoya pour une mission "tokko" (suicide) à sens unique pour attaquer les porte-avions américains au mouillage de la troisième flotte à Ulithi. Les bombardiers, à l'origine du 762nd NAG, ont été formés dans l'unité kamikaze "Azusa Tokkotai" et sont dirigés par deux éclaireurs Kawanishi H8K Emily du 801st NAG. Chaque "Frances" transporte une seule bombe de 800 kg.

11 mars 1945 :
L'I-58 prend position au large d'Okino-Torishima et sert de relais radio pour les bombardiers Frances. Seuls six atteignent Ulithi. Ils lâchent de la « paille » pour déjouer les radars américains. Un Frances frappe l'USS RANDOLPH (CV-15) à tribord à l'arrière sous le pont d'envol, tuant 25 hommes et en blessant 106.

16 mars 1945 :
Retourne à Hikari, où deux autres kaiten sont débarqués.

17 mars 1945 :
Retourne à Kure.

Fin mars 1945 :
Entraînement au combat avec kaiten dans la mer intérieure.

31 mars 1945 : La cinquième mission Kaiten :
Les I-58, I-44, I-47 et I-56 font partie du groupe « TATARA » formé pour attaquer les navires américains ancrés au large d'Okinawa. La I-58 arrive à Otsujima pour embarquer des kaiten, puis repart pour Hikari.

1er avril 1945 : Opération américaine « ICEBERG » - L'invasion d'Okinawa :
La cinquième flotte de l'amiral Raymond A. Spruance, comprenant plus de 40 porte-avions, 18 cuirassés, 200 destroyers et plus de 1 000 navires de soutien, entourent Okinawa. La dixième armée du lieutenant-général Simon B. Buckner Jr (7e, 77e, 96e d'infanterie et 1re, 6e divisions de marine) effectue des débarquements amphibies et commence la bataille pour prendre l'île aux défenseurs de la 32e armée du lieutenant-général Ushijima Mitsuru.

Le même jour, la I-58 quitte Hikari pour Okinawa avec le groupe TATARA.

4 avril 1945 :
À l'aube, le radar de type 13 de l'I-58 capte un avion en approche. Hashimoto plonge immédiatement.

5 avril 1945 :
I-58 est obligé de plonger par avion à plusieurs reprises.

6 avril 1945 :
En plus des avions américains, la météo est mauvaise, le navigateur a du mal à déterminer la position exacte de l'I-58 et ses batteries sont presque épuisées. Hashimoto fait surface à la lumière du jour, mais un bateau volant apparaît presque immédiatement. I-58 est obligé de plonger et plus tard plusieurs fois dans la journée, mais elle arrive finalement au large d'Amami-Oshima, bien qu'en retard.

7 avril 1945 : Opération "TEN-1-GO" - Sortie de l'unité d'attaque spéciale de surface vers Okinawa :
L'I-58 reçoit l'ordre de pénétrer le mouillage de la flotte d'invasion sur la côte ouest d'Okinawa et d'y lancer ses kaitens pour soutenir l'attaque du cuirassé YAMATO. Plus tard dans la journée, Hashimoto reçoit un signal concernant le naufrage du YAMATO.

8 avril 1945 :
Tôt le matin, alors que l'I-58 se dirige vers la région d'Okinawa, ses vigies aperçoivent un hydravion Martin PBM-3 "Mariner" qui n'a pas été détecté par son radar. Plongées accidentées à Hashimoto.

10 avril 1945 :
Hashimoto rapporte qu'il est incapable de percer les défenses américaines ASW depuis la direction ouest. Il se dirige vers Kyushu pour recharger les batteries.

11 avril 1945 :
Après avoir rechargé ses batteries, l'I-58 retourne dans les eaux d'Okinawa. Le sous-marin est repéré par des avions à plusieurs reprises, mais parvient à s'échapper à chaque fois.

14 avril 1945 :
À 23 h 20, le LtCdr Hashimoto fait un nouveau rapport sur les défenses ASW. Le vice-amiral Miwa redirige l'I-58 vers une zone entre Okinawa et Guam pour y attaquer les communications ennemies.

17 avril 1945 :
A 23 h 55 (JST), le QG de la Sixième Flotte annule toutes les opérations du groupe Tatara.

21 avril 1945 :
I-58 reçoit l'ordre de retourner à Kure.

25 avril 1945 :
Vers 01h00, alors qu'il recharge ses batteries en surface, le I-58 détecte un navire ennemi sur son radar. Elle plonge et identifie plus tard l'ennemi bien éclairé comme un navire-hôpital. Hashimoto le laisse passer. Tôt le matin, l'I-58 est détecté par trois destroyers américains et chargé de profondeur. Le LtCdr Hashimoto échappe à la poursuite en plongeant à 300 pieds.

29 avril 1945 :
Arrivée à Hikari. Les kaitens et leurs pilotes sont débarqués.

30 avril 1945 :
Arrive à Kure.

1er mai 1945 :
Le vice-amiral, le marquis, Daigo Tadashige (ancien commandant d'ASHIGARA) prend le commandement de la sixième flotte du vice-amiral Miwa.

Mai 1945 :
Remise en état à Kure Navy Yard. La catapulte et le hangar de l'I-58 sont retirés. Cela porte à six le nombre de kaiten qu'elle est capable de porter. Toutes les torpilles sont équipées de tubes d'accès sous-marins. I-58 est également équipé d'un tuba et d'un sonar de type 3. Son radar Type 22 est remonté sur un socle devant la tourelle.

22 juin 1945 : XXe raid de l'armée de l'air sur Kure :
Cent soixante-deux B-29 de l'USAAF bombardent Kure. Ils détruisent les sous-marins incomplets I-204 et I-352 et endommagent le RO-67. L'I-58 n'est pas endommagé bien qu'il y ait plusieurs quasi-accidents.

16 juillet 1945 : La neuvième mission Kaiten :
I-58 est dans le groupe "TAMON" avec I-47, I-53, I-363, I-366 et I-367. Elle quitte Kure pour la base kaiten de Hirao en battant les bannières du sanctuaire "Hi-Ri-Ho-Ken-Ten" et Usa-Hachiman.

17 juillet 1945 :
Dans la matinée, l'I-58 quitte Hirao pour le détroit de Bungo pour effectuer des tests de plongée profonde. L'un des périscopes kaiten s'avère défectueux. I-58 retourne à Hirao pour le remplacer.

18 juillet 1945 :
Dans la soirée, l'I-58 quitte Hirao pour attaquer la navigation à l'est des Philippines. Le LtCdr Hashimoto voyage immergé le jour et en surface la nuit.

22 juillet 1945 :
À peu près à cette époque, l'unité radio de la flotte, Pacifique (FRUPAC) intercepte une transmission radio de la sixième flotte concernant la composition et les zones de patrouille du groupe TAMON. Le FRUPAC alerte le CINCPAC des positions d'au moins quatre sous-marins porteurs de kaiten. Cette information, classée « ULTRA » top-secrète, n'est pas transmise plus loin.

26 juillet 1945 :
Tinian, Mariannes. Le capitaine (plus tard contre-amiral-ret) Charles B. McVay, l'USS INDIANAPOLIS (CA-35) du III arrive de San Francisco et livre des pièces et du matériel nucléaire pour les bombes atomiques d'Hiroshima et de Nagasaki.

Capitaine Charles B. McVay, III

27 juillet 1945 :
Le LtCdr Hashimoto prend position sur la route Guam-Leyte et se dirige vers l'ouest.

28 juillet 1945 :
Mer des Philippines, 300 milles au N de Palau. Dans la matinée, l'I-58 est poussé vers le bas par un avion équipé d'un radar. Après 14h00, Hashimoto aperçoit un gros pétrolier naviguant sur lest, escorté par un seul destroyer. A 14 h 31, le kaiten n° 2 piloté par le FPO1C Komori Kazuyuki est lancé contre le pétrolier, suivi du Lt(jg) Ban Shuji n° 1. La cible de l'I-58 est le cargo armé de 6 214 tonnes WILD HUNTER (ex-EXPOUNDER ).

A 16 h 20 (locale), les vigies de WILD HUNTER aperçoivent un périscope. Vingt-huit minutes plus tard, un autre périscope est repéré. Le cargo engage l'attaquant avec son canon de 3 pouces, manoeuvrant radicalement pour présenter une cible plus petite. Après plusieurs tirs le périscope disparaît.

A bord de l'I-58, deux explosions se font entendre à 15 h 20 et 15 h 30, mais une bourrasque de pluie empêche Hashimoto de vérifier les résultats de son attaque. Après avoir fait surface, son radar ne détecte aucune cible à proximité. Il signale que les deux navires ont coulé. I-58 se dirige vers le SE, jusqu'à l'intersection des routes Leyte-Guam, Palau-Okinawa.

Le même jour, INDIANAPOLIS arrive à Guam, toute proche. Comme il n'est pas équipé de sonar ou d'hydrophones, McVay demande une escorte de destroyer. Sa demande est refusée. Les ordres de McVay lui donnent le pouvoir discrétionnaire de zigzaguer ou non en cours de route. INDIANAPOLIS commence le voyage de Guam à Leyte sans escorte le premier grand navire de guerre à le faire pendant la guerre sans équipement pour détecter les sous-marins ennemis.

USS INDIANAPOLIS (CA-35)

29 juillet 1945 :
Mer des Philippines, 250 miles au N de Palau. Au coucher du soleil, l'INDIANAPOLIS zigzague à 17 nœuds par temps couvert. Le capitaine McVay ordonne de cesser de zigzaguer en raison d'une mauvaise visibilité. À 23 h 30, suite à un contrôle radar, l'I-58 fait surface. Elle se dirige vers le sud lorsque son officier de navigation, le lieutenant Tanaka, aperçoit un navire s'approchant de l'est, à 90 degrés du travers bâbord à 11 000 mètres. Le LtCdr Hashimoto identifie la cible comme étant un cuirassé de classe IDAHO. La cible fait 12 nœuds et ne zigzague pas.

Hashimoto plonge et se prépare à attaquer avec des torpilles conventionnelles. Il alerte également le FPO1C Shiraki Ichiro de l'homme n°6 kaiten, avec le n°5 (FPO1C Nakai Akira, tous deux bow kaiten) en réserve, mais il doute que les pilotes puissent trouver la cible dans l'obscurité avec leur type 97 court (2,9 m). périscopes.

Lorsque la distance est descendue à 4 400 mètres, INDIANAPOLIS commence un virage lent vers bâbord. Hashimoto se rend compte qu'elle passera si près que ses torpilles n'auront pas le temps de s'armer. Il commande le gouvernail droit et entame un long cercle pour augmenter la portée.

A 23 h 26 (JST), à 1 650 yards, l'angle d'étrave d'INDIANAPOLIS est de 60 degrés tribord. Hashimoto tire six torpilles de type 95 à intervalles de 2 secondes, réglées à une profondeur de 4 mètres. À 23 h 35, Hashimoto observe trois coups équidistants du côté tribord. Le premier est légèrement en avant de la tourelle n°1, le second est à la hauteur de la même tourelle, suivi d'une explosion et d'une flamme. Le troisième est près du pont, de front avec la tourelle n°2. Hashimoto voit que sa cible est arrêtée, gîte à tribord et descend par la proue. Il décide qu'une autre attaque est nécessaire et plonge à 100 pieds pour ouvrir le champ de tir, rechargeant ses deux tubes lance-torpilles avant. [3]

30 juillet 1945 :
A 0027, INDIANAPOLIS chavire et coule par la proue à 12-02N, 134-48E. Trente minutes après sa dernière observation, Hashimoto lève son périscope, mais sa cible est partie. Après avoir fait surface, un nouveau chèque ne révèle plus aucune trace de sa victime. L'I-58 quitte la zone à pleine vitesse, se dirigeant vers le nord tout en rechargeant ses batteries. [4]

A 0300, Hashimoto rapporte au QG de la Sixième Flotte qu'il a coulé un "cuirassé de classe IDAHO".

Une défaillance du système de rapport de mouvement de l'USN entraîne un retard de 84 heures dans les activités de recherche et de sauvetage. Sur son équipage de 1 196, 883 sont perdus, plus de la moitié à cause de la mer et des requins.

Le capitaine McVay et 315 survivants sont finalement repérés par le bombardier Lockheed PV-1 "Ventura" du LtCdr George Atteberry qui largue des fournitures et des radios pour obtenir de l'aide. Atteberry est suivi par l'hydravion Consolidated PBY-5A "Catalina" du Lt Adrian Marks qui atterrit sur l'eau. Les marques et quelques avions successifs commencent à ramasser des survivants pendant qu'ils attendent que les navires atteignent les lieux. Plus tard, les survivants sont secourus par les transports à grande vitesse USS RINGNESS (APD-100) et USS REGISTER (APD-92).

1er août 1945 :
FRUPAC intercepte la transmission radio de l'I-58 sur le naufrage et la transmet au CINCPAC. Puisqu'il n'y a pas de cuirassé dans la zone du naufrage revendiqué, le rapport ne fait pas l'objet d'une enquête. Cela contribue encore au retard dans la recherche des survivants d'INDIANAPOLIS.

À 15 h, l'I-58 fait surface et ses guetteurs aperçoivent un navire marchand non escorté en direction ouest d'environ 9 000 tonnes à 20 000 mètres. Le LtCdr Hashimoto poursuit à 15 nœuds, mais est incapable de fermer la cible.

9 août 1945 :
260 milles au nord-est d'Aparri. Après 08h00, Hashimoto aperçoit un convoi zigzaguant de dix transports escorté par trois destroyers à 7 700 mètres (en réalité, le groupe de travail de l'équipe de chasseurs-tueurs 75.19 dirigé par l'USS SALAMAUA (CVE-96), effectuant des balayages ASW sur la route du convoi entre Leyte et Okinawa ).

Les Kaiten n° 3, 5 et 6 sont prêts pour le lancement, mais les n° 3 et n° 6 subissent des dysfonctionnements du moteur. Le n°5, piloté par le FPO1C Nakai Akira, est lancé en premier à 5 500 mètres. Après qu'un destroyer du "convoi" semble fermer le champ de tir, le kaiten n°4 de l'Enseigne Mizui Yoshio est également lancé.

À 11h43, les vigies de l'USS JOHNNIE HUTCHINS (DE-360) de CortDiv 70 signalent avoir aperçu une baleine à 2 000 mètres devant, mais elle est rapidement identifiée comme un sous-marin miniature. Le LtCdr Hugh M. Godsey commande des postes de combat et se dirige vers le sous-marin. À 12 h 08, un objet en surface ressemblant à une "chaudière en fer flottante" d'environ 45 pieds de long est aperçu. JOHNNIE HUTCHINS engage la cible avec tous les canons. La torpille de Nakai passe à bâbord à 2 nœuds, essayant de pointer sa proue vers le DE .

Le preneur de son de JOHNNIE HUTCHINS rapporte alors des bruits d'un autre "sous-marin" à 700 mètres. Ensuite, un périscope est aperçu sur la proue bâbord. Le LtCdr Godsey décide d'attaquer la nouvelle cible avec des grenades sous-marines tout en bombardant la première.

À 100 mètres, un coup direct d'un canon arrière de 5 pouces est marqué sur le kaiten de Nakai. Il est troué et coule immédiatement à 20-20N, 126-57E. Pendant ce temps, le kaiten n°4 de Mizui plonge et son sillage passe du côté tribord de HUTCHINS. Un modèle de Mk. 8 grenades sous-marines magnétiques sont larguées et trois explosions se font entendre, après quoi le contact est perdu. ComCortDiv 70 à bord de l'USS WILLIAM SEIVERLING (DE-441) ordonne à une ligne de reconnaissance formée de quatre DE de rechercher d'autres sous-marins dans la région.

A 13 h 32, à huit milles de la zone des deux premiers contacts, les vigies de JOHNNIE HUTCHINS aperçoivent un autre périscope. Une attaque à la grenade sous-marine entraîne une violente explosion, projetant un geyser d'eau de 9 mètres dans les airs. La commotion se fait sentir sur WILLIAM SEIVERLING à plus d'un kilomètre de distance.

Quatre autres DE se joignent à la chasse jusqu'à 14h00 le lendemain, mais aucun autre contact n'est établi. L'USS JOHNNIE HUTCHINS est crédité de la destruction probable de deux sous-marins miniatures et de la destruction possible d'un troisième. Son équipage reçoit la Navy Unit Commendation.

I-58 arrive à la profondeur du périscope après que son preneur de son ait signalé une explosion lointaine. De l'avis de Hashimoto, le destroyer aperçu précédemment a disparu. Il se dirige vers le nord pour échapper à la chasse, effectuant des manœuvres radicales pour confondre les sonars ennemis. After sundown I-58 surfaces to recharge her batteries, but is forced under by an approaching airplane.

12 August 1945:
360 miles SE of Okinawa. Around 1700, when the surfaced I-58 is running northwards at 12 knots, her Type 3 detector detects multiple radar impulses. Soon thereafter masts are sighted on the horizon. LtCdr Hashimoto orders to dive.

At 1716, a 15,000-ton seaplane carrier escorted by one destroyer is sighted. Kaiten No. 3 piloted by FPO1C Hayashi Yoshiaki is launched at 1758 from an estimated distance of 8,800 yards. In reality, the "seaplane carrier is Landing Ship Dock USS OAK HILL (LSD-7), escorted by THOMAS F. NICKEL (DE-587) enroute from Okinawa to Leyte.

At 1826, the lookouts on OAK HILL report a periscope 1000 yards away on the port quarter. LtCdr Claude S. Farmer s THOMAS F. NICKEL turns toward the attacker, making flank speed. At 1830 the lookouts on NICKEL sight a wake of an apparently broaching torpedo. The DE heads towards the direction opposite to that of the torpedo and fires a shallow pattern of depth charges from her K-guns, mistakenly indetifying the attacker as a conventional submarine. NICKEL s sonar fails to make a contact.

At 1837, OAK HILL reports an incoming torpedo wake directly astern. The lookouts on the DE observe a "submarine" breaking the surface in the wake of OAK HILL. When THOMAS F. NICKEL attempts to ram it, a scraping noise is heard in her forward and after fire rooms and the after engine room along the port side of the bilge. At 1842, OAK HILL reports that the "object" is still chasing her about 2,000 yards astern, although now moving somewhat slower. Suddenly, the kaiten stops, breaks surface and self-detonates, sending smoke and water about 200 ft into the air at 21-15N, 131-02E.

At 1905, lookouts on THOMAS F. NICKEL sight another periscope dead astern of OAK HILL. The DE charges, firing a shallow depth charge pattern. A secondary explosion follows 50 ft outside of the pattern, throwing a black 50-feet geyser of oil and water in the air. A long oil slick is also sighted.

17 August 1945.
Arrives at Hirao.

18 August 1945:
Arrives at Kure.

September 1945:
Kure. I-58 is surrendered to the Allied Powers.

5 September 1945:
LtCdr Hashimoto is promoted Commander.

October 1945:
Transfers from Kure to Sasebo.

30 November 1945:
Removed from the Navy List.

3 December 1945:
As details of the INDIANAPOLIS disaster begin to become public - arguably the worst in American naval history - Fleet Admiral Ernest King, Chief of Naval Operations convinces SecNav James Forrestal that they need a scapegoat. King brushes aside Fleet Admiral Chester Nimitz's recommendation that Captain McVay be given only a letter of reprimand. Instead, he ensures that formal charges are brought against McVay.

Although 700 navy ships are lost in combat in WWII, McVay is the only captain that is court-martialed. He is tried for "hazarding his ship by failing to zigzag during conditions of good visibility" and "culpable insufficiency in the performance of duty" for failure to order Abandon Ship in a timely manner.

Cdr Hashimoto testifies at McVay's trail. He states that zigzagging would have made no difference. Four-time Navy Cross winner Cdr (later Vice Admiral) Glynn R. Donaho (former CO of FLYING FISH and PICUDA) also testifies that zigzagging would have been ineffective. King's court ignores both Hashimoto's and Donaho's testimonies and finds McVay guilty.

After Nimitz succeeds King as Chief of Naval Operations, he presses Secretary Forrestal to remit McVay's sentence in its entirety. Forrestal agrees. This releases McVay from arrest and restores him to duty, but he is never given another command at sea.

1 April 1946: Operation "ROAD'S END:"
I-58 is stripped of all usable equipment and material and towed from Sasebo to an area off Goto Retto by the submarine tender USS NEREUS (AS-17). NEREUS scuttles I-58 by gunfire at 32-37N, 129-17E.

1949:
Captain McVay retires from the Navy with a "tombstone" promotion to Rear Admiral. He broods over the loss of INDIANAPOLIS and her crew for the rest of his life.

July 1959:
Hirao Town, Yamaguchi Prefecture. A monument is erected to honor Special Attack Corps Kaiten (human torpedo) pilots who trained at Hirao (the IJN's third kaiten training base after Otsushima and Hikari) and died during WWII including five pilots from I-58 who died in kaiten attacks in Okinawan waters in 1945.

Special Attack Corps Kaiten Monument

6 November 1968:
Litchfield, Connecticut. After receiving a final "hate" mail, McVay takes his own life.

1996:
Pensacola, Florida. Hunter Scott, an 11-year old schoolboy, after seeing the motion picture "Jaws", begins a history project studying the INDIANAPOLIS tragedy.

April 1998:
Scott and a group of INDIANAPOLIS' survivors travel to Washington. They meet with key members of Congress and urge their support for legislation to clear Captain McVay's name. Later, a bill is introduced in the House, but a companion bill fails to make it through the Senate.

April 1999:
Joint resolutions are introduced in both the House and the Senate to clear Captain McVay's name.

September 1999:
Hunter Scott testifies before the Senate Committee on Armed Services on behalf of the survivors of INDIANAPOLIS.

November 1999:
Kyoto, Japan. The elderly Hashimoto, now a Shinto priest, learns of Scott's efforts on behalf of Captain McVay and offers his help. Scott suggests that Hashimoto write to Senator John Warner, Chairman of the Senate Armed Services Committee, which Hashimoto does on 24 Nov '99. In closing, he says "Our peoples have forgiven each other for that terrible war and its consequences. Perhaps it is time your peoples forgive Captain McVay for the humiliation of his unjust conviction."

11 October 2000:
The United States Congress passes legislation that states that "it is the sense of Congress that the American people should now recognize Captain McVay's lack of culpability for the tragic loss of the USS INDIANAPOLIS ". and that "Captain McVay's military record should reflect that he is exonerated for the loss of the USS INDIANAPOLIS and so many of her crew."

25 October 2000:
Kyoto, Japan. Hashimoto Mochitsura dies at the age of 91.

19 August 2017:
Seventy-two years after two torpedoes fired by submarine I-58 sank cruiser USS INDIANAPOLIS, the ship s wreckage was found resting on the seafloor more than 18,000 feet below the Pacific Ocean s surface. On July 30, 1945, in the final days of World War II, INDIANAPOLIS had just completed a secret mission to the island Tinian, delivering components of the atomic bomb Little Boy dropped on Hiroshima which would ultimately help end the war. The ship sank in 12 minutes, before a distress signal could be sent or much of the life-saving equipment was deployed. Because of the secrecy surrounding the mission, the ship wasn t listed as overdue. Around 800 of the ship s 1,196 sailors and Marines survived the sinking, but after four to five days in the water, suffering exposure, dehydration, drowning, and shark attacks, only 316 survived.

Paul Allen, Microsoft co-founder and billionaire philanthropist, led a search team to find INDIANAPOLIS, considered the last great naval tragedy of World War II. In July 2016, the Naval History and Heritage Command Communication and Outreach Division reported that a sailor had confirmed that a tank landing ship, LST-779, had passed INDIANAPOLIS only 11 hours before the torpedo struck which helped Allen and his team aboard R/V PETREL pinpoint the cruiser's location.

Allen s 13-person expedition team is in the process of surveying the full site and will conduct a live tour of the wreckage in the next few weeks. They respecting the sunken ship as a war grave, taking care not to disturb the site. INDIANAPOLIS remains the property of the U. S. Navy and its location will remain confidential and restricted by the Navy.

Painted hull number "35" on port side of ship. Spare parts box from USS INDIANAPOLIS in over 16,000 feet
of water.
One of INDIANAPOLIS' main gun turrets. Torpedo damage to forward starboard section.
Secondary gun mount. Bofors 40-mm AAA gun.
INDIANAPOLIS' bell. R/V PETREL lowers autonomous underwater vehicle (AUV)
that can make a submerged run for up to 20 hours.

All photos 2017 Navigea Ltd. R/V Petrel and courtesy of Paul G. Allen.

8 September 2017:
According to Japan News, a submarine found off the Goto island chain in Nagasaki Prefecture has been identified as I-58. The Society La Plongee for Deep Sea Technology based in Kitakyushu conducted a survey of sunken Japanese submarines disposed of by the Allies in 1946. The research team said they determined the condition of I-58 and the precise location where the submarine had sunk. I-58 torpedoed and sank USS INDIANAPOLIS which had been on a secret mission to transport materials for the atomic bomb near the end of World War II. I-58 was found on the seafloor with its stern projecting upward in waters about 200 meters deep, about 50 kilometers west of the city of Nagasaki. The researchers identified it as I-58 based on the characteristics of its rudder.

Photo 2017 La Plonge Shinkai-Kogakukai.

Authors' Notes:
[1] A kamikaze slogan, meaning "Injustice, Fairness, Law, Strength and Heaven". I-58's banner had been blessed at Usa-Hachiman Shrine.

[3] The number of hits on INDIANAPOLIS is still open to debate. While her survivors generally agreed on two torpedo hits, I-58 s skipper observed three hits, followed by three spouts of water.

[4] The given location is an approximate estimate, based on Hashimoto s notes, since I-58's action report was lost with her.

[5] A 1981 British source suggests I-58 was built "with an extra cabin" to embark marooned aviators in the south Pacific. This is not confirmed by any Japanese sources, including Hashimoto s own or his subordinates memoirs.

I-58 photo credit goes to The Naval Historical Center via Sander Kingsepp (previous box art color pix on TROM depicted I-58 launching a floatplane which was incorrect since she never carried an aircraft.)

Thanks go to Dr. Higuchi Tatsuhiro of Japan and to reader Gus Mellon for picking up typos, etc.


Johnnie Hutchins DE-360 - History

John C. Butler Class (WGT) Destroyer Escorts

We now have full color prints for USS John C. Butler (DE-339) Class. The prints show the ships as outfitted between 1943 and 1946 with the equipment as listed below.

USS John C. Butler (DE-339) Class shown carrying two 5-in./38 guns in single MK 30 mounts, two MK 1 40mm twin mounts, ten MK 4 single 20mm mounts, one MK 3 21-in. triple torpedo tube mount, one MK 10/11 hedgehog projector, two MK 9 depth charge tracks, and eight MK 6 K-gun depth charge projectors.

USS John C. Butler (DE-339)
USS O’Flaherty (DE-340)
USS Raymond (DE-341)
USS Richard W. Suesens (DE-342)
USS Abercrombie (DE-343)
USS Oberrender (DE-344)
USS Robert Brazier (DE-345)
USS Edwin A. Howard (DE-346)
USS Jesse Rutherford (DE-347)
USS Key (DE-348)
USS Gentry (DE-349)
USS Traw (DE-350)
USS Maurice J. Manuel (DE-351)
USS Naifeh (DE-352)
USS Doyle C. Barnes (DE-353)
USS Kenneth M. Willett (DE-354)
USS Jaccard (DE-355)
USS Lloyd E. Acree (DE-356)
USS George E. Davis (DE-357)
USS Mack (DE-358)
USS Woodson (DE-359)
USS Johnnie Hutchins (DE-360)
USS Walton (DE-361)
USS Rolf (DE-362)
USS Pratt (DE-363)
USS Rombach (DE-364)
USS McGinty (DE-365)
USS Alvin C. Cockrell (DE-366)
USS French (DE-367)
USS Cecil J. Doyle (DE-368)
USS Thaddeus Parker (DE-369)
USS John L. Williamson (DE-370)
USS Presley (DE-371)
USS Williams (DE-372)
USS Richard S. Bull (DE-402)
USS Richard M. Rowell (DE-403)
USS Eversole (DE-404)
USS Dennis (DE-405)
USS Edmonds (DE-406)
USS Shelton (DE-407)
USS Straus (DE-408)
USS La Prade (DE-409)
USS Jack Miller (DE-410)
USS Stafford (DE-411)
USS Walter C. Wann (DE-412)
USS Samuel B. Roberts (DE-413)
USS Leray Wilson (DE-414)
USS Lawrence C. Taylor (DE-415)
USS Melvin R. Nawman (DE-416)
USS Oliver Mitchell (DE-417)
USS Tabberer (DE-418)
USS Robert F. Keller (DE-419)
USS Leland E. Thomas (DE-420)
USS Chester T. O’Brien (DE-421)
USS Douglas A. Munro (DE-422)
USS Dufilho (DE-423)
USS Haas (DE-424)
USS Corbesier (DE-438)
USS Conklin (DE-439)
USS McCoy Reynolds (DE-440)
USS William Seiverling (DE-441)
USS Ulvert M. Moore (DE-442)
USS Kendall C. Campbell (DE-443)
USS Goss (DE-444)
USS Grady (DE-445)
USS Charles E. Brannon (DE-446)
USS Albert T. Harris (DE-447)
USS Cross (DE-448)
USS Hanna (DE-449)
USS Joseph E. Connolly (DE-450)
USS Gilligan (DE-508)
USS Formoe (DE-509)
USS Heyliger (DE-510)
USS Edward H. Allen (DE-531)
USS Tweedy (DE-532)
USS Howard F. Clark (DE-533)
USS Silverstein (DE-534)
USS Lewis (DE-535)
USS Bivin (DE-536)
USS Rizzi (DE-537)
USS Osberg (DE-538)
USS Wagner (DE-539)
USS Vandivier (DE-540)


Voir la vidéo: People Have No Idea Whats Coming - PREPARE NOW!!! 2021


Commentaires:

  1. Nikojind

    Où aller ici contre l'autorité

  2. Roswald

    Et c'est efficace?

  3. Gallagher

    remarquablement, ce message très précieux

  4. Zumi

    C'était intéressant à lire, mais c'était écrit un peu sèchement. Lire la suite :)



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