Charles S Perry DD-697 - Histoire

Charles S Perry DD-697 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Charles S. Sperry

Charles Stillman Sperry, né à Brooklyn, NY, le 3 septembre 1847, est diplômé de l'Académie navale en 1886. En novembre 1898, il est devenu commandant de Yorktown, et plus tard a servi comme officier supérieur de l'escadron sud sur la station asiatique et en tant que président de l'École de guerre navale. En tant que contre-amiral, j'ai servi dans la délégation des États-Unis à la Convention de Genève et à la deuxième Conférence de La Haye, et en tant que commandant en chef de la flotte de combat, il a dirigé la Grande Flotte Blanche pendant la majeure partie de sa croisière historique autour du monde en 1907 et 1908. L'amiral Sperry a pris sa retraite le 3 septembre 1909, mais a ensuite été rappelé au service actif pour service spécial, il est décédé le 1er février 1911 à Washington, DC

(DD-697 : dp. 2 200, 1. 376'6", b. 40'; dr. 15'8"; s. 34 k.;
cpl. 336 ; une. 6 5", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct.; cl. Allen M.
Sumner)

Charles S. Sperry (DD-697) a été lancé le 13 mars 1944 par Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, N.J.; parrainé par Mlle M. Sperry ; mis en service le 17 mai 1944, commandant H. H. McIlhenny ; et signalé à la Flotte du Pacifique. Après s'être entraîné dans les îles hawaïennes, Charles S. Sperry est arrivé à Ulithi le 28 décembre 1944 pour rejoindre la force de transport rapide, TF 38.. Pour le reste de la guerre, elle a navigué dans l'écran du troisième groupe de cette puissante force, diversement désigné TF 38 et TF 58. Elle est sortie avec son groupe pour la première fois le 30 décembre, à destination des zones à partir desquelles les porte-avions ont lancé des frappes contre les bases japonaises sur Formosa et Luzon en préparation de l'assaut sur les plages du golfe de Lingayen. Continuant à neutraliser les aérodromes japonais, la force a ensuite attaqué des cibles en Indochine, sur la côte sud de la Chine et à Okinawa avant de retourner à Ulithi le 26 janvier 1945.

Charles S. Sperry a de nouveau navigué avec la TF 58 le 10 février 1945, alors que la force commençait son travail familier en vue de l'invasion d'Iwo Jima. Un raid audacieux contre Tokyo lui-même était d'abord au programme, le premier porte-avions frappe au cœur du Japon depuis le Doolittle Raid : les 16 et 17 février, les avions des porte-avions gardés par Charles S. Sperry rugissent au-dessus de Tokyo, dans des attaques des dommages matériels substantiels et des dommages moraux considérables à l'effort de guerre japonais. Maintenant, la force de Charles S. Sperry a offert un soutien direct pendant les débarquements d'assaut à Iwo Jima. À deux reprises, le 19 février et les 20-21 février, la force aéronavale a subi une attaque aérienne de l'ennemi, mais les tirs antiaériens de Charles S. Sperry et des autres navires de protection, combinés à des manœuvres d'évitement et à un écran de fumée protecteur, ont empêché d'endommager la grande concentration de navires. Une dernière série de frappes aériennes a été lancée sur Tokyo et Okinawa avant le retour de la TF 58 à Ulithi le 5 mars. Une fois de plus désignée TF 38, la force a autorisé Ulithi le 14 mars 1945 pour l'opération d'Okinawa, qui garderait Charles S. Sperry et de nombreux autres navires en mer presque continuellement jusqu'au 1er juin. Il y a d'abord eu des frappes aériennes contre Kyushu, pour lesquelles les Japonais ont riposté par de lourdes attaques aériennes contre la force aéronavale les 19 et 20 mars. Alors que le porte-avions Franklin (CV-13) a été gravement endommagé lors de ces attaques, Charles S. Sperry et d'autres escortes ont fourni un tir antiaérien efficace qui a empêché d'autres dommages à la force, et elle a participé aux éclaboussures de plusieurs avions japonais.

Charles S. Sperry a tourné vers le sud avec sa force pour des frappes contre Okinawa. Le destroyer a participé à un bombardement de la piste d'atterrissage japonaise sur Minami Daito Shima, minuscule mais situé dans un endroit critique, le 27 mars. Le soutien aérien rapproché a été fourni par la TF 38 lorsque l'invasion a commencé le 1er avril 1945, et Charles S. Sperry a servi de garde d'avion et de piquet radar pour sa force. Le 7 avril, les avions des porte-avions qu'elle contrôlait se joignirent à l'envoi du puissant cuirassé Yamoto, de son croiseur accompagnateur et de quatre des huit destroyers gardiens vers le fond. Charles S. Sperry elle-même a souvent tiré, aidant à éclabousser les avions des frappes kamikazes lancées contre ses forces les 11, 14, 16 et 29 avril et 11 mai. Lorsque les porte-avions Hancock (CV-19) et Bunker Hill (CV-17) ont été victimes des avions suicides, Charles S. Sperry les a soutenus, aidant à limiter les dégâts et sauvant des hommes de l'eau.

Le destroyer est resté dans la baie de San Pedro, P.I., du 1er juin au 1er juillet, puis a navigué pour soutenir les porte-avions alors qu'ils lançaient les dernières frappes aériennes sur les îles japonaises. La couverture pour le premier débarquement d'occupation et l'évacuation des prisonniers de guerre alliés des camps de prisonniers japonais a été réalisée par les porte-avions, et le 81 août, la grande force est arrivée au large de la baie de Tokyo pour les cérémonies de reddition tenues le 2 septembre.

Charles S. Sperry est resté en Extrême-Orient, participant à des exercices, en patrouille et transportant du courrier, jusqu'au 30 décembre 1945, date à laquelle il a quitté Sasebo pour la côte est, arrivant à Baltimore le 19 février 1946. Pour l'année suivante, il est resté à Boston avec un équipage réduit, et en mars 1947, s'est présenté à la Nouvelle-Orléans pour servir comme navire-école pour les membres de la Réserve navale jusqu'en juillet 1960. Après une révision à Norfolk, il a navigué pour l'Extrême-Orient, arrivant au large de la Corée assiégée le 14 octobre 1960.
Le destroyer a opéré presque continuellement au large de la Corée jusqu'en juin 1951. Pendant ses 2 premières semaines d'action, il a tiré sur des installations à terre à SongJin, a filtré les navires et a patrouillé dans les zones déminées pour se protéger de leurs restes. En novembre et décembre 1950, il a continué son tir le soutien et les bombardements, a couvert les redéploiements de Kojo, Wonsan et Hungnam, et a passé au crible les opérations de sauvetage. Le 23 décembre, alors qu'il tirait sur Songjin, il a été touché par trois obus renvoyés par une batterie côtière ennemie, mais n'a subi aucune perte, et seulement des dommages mineurs, qui ont été réparés à Sasebo au début de janvier 1951. Il est retourné sur la ligne de tir coréenne pour couvrir les opérations de sauvetage au nord du 38e parallèle et effectuer des bombardements le long de la côte.

Alors que commençaient les opérations menant au blocus classique de Wonsan, Charles S. Sperry entra dans le dangereux port le 17 janvier 1951 pour fournir un feu d'interdiction et couvrir les débarquements qui sécurisaient les îles du port. Elle a dégagé la région de Wonsan le 5 mars pour Songjin, où elle s'est jointe à la mise en place du siège et jusqu'au 6 juin a patrouillé et tiré presque constamment sur les installations à terre à Songjin. Elle a navigué alors pour la maison, en arrivant à Norfolk le 2 juillet.
Reprenant le programme d'exploitation de la Force de destruction de l'Atlantique, le Charles S. Sperry a navigué de Norfolk jusqu'en 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 et 1959, il a navigué en Méditerranée avec la 6e flotte. Lors de son déploiement de 1956, qui coïncide avec la crise de Suez, il escorte les transports qui évacuent les ressortissants américains d'Egypte. Les croisières d'aspirants et les exercices de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord l'ont emmenée dans les ports d'Europe du Nord à plusieurs reprises, certains d'entre eux en coordination avec ses déploiements méditerranéens.

À la fin de 1959, Charles S. Sperry a commencé une vaste refonte pour la réhabilitation et la modernisation, qui s'est poursuivie jusqu'en 1960.

Charles S. Sperry a reçu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre pour la guerre de Corée.


USS Charles S. Sperry (DD 697)

Désarmé au chantier naval de Philadelphie et frappé le 15 décembre 1973.
Transféré au Chili le 8 janvier 1974 et rebaptisé Ministro Zenteno.
Le Ministro Zenteno a été frappé et mis au rebut en 1990.

Commandes répertoriées pour l'USS Charles S. Sperry (DD 697)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Lt.Cdr. Harry Haywood McIlhenny, USN17 mai 194413 avril 1945 ( 1 )
2T/Cdr. Jean Benjamin Morland, USN13 avril 1945août 1946 ( 1 )
3Lcmdr Guillaume Stanton Hitchins, USNRAoût 1946octobre 1948 ( 1 )
4T/Cdr. Alexandre Bacon Coxe, Jr., USNoctobre 1948mars 1950 ( 1 )

Vous pouvez aider à améliorer notre section de commandes
Cliquez ici pour soumettre des événements/commentaires/mises à jour pour ce navire.
Veuillez l'utiliser si vous repérez des erreurs ou si vous souhaitez améliorer cette page de navires.

Les événements notables impliquant Charles S. Sperry comprennent :

28 décembre 1944
L'USS Charles S. Sperry est arrivé à Ulithi.

30 décembre 1944
L'USS Charles S. Sperry est parti d'Ulithi avec la TF 38.

26 janvier 1945
L'USS Charles S. Sperry retourne à Ulithi.

10 février 1945
L'USS Charles S. Sperry est parti d'Ulithi avec la TF 58.

5 mars 1945
L'USS Charles S. Sperry revient une fois de plus à Ulithi.

14 mars 1945
L'USS Charles S. Sperry est parti d'Ulithi avec la TF 38 pour soutenir les débarquements d'Okinawa.

1 juin 1945
L'USS Charles S. Sperry est arrivé dans la baie de San Pedro, aux Philippines.

1er juillet 1945
L'USS Charles S. Sperry est parti de la baie de San Pedro, aux Philippines, pour rejoindre la flotte pour les opérations du Japon.

31 août 1945
USS Charles S. Sperry met dans la baie de Tokyo.

Liens médias


Charles S Perry DD-697 - Histoire

Charles Stillman Sperry, né à Brooklyn, NY, le 3 septembre 1847, diplômé de l'Académie navale en 1866. En novembre 1898, il devint commandant de Yorktown, et plus tard officier supérieur de l'escadron sud sur la station asiatique et président du Naval War College . En tant que contre-amiral, il a servi dans la délégation des États-Unis à la Convention de Genève et à la deuxième Conférence de La Haye, et en tant que commandant en chef de la flotte de combat, il a dirigé la Grande Flotte Blanche pendant la majeure partie de sa croisière historique autour du monde en 1907. et 1908. L'amiral Sperry a pris sa retraite le 3 septembre 1909, mais a ensuite été rappelé au service actif pour un service spécial. Il est décédé le 1er février 1911 à Washington, D.C.


CLASSE - ALLEN M. SUMNER Tel que construit.
Déplacement 3218 tonnes (plein), Dimensions, 376' 6"(oa) x 40' 10" x 14' 2" (Max)
Armement 6 x 5"/38AA (3x2), 12 x 40mm AA, 11 x 20mm AA, 10 x 21" tt.(2x5).
Machines, 60 000 SHP Westinghouse Turbines, 2 vis
Vitesse, 36,5 nœuds, portée 3300 NM @ 20 nœuds, équipage 336.
Données opérationnelles et de construction
Mis en place par Federal Shipbuilding, Kearny NJ. 19 octobre 1943.
Lancé le 13 mars 1944 et mis en service le 17 mai 1944.
Mise à niveau FRAM terminée en juin 1960.
Désarmé le 15 décembre 1973.
Frappé le 15 décembre 1973.
Au Chili le 8 janvier 1974, rebaptisé Ministro Zenteno.
Sort Frappé et démoli en 1990.


Contenu

Marine des États-Unis[modifier | modifier la source]

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Après une formation dans les îles Hawaï, Charles S. Sperry est arrivé à Ulithi le 28 décembre 1944 pour rejoindre la force de transport rapide, TP 38. Pour le reste de la guerre, elle a navigué dans l'écran du troisième groupe de cette force puissante, diversement désignée TF 38 et TF 58. Elle est sortie avec son groupe pour la première fois le 30 décembre, à destination des zones à partir desquelles les porte-avions ont lancé des frappes contre les bases japonaises de Formose et Luzon en préparation de l'assaut sur les plages du golfe de Lingayen. Continuant à neutraliser les aérodromes japonais, la force a ensuite attaqué des cibles en Indochine, sur la côte sud de la Chine et à Okinawa avant de retourner à Ulithi le 26 janvier 1945.

Sperry navigua à nouveau avec la TF 58 le 10 février 1945, alors que la force commençait son travail familier en vue de l'invasion d'Iwo Jima. Un raid audacieux contre Tokyo lui-même était le premier au programme, le premier porte-avions frappe au cœur du Japon depuis le Doolittle Raid. Les 16 et 17 février, les avions des porte-avions gardés par Sperry rugit au-dessus de Tokyo, dans des attaques qui ont infligé des dommages matériels substantiels et de grands dommages moraux à l'effort de guerre japonais. Sperry les forces ont offert un soutien direct lors des débarquements d'assaut à Iwo Jima. À deux reprises, le 19 février et les 20 et 21 février, la force aéronavale subit une attaque aérienne de l'ennemi, mais les tirs antiaériens de Sperry et les autres navires de protection, combinés à des manœuvres d'évitement et à un écran de fumée protecteur, ont empêché d'endommager la grande concentration de navires. Une dernière série de frappes aériennes a été lancée sur Tokyo et Okinawa avant le retour de la TF 58 à Ulithi le 5 mars.

Une fois de plus désignée TF 38, la force a autorisé Ulithi le 14 mars 1945 pour l'opération d'Okinawa, qui garderait Sperry et de nombreux autres navires en mer presque sans interruption jusqu'au 1er juin. Il y a d'abord eu des frappes aériennes contre Kyushu, pour lesquelles les Japonais ont riposté par de lourdes attaques aériennes contre la force aéronavale les 19 et 20 mars. Tandis que Franklin a été gravement endommagé lors de ces attaques, Sperry et d'autres escortes ont fourni un feu antiaérien efficace qui a empêché d'autres dommages à la force, et elle a participé aux éclaboussures de plusieurs avions japonais.

USS Charles S. Sperry aux côtés de l'USS Colline du bunker, 11 mai 1945.

Sperry tourné vers le sud avec sa force pour des frappes contre Okinawa. Le destroyer a participé à un bombardement de la piste d'atterrissage japonaise sur Minami Daito Shima, minuscule mais situé dans un endroit critique, le 27 mars. L'appui aérien rapproché a été fourni par la TF 38 au début de l'invasion le 1er avril 1945, et Sperry a servi de garde d'avion et de piquet radar pour sa force. Le 7 avril, les avions des porte-avions qu'elle a contrôlés se sont joints à l'envoi Yamato, son croiseur qui l'accompagne, et quatre des huit destroyers gardiens au fond. Sperry elle-même tirait souvent, aidant à éclabousser les avions de la kamikaze les grèves lancées à sa force le 11, 14, 16 et 29 avril et 11 mai. Lorsque Hancock et Colline du bunker a été victime de les kamikazes, Sperry se tenait à leurs côtés, aidant à limiter les dégâts et sauvant les hommes de l'eau.

Le destroyer est resté dans la baie de San Pedro, aux Philippines, du 1er juin au 1er juillet, puis a navigué pour soutenir les porte-avions alors qu'ils lançaient les dernières frappes aériennes sur les îles japonaises. La couverture pour les premiers débarquements d'occupation et l'évacuation des prisonniers de guerre alliés des camps de prisonniers japonais a été réalisée par les porte-avions, et le 31 août, la grande force est arrivée au large de la baie de Tokyo pour les cérémonies de reddition tenues le 2 septembre.

Après la Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Sperry est resté en Extrême-Orient, participant à des exercices, en patrouille et transportant du courrier, jusqu'au 30 décembre 1945, date à laquelle il a quitté Sasebo pour la côte est, arrivant à Baltimore le 19 février 1946. Pour l'année suivante, il est resté à Boston avec un équipage réduit, et en mars 1947, s'est présenté à la Nouvelle-Orléans comme navire-école pour les membres de la Réserve navale jusqu'en juillet 1950. Après une révision à Norfolk, il a navigué pour l'Extrême-Orient, arrivant au large de la Corée assiégée le 14 octobre 1950.

Guerre de Corée[modifier | modifier la source]

Le destroyer a opéré presque sans interruption au large de la Corée jusqu'en juin 1951. Pendant ses 2 premières semaines d'action, il a tiré sur des installations à terre à Songjin, contrôlé les navires et patrouillé les zones déminées pour se prémunir contre leurs restes. En novembre et décembre 1950, il a continué son appui-feu et ses bombardements, a couvert les redéploiements de Kojo, Wonsan et Hung-nam, et a passé au crible les opérations de sauvetage. Le 23 décembre, alors qu'il tirait sur Songjin, il a été touché par trois obus renvoyés par une batterie côtière ennemie, mais n'a subi aucune perte, et seulement des dommages mineurs, qui ont été réparés à Sasebo au début de janvier 1951. Il est retourné à la ligne de tir coréenne pour couvrir les opérations de sauvetage au nord du 38e parallèle et effectuer des bombardements le long de la côte.

Alors que débutaient les opérations menant au blocus classique de Wonsan, Charles S. Sperry est entré dans le port dangereux le 17 janvier 1951 pour fournir un feu d'interdiction et pour couvrir les débarquements qui ont sécurisé les îles du port. Elle a dégagé la région de Wonsan le 5 mars pour Songjin, où elle s'est jointe à l'établissement du siège et jusqu'au 6 juin a patrouillé et tiré presque constamment sur les installations de rivage à Songjin. Elle a navigué alors pour la maison, en arrivant à Norfolk le 2 juillet.

Service, 1951-1974 [ modifier | modifier la source]

Reprenant le programme d'exploitation de la Force Destroyers, Atlantique, Charles S. Sperry a navigué de Norfolk jusqu'en 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 et 1959, il a navigué en Méditerranée avec la 6e flotte. Lors de son déploiement de 1956, qui coïncide avec la crise de Suez, il escorte les transports qui évacuent les ressortissants américains d'Egypte. Des croisières d'aspirants de marine et des exercices de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord l'ont emmenée dans des ports d'Europe du Nord à plusieurs reprises, certains d'entre eux en coordination avec ses déploiements méditerranéens.

À la fin de 1959, Sperry a commencé une révision complète pour la réhabilitation et la modernisation, y compris l'ajout d'un hélicoptère anti-sous-marin équipé de torpilles sophistiquées télécommandées connu sous le nom de Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Après l'achèvement de ce réaménagement majeur, il a opéré sur la côte est et était situé à Newport RI à la fin des années 1960.

Au cours de l'été 1968, il a navigué dans les Caraïbes et était à San Juan, à Porto Rico, à la fin du mois de juin, en tant que représentant de la marine américaine pour la célébration de la fête de Saint-Jean (San Juan), une fête nationale.

Marine chilienne[modifier | modifier la source]

Le 8 janvier 1974, Charles S. Sperry a été transféré au Chili par vente. elle a été renommée Ministro Zenteno et désigné destroyer #16. Après de nombreuses années de service actif dans la marine chilienne, l'ancien destroyer a finalement été démoli en 1990.


Charles S Perry DD-697 - Histoire

USS Charles S. Sperry (DD-697), un destroyer de classe Allen M. Sumner, a été nommé pour Charles Stillman Sperry, le commandant de Yorktown. Sperry atteindra plus tard le grade de contre-amiral.

Charles S. Sperry a été lancé le 13 mars 1944 par Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey, parrainé par Mlle M. Sperry commandé le 17 mai 1944, commandé par le commandant H. H. McIlhenny et rapporté à la flotte du Pacifique.

Après s'être entraîné dans les îles hawaïennes, le Charles S. Sperry est arrivé à Ulithi le 28 décembre 1944 pour rejoindre la force de transport rapide, le TP 38. Pour le reste de la guerre, il a navigué dans l'écran du troisième groupe de cette puissante force, diversement désigné TF 38 et TF 58. Elle est sortie avec son groupe pour la première fois le 30 décembre, à destination des zones à partir desquelles les porte-avions ont lancé des frappes contre les bases japonaises sur Formosa et Luzon en préparation de l'assaut sur les plages du golfe de Lingayen. Continuant à neutraliser les aérodromes japonais, la force a ensuite attaqué des cibles en Indochine, sur la côte sud de la Chine et à Okinawa avant de retourner à Ulithi le 26 janvier 1945.

Sperry a navigué une fois de plus avec la TF 58 le 10 février 1945, alors que la force commençait son travail familier en vue de l'invasion d'Iwo Jima. Un raid audacieux contre Tokyo lui-même était le premier au programme, le premier porte-avions frappe au cœur du Japon depuis le Doolittle Raid. Les 16 et 17 février, les avions des porte-avions gardés par Sperry ont rugi au-dessus de Tokyo, lors d'attaques qui ont infligé d'importants dommages matériels et de grands dommages moraux à l'effort de guerre japonais. Les forces de Sperry ont offert un soutien direct lors des débarquements d'assaut à Iwo Jima. À deux reprises, le 19 février et les 20 et 21 février, la force de transport a subi une attaque aérienne de l'ennemi, mais les tirs antiaériens du Sperry et des autres navires de protection, combinés à des manœuvres d'évitement et à un écran de fumée protecteur, ont empêché d'endommager la grande concentration. de navires. Une dernière série de frappes aériennes a été lancée sur Tokyo et Okinawa avant le retour de la TF 58 à Ulithi le 5 mars.

Une fois de plus désignée TF 38, la force a autorisé Ulithi le 14 mars 1945 pour l'opération d'Okinawa, qui garderait le Sperry et de nombreux autres navires en mer presque continuellement jusqu'au 1er juin. Il y a d'abord eu des frappes aériennes contre Kyushu, pour lesquelles les Japonais ont riposté par de lourdes attaques aériennes contre la force aéronavale les 19 et 20 mars. Alors que Franklin a été gravement endommagé lors de ces attaques, le Sperry et d'autres escortes ont fourni un tir antiaérien efficace qui a empêché d'autres dommages à la force, et elle a participé aux éclaboussures de plusieurs avions japonais.

USS Charles S. Sperry aux côtés de l'USS Bunker Hill, 11 mai 1945. Sperry a tourné vers le sud avec sa force pour des frappes contre Okinawa. Le destroyer a participé à un bombardement de la piste d'atterrissage japonaise sur Minami Daito Shima, minuscule mais situé dans un endroit critique, le 27 mars. Le soutien aérien rapproché a été fourni par la TF 38 au début de l'invasion le 1er avril 1945, et Sperry a servi de garde d'avion et de piquet radar pour sa force. Le 7 avril, les avions des porte-avions qu'elle a contrôlés se sont joints à l'envoi du Yamato, de son croiseur accompagnateur et de quatre des huit destroyers gardiens au fond. Sperry elle-même a tiré souvent, aidant à éclabousser les avions des frappes kamikazes lancées contre ses forces les 11, 14, 16 et 29 avril et 11 mai. Lorsque Hancock et Bunker Hill ont été victimes de kamikazes, Sperry les a soutenus, aidant à limiter les dégâts et sauvant les hommes de l'eau.

Le destroyer est resté dans la baie de San Pedro, aux Philippines, du 1er juin au 1er juillet, puis a navigué pour soutenir les porte-avions alors qu'ils lançaient les dernières frappes aériennes sur les îles japonaises. La couverture pour les premiers débarquements d'occupation et l'évacuation des prisonniers de guerre alliés des camps de prisonniers japonais a été réalisée par les porte-avions, et le 31 août, la grande force est arrivée au large de la baie de Tokyo pour les cérémonies de reddition tenues le 2 septembre.

Sperry est resté en Extrême-Orient, participant à des exercices, en patrouille et transportant du courrier, jusqu'au 30 décembre 1945, date à laquelle elle a quitté Sasebo pour la côte est, arrivant à Baltimore le 19 février 1946. Pour l'année suivante, elle est restée à Boston avec un équipage réduit, et en mars 1947, s'est présenté à la Nouvelle-Orléans comme navire-école pour les membres de la Réserve navale jusqu'en juillet 1950. Après une révision à Norfolk, il a navigué pour l'Extrême-Orient, arrivant au large de la Corée assiégée le 14 octobre 1950.

Le destroyer a opéré presque sans interruption au large de la Corée jusqu'en juin 1951. Pendant ses 2 premières semaines d'action, il a tiré sur des installations à terre à Songjin, contrôlé les navires et patrouillé les zones déminées pour se prémunir contre leurs restes. En novembre et décembre 1950, il a continué son appui-feu et ses bombardements, a couvert les redéploiements de Kojo, Wonsan et Hung-nam, et a passé au crible les opérations de sauvetage. Le 23 décembre, alors qu'il tirait sur Songjin, il a été touché par trois obus renvoyés par une batterie côtière ennemie, mais n'a subi aucune perte et seulement des dommages mineurs, qui ont été réparés à Sasebo au début de janvier 1951. Il est retourné sur la ligne de tir coréenne pour couvrir les opérations de sauvetage au nord du 38e parallèle et effectuer des bombardements le long de la côte.

Alors que débutaient les opérations menant au blocus classique de Wonsan, Charles S. Sperry entra dans le dangereux port le 17 janvier 1951 pour fournir des tirs d'interdiction et couvrir les débarquements qui sécurisaient les îles du port. Elle a dégagé la région de Wonsan le 5 mars pour Songjin, où elle s'est jointe à la mise en place du siège et jusqu'au 6 juin a patrouillé et tiré presque constamment sur les installations à terre à Songjin. Elle a navigué alors pour la maison, en arrivant à Norfolk le 2 juillet.

Reprenant le programme d'exploitation de la Force de destruction de l'Atlantique, le Charles S. Sperry a navigué de Norfolk jusqu'en 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 et 1959, il a navigué en Méditerranée avec la 6e flotte. Lors de son déploiement de 1956, qui coïncide avec la crise de Suez, il escorte les transports qui évacuent les ressortissants américains d'Egypte. Des croisières d'aspirants et des exercices de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord l'ont emmenée dans des ports d'Europe du Nord à plusieurs reprises, certaines d'entre elles en coordination avec ses déploiements méditerranéens.

À la fin de 1959, Sperry a commencé une vaste révision pour la réhabilitation et la modernisation, y compris l'ajout d'un hélicoptère anti-sous-marin équipé de torpilles sophistiquées télécommandées connu sous le nom de Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). Après l'achèvement de ce réaménagement majeur, il a opéré sur la côte est et était situé à Newport RI à la fin des années 1960.

Au cours de l'été 1968, il a navigué dans les Caraïbes et était à San Juan, à Porto Rico, à la fin du mois de juin, en tant que représentant de la marine américaine pour la célébration de la fête de Saint-Jean (San Juan), une fête nationale.

Le 8 janvier 1974, Charles S. Sperry est transféré au Chili par vente. Elle a été rebaptisée Ministro Zenteno et désignée Destroyer #16. Après de nombreuses années de service actif dans la marine chilienne, l'ancien destroyer a finalement été démoli en 1990.

Charles S. Sperry a reçu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et quatre étoiles de bataille pour la guerre de Corée.


CHARLES S SPERRY DD 697

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Destroyer de classe Allen M. Sumner
    Quille posée le 19 octobre 1943 - Lancé le 13 mars 1944

Rayé du registre de la marine le 15 décembre 1973

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
---
Texte de la barre de tueur

1ère mise en service 17 mai 1944 au 15 mars 1948

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. C-30a

Locy Type P
[2(n) - numéro corrigé]

Cachet de la poste USCS
Catalogue Illus. C-30

2e mise en service du 1er juillet 1950 au 15 décembre 1973

Service postal du premier jour, cachet par Tazewell G. Nicholson

Les autres informations

L'USS CHARLES S. SPERRY a reçu 4 étoiles de bataille pour la Seconde Guerre mondiale et 4 étoiles de bataille pour le service en Corée

HOMONYME - Amiral Charles Stillman Sperry, USN (3 septembre 1847 – 1 février 1911)
Sperry, né à Brooklyn, NY, est diplômé de l'Académie navale en 1866. En novembre 1898, il devient commandant de Yorktown, puis officier supérieur de l'escadron sud de la station asiatique et président du Naval War College. En tant que contre-amiral, il a servi dans la délégation des États-Unis à la Convention de Genève et à la deuxième Conférence de La Haye, et en tant que commandant en chef de la flotte de combat, il a dirigé la Grande Flotte Blanche pendant la majeure partie de sa croisière historique autour du monde en 1907. et 1908. L'amiral Sperry a pris sa retraite le 3 septembre 1909, mais a ensuite été rappelé au service actif pour un service spécial. Il est décédé à Washington, D.C.

HOMONYME (Chili) - Ministro Zenteno - José Ignacio Zenteno del Pozo y Silva Militaire et homme politique chilien. Il est né à Santiago, le 28 juillet 1786. Il est décédé dans la même ville le 16 juillet 1847. Fils d'Antonio Zenteno y Bustamante et de Doña Victoria del Pozo y Silva. Il a fréquenté le Colegio Carolino, où il a étudié.

Le commanditaire du navire était Mlle M. Sperry.

Si vous avez des images ou des informations à ajouter à cette page, contactez le conservateur ou modifiez cette page vous-même et ajoutez-la. Voir Modification des pages de navire pour des informations détaillées sur la modification de cette page.


Contenu

USS Charles S. Sperry a été nommé en l'honneur de Charles Stillman Sperry, le commandant de Yorktown. Sperry atteindra plus tard le grade de contre-amiral. Elle a été lancée le 13 mars 1944 par la Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey, parrainée par Mlle M. Sperry, commandée le 17 mai 1944, commandée par le commandant H. H. McIlhenny et rapportée à la flotte du Pacifique.

Marine des États-Unis Modifier

Seconde Guerre mondiale Modifier

Après une formation dans les îles Hawaï, Charles S. Sperry est arrivé à Ulithi le 28 décembre 1944 pour rejoindre la force de porte-avions rapide, TP 38. Pour le reste de la guerre, il a navigué dans l'écran du troisième groupe de cette puissante force, diversement désigné TF 38 et TF 58. Il est sorti avec son groupe pour la première fois le 30 décembre, à destination des zones à partir desquelles les porte-avions ont lancé des frappes contre les bases japonaises de Formose et Luzon en préparation de l'assaut sur les plages du golfe de Lingayen. Continuant à neutraliser les aérodromes japonais, la force a ensuite attaqué des cibles en Indochine, sur la côte sud de la Chine et à Okinawa avant de retourner à Ulithi le 26 janvier 1945.

Sperry navigua à nouveau avec la TF 58 le 10 février 1945, alors que la force commençait son travail familier en vue de l'invasion d'Iwo Jima. Un raid audacieux contre Tokyo lui-même était le premier au programme, le premier porte-avions frappe au cœur du Japon depuis le Doolittle Raid. Les 16 et 17 février, les avions des porte-avions gardés par Sperry rugit au-dessus de Tokyo, dans des attaques qui ont infligé des dommages matériels substantiels et de grands dommages moraux à l'effort de guerre japonais. Sperry les forces ont offert un soutien direct lors des débarquements d'assaut à Iwo Jima. À deux reprises, le 19 février et les 20 et 21 février, la force aéronavale a subi une attaque aérienne de l'ennemi, mais des tirs antiaériens de Sperry et les autres navires de protection, combinés à des manœuvres d'évitement et à un écran de fumée protecteur, ont empêché d'endommager la grande concentration de navires. Une dernière série de frappes aériennes a été lancée sur Tokyo et Okinawa avant le retour de la TF 58 à Ulithi le 5 mars.

Une fois de plus désignée TF 38, la force a autorisé Ulithi le 14 mars 1945 pour l'opération d'Okinawa, qui garderait Sperry et de nombreux autres navires en mer presque sans interruption jusqu'au 1er juin. D'abord, les frappes aériennes contre Kyushu, pour lesquelles les Japonais ont riposté par de lourdes attaques aériennes contre la force porte-avions les 19 et 20 mars. Tandis que Franklin a été gravement endommagé lors de ces attaques, Sperry et d'autres escortes ont fourni un feu antiaérien efficace qui a empêché d'autres dommages à la force, et elle a participé aux éclaboussures de plusieurs avions japonais.

Sperry tourné vers le sud avec sa force pour des frappes contre Okinawa. Le destroyer a participé à un bombardement de la piste d'atterrissage japonaise sur Minami Daito Shima, minuscule mais situé dans un endroit critique, le 27 mars. L'appui aérien rapproché a été fourni par la TF 38 au début de l'invasion le 1er avril 1945, et Sperry a servi de garde d'avion et de piquet radar pour sa force. Le 7 avril, les avions des porte-avions qu'elle a contrôlés se sont joints à l'envoi Yamato, son croiseur qui l'accompagne, et quatre des huit destroyers gardiens au fond. Sperry elle-même tirait souvent, aidant à éclabousser les avions de la kamikaze les grèves lancées à sa force le 11, 14, 16 et 29 avril et 11 mai. Lorsque Hancock et Colline du bunker a été victime de les kamikazes, Sperry se tenait à leurs côtés, aidant à limiter les dégâts et sauvant les hommes de l'eau.

Le destroyer est resté dans la baie de San Pedro, aux Philippines, du 1er juin au 1er juillet, puis a navigué pour soutenir les porte-avions alors qu'ils lançaient les dernières frappes aériennes sur les îles japonaises. La couverture pour les premiers débarquements d'occupation et l'évacuation des prisonniers de guerre alliés des camps de prisonniers japonais a été réalisée par les porte-avions, et le 31 août, la grande force est arrivée au large de la baie de Tokyo pour les cérémonies de reddition tenues le 2 septembre.

Après la Seconde Guerre mondiale Modifier

Sperry est resté en Extrême-Orient, participant à des exercices, en patrouille et transportant du courrier, jusqu'au 30 décembre 1945, date à laquelle il a quitté Sasebo pour la côte est, arrivant à Baltimore le 19 février 1946. Pour l'année suivante, il est resté à Boston avec un équipage réduit, et en mars 1947, s'est présenté à la Nouvelle-Orléans comme navire-école pour les membres de la Réserve navale jusqu'en juillet 1950. Après une révision à Norfolk, il a navigué pour l'Extrême-Orient, arrivant au large de la Corée assiégée le 14 octobre 1950.

Guerre de Corée Modifier

Le destroyer a opéré presque sans interruption au large de la Corée jusqu'en juin 1951. Pendant ses 2 premières semaines d'action, il a tiré sur des installations à terre à Songjin, contrôlé les navires et patrouillé les zones déminées pour se prémunir contre leurs restes. En novembre et décembre 1950, il a continué son appui-feu et ses bombardements, a couvert les redéploiements de Kojo, Wonsan et Hung-nam, et a passé au crible les opérations de sauvetage. Le 23 décembre, alors qu'il tirait sur Songjin, il a été touché par trois obus renvoyés par une batterie côtière ennemie, mais n'a subi aucune perte, et seulement des dommages mineurs, qui ont été réparés à Sasebo au début de janvier 1951. Il est retourné à la ligne de tir coréenne pour couvrir les opérations de sauvetage au nord du 38e parallèle et effectuer des bombardements le long de la côte.

Alors que débutaient les opérations menant au blocus classique de Wonsan, Charles S. Sperry est entré dans le port dangereux le 17 janvier 1951 pour fournir un feu d'interdiction et pour couvrir les débarquements qui ont sécurisé les îles du port. Elle a dégagé la région de Wonsan le 5 mars pour Songjin, où elle s'est jointe à l'établissement du siège et jusqu'au 6 juin a patrouillé et tiré presque constamment sur les installations de rivage à Songjin. Elle a navigué alors pour la maison, en arrivant à Norfolk le 2 juillet.

Service, 1951-1974 Modifier

Reprenant le programme d'exploitation de la Force Destroyers, Atlantique, Charles S. Sperry a navigué de Norfolk jusqu'en 1960. En 1953, 1955, 1956, 1958 et 1959, il a navigué en Méditerranée avec la 6e flotte. Lors de son déploiement en 1956, qui coïncide avec la crise de Suez, il escorte les transports qui évacuent les ressortissants américains d'Egypte. Des croisières d'aspirants de marine et des exercices de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord l'ont amené à plusieurs reprises dans des ports d'Europe du Nord, certains d'entre eux en coordination avec ses déploiements méditerranéens.

À la fin de 1959, Sperry a commencé une refonte complète pour la réhabilitation et la modernisation, y compris l'ajout d'un hélicoptère anti-sous-marin équipé de torpilles sophistiquées télécommandées connu sous le nom de Drone Anti Submarine Helicopter (DASH). After completion of this major refitting she operated on the east coast and was located in Newport RI in the late 1960s.

In the summer of 1968 she cruised the Caribbean and was in San Juan, Puerto Rico in late June as the U S Navy's representative for the celebration of feast of St. John (San Juan), a national holiday.

Chilean Navy Edit

On 8 January 1974, Charles S. Sperry was transferred to Chile by sale. She was renamed Ministro Zenteno (D-16). After many years of active service in the Chilean Navy, the old destroyer was finally scrapped in 1990.

Charles S. Sperry received four battle stars for her service in World War II, and four battle stars for the Korean War.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Charles S. Sperry (DD 697). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

Looking for US Navy memorabilia? Try the Ship's Store.

There are 42 crew members registered for the USS Charles S. Sperry (DD 697).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

NomRank/RatePériodeDivisionRemarks/Photo
Smith, Frank SmittyGMG2Jan 2, 1969 &ndash 19722e
Dykes, Robert GromettbmsnNov 1, 1969 &ndash Feb 19, 19711 stshipmatesfrom 1969 1971

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now


USS Charles S. Sperry (DD-697)

Les USS Charles S. Sperry (DD-697) was a destroyer of Allen M. Sumner class . It was named after Rear Admiral Charles Stillman Sperry .

She was laid down on October 19, 1943 at the Federal Shipbuilding and Drydock Company in Kearny , New Jersey . The launch took place on March 17, 1944, godmother was Miss M. Sperry. The commissioning took place on May 17, 1944 under the command of Commander HH McIlhenny, then the ship was assigned to the US Pacific Fleet.

After training trips near Hawaii, she reached Ulithi on December 28, 1944 and became part of the Fast Carrier Task Force , which, depending on its subordination to the 3rd or 5th Fleet, was alternately designated TF 38 or TF 58. From December 30 to January 26, 1945, she participated as part of this task force in operations against Japanese bases on Formosa and Luzon in preparation for the landing in the Gulf of Lingayen , followed by air strikes against targets in Indochina, on the South China coast and on Okinawa run.

On February 10, 1945, a similar operation took place in preparation for the landing on Iwo Jima. A bold attack was carried out on Tokyo on February 16 and 17, the first since the Doolittle Raid in 1942. She provided fire support during the landing on Iwo Jima and was involved in repelling the air raids on February 19 and 20.

During the landing on Okinawa, she was again used for fire support and anti-aircraft defense. After the carriers USS Hancock et Bunker Hill were hit by Kamikaze planes, she assisted the carriers with rescue and repair work. On August 18, she and the combat group reached Tokyo Bay, where the Japanese surrender was signed on September 2.

In the Korean War it was used for fire support. During a mission, she was hit on December 23, 1950 by three projectiles from a coastal battery, which caused only minor damage. The mission off the Korean coast lasted until June 6, 1951. On July 2, 1951, she reached Norfolk and was assigned to the Destroyer Force Atlantic. With the 6th Fleet she was used in the Mediterranean in 1953, 1955, 1956, 1958 and 1958. During the Suez crisis , she accompanied evacuation transports with US citizens.

In June 1960 the FRAM combat value upgrade was completed. The decommissioning took place on December 15, 1973, the deletion from the Naval Vessel Register on the same day.

After it was sold to the Chilean Navy on January 8, 1974, it was named Ministro Zenteno . In 1990 it was scrapped and scrapped.


La description

We are happy to offer a classic style 5 panel custom US Navy destroyer DD 697 USS Charles S Sperry embroidered hat.

For an additional (and optional) charge of $7.00, our hats can be personalized with up to 2 lines of text of 14 characters each (including spaces), such as with a veteran’s last name and rate and rank on the first line, and years of service on the second line.

Our DD 697 USS Charles S Sperry embroidered hat comes in two styles for your choosing. A traditional “high profile” flat bill snap back style (with an authentic green under visor on the bottom of the flat bill), or a modern “medium profile” curved bill velcro back “baseball cap” style. Both styles are “one size fits all”. Our hats are made of durable 100% cotton for breathability and comfort.

Given high embroidery demands on these “made to order” hats, please allow 4 weeks for shipment.

If you have any questions about our hat offerings, please contact us at 904-425-1204 or e-mail us at [email protected] , and we will be happy to speak to you!


Voir la vidéo: Fiche révision: Charles VI - roi de France


Commentaires:

  1. Halden

    Je suis absolument d'accord avec vous. Je pense que c'est une très bonne idée. Je suis complètement d'accord avec toi.

  2. Aric

    Je suis fini, je m'excuse, mais ça ne me vient pas. Les variantes peuvent-elles encore exister?

  3. Gorre

    Je félicite, on vous a visité une idée remarquable

  4. Kigazragore

    Magnifique phrase et c'est dûment

  5. Akinogar

    À mon avis, ce n'est pas logique



Écrire un message