5 août 1941

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5 août 1941

Août

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Front de l'Est

Les combats se terminent dans la poche de Smolensk

Début du siège de 73 jours d'Odessa



Histoire[modifier | modifier la source]

Mémorial de la 5e division blindée à Bertrange, Luxembourg.

La 5e division blindée "Victory" est activée le 10 octobre 1941 et atteint le Royaume-Uni en février 1944.

La division débarqua à Utah Beach le 24 juillet 1944 sous le commandement du général de division Lunsford E. Oliver, et entra au combat le 2 août, traversant Coutances, Avranches et Vitré vers le sud, et traversant la Mayenne pour s'emparer de la ville de Le Mans, 8 août. Tournant vers le nord, la division a encerclé les Allemands en Normandie en avançant, par Le Mêle-sur-Sarthe libéré le 11 août, jusqu'à la périphérie de la ville d'Argentan le 12 août, 8 jours avant la fermeture de la brèche Argentan-Falaise.

Passant Argentan à la 90th Infantry Division, la 5th Armored avance de 80 milles pour capturer la ligne de l'Eure à Dreux le 16 août. D'âpres combats ont été rencontrés pour dégager le couloir Eure-Seine, le deuxième grand piège de France. Le 5e a traversé Paris le 30 août pour diriger le V Corps à travers la forêt de Compiègne, à travers l'Oise, l'Aisne et la Somme, et a atteint la frontière belge à Condé, le 2 septembre.

La division a ensuite tourné vers l'est, avançant de 100 milles en 8 heures, et a traversé la Meuse à Charleville-Mézières, le 4 septembre. Dépassant Sedan, il libère la ville de Luxembourg le 10 et se déploie le long de la frontière allemande. L'escadron de reconnaissance de la division a envoyé une patrouille à travers la frontière allemande dans l'après-midi du 11 septembre pour être le premier des Alliés à franchir la frontière ennemie. Le 14 septembre, le مth pénètre la ligne Siegfried à Wallendorf, restant jusqu'au 20, pour retirer les réserves ennemies d'Aix-la-Chapelle.

En octobre, il a occupé des positions défensives dans le secteur Monschau-Hofen. La division est entrée dans la région de la forêt de Hurtgen à la fin de novembre et a repoussé l'ennemi sur les rives de la rivière Roer au cours de combats très intenses. Le 22 décembre, il est replié sur Verviers et placé en réserve du 12e groupe d'armées.

Traversant la Roer le 25 février 1945, le 5e dirigea la poussée du XIIIe corps vers le Rhin, traversant le Rhin à Wesel, le 30 mars. La division atteignit les rives de l'Elbe à Tangermunde, le 12 avril, à 45 milles de Berlin. Le 16 avril, le 5th se rendit à Klotze pour anéantir la Von Clausewitz Panzer Division et se dirigea de nouveau vers l'Elbe, cette fois à proximité de Dannenberg. La division a nettoyé le secteur de la neuvième armée jusqu'au jour de la victoire.


Le 15 août 1956 est un mercredi. C'est le 228e jour de l'année et la 33e semaine de l'année (en supposant que chaque semaine commence un lundi), ou le 3e trimestre de l'année. Il y a 31 jours dans ce mois. 1956 est une année bissextile, il y a donc 366 jours cette année. La forme abrégée de cette date utilisée aux États-Unis est le 15/8/1956, et presque partout ailleurs dans le monde, c'est le 15/8/1956.

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5 août 1941 - Histoire

La Charte de l'Atlantique était une déclaration de politique, signée par les États-Unis et la Grande-Bretagne, en août 1941, au début de la Seconde Guerre mondiale, pour établir ce que les parties voulaient qu'il se passe après la guerre après la signature initiale, elle a également été acceptée par les autres alliés. . La charte énonçait 8 objectifs, plutôt que d'essayer d'établir un plan de ce qui devait se passer exactement après la guerre. Le GATT (Accord général sur les tarifs commerciaux) et l'indépendance européenne d'après-guerre, ainsi que d'autres documents et objectifs ont été dérivés de la Charte de l'Atlantique.

L'objectif

L'objectif principal de la Charte de l'Atlantique était de montrer que les États-Unis soutenaient le Royaume-Uni pendant la guerre. Les deux pays voulaient montrer un front uni et les espoirs mutuels qu'ils souhaitaient pour un monde d'après-guerre et après avoir vaincu le régime nazi. L'un des principaux objectifs était celui de la paix après la guerre, et pas tellement la stratégie et l'implication des États-Unis. L'un des principaux objectifs des États-Unis avec la Charte de l'Atlantique était de changer la façon dont les politiques britanniques étaient perçues à l'égard de l'Empire. Les États-Unis voulaient construire une politique de porte ouverte, ce qui était contre-intuitif avec la façon dont les Britanniques considéraient généralement la politique et leur dépendance à l'égard d'autres nations pour obtenir de l'aide.

Les huit objectifs

La Charte de l'Atlantique a défini les 8 objectifs que le Royaume-Uni, les États-Unis et les Alliés voulaient après la guerre. C'étaient:
« Il n'y aurait aucun gain territorial, ni par les États-Unis ni par la Grande-Bretagne.
– Tous les ajustements territoriaux qui ont été faits, devraient être en accord avec les souhaits des personnes qui ont été impliquées et concernées par ces changements.
– Tout le monde aurait le droit à l'autodétermination.
« Les barrières qui étaient présentes sur le commerce seraient abaissées après la fin de la guerre.
– Une coopération économique mondiale et un progrès en matière de bien-être social devaient être réalisés.
– Les participants travailleraient à créer un monde exempt de désir et de peur.
– La liberté des mers était un autre objectif que les participants travailleraient ensemble pour atteindre et,
– Le désarmement des pays agresseurs était un objectif central.
Ceux-ci n'étaient pas gravés dans le marbre, mais étaient les accords et les objectifs que les deux nations, ainsi que les alliés, espéraient atteindre sur l'accord de la Charte de l'Atlantique.

Acceptation des Nations Unies interalliées &

Lors de la réunion du conseil interallié, le 24 septembre 1941, la Charte de l'Atlantique a été approuvée à l'unanimité par d'autres nations. Certains des représentants du gouvernement comprenaient : la Belgique, la République tchèque, la Grèce, la Norvège, la Pologne et les Pays-Bas. Toutes ces nations ont accepté d'accepter les termes et les principes politiques énoncés dans la Charte de l'Atlantique. Au début de 1942, d'autres pays ont manifesté leur soutien et la Déclaration conjointe des Nations Unies a été publiée afin de montrer que ces nations voulaient vaincre Hitler et le régime nazi.

L'impact

Une fois entrée et acceptée, la Charte de l'Atlantique a été utilisée pour montrer les objectifs qui ont été fixés et la tentative de mettre fin à la guerre. Les puissances de l'Axe considéraient ces accords comme une alliance potentielle construite contre elles. Une approche plus défensive a été adoptée à la suite de cet accord, par le Japon, contre les États-Unis et la Grande-Bretagne.

Les Britanniques ont utilisé des tracts et ont largué des millions sur l'Allemagne, dans le but de montrer le manque de paix, si les forces allemandes étaient abattues. La Charte de l'Atlantique a été citée comme une déclaration d'autorité et a essayé de montrer comment l'Allemagne, ainsi que d'autres nations, seraient en mesure de parvenir à la paix après la guerre.

La charte était davantage utilisée comme un moyen de montrer ce qui pouvait être et ce que les États-Unis et le Royaume-Uni essayaient de faire, plutôt que d'être une menace. C'était pour montrer qu'avec la défaite d'Hitler, la paix était possible, et qu'avec des changements appropriés, toutes les parties s'en tireraient mieux avec la démolition des forces allemandes.

La Charte de l'Atlantique est l'une des nombreuses chartes et documents convenus pendant la guerre. C'était un mécanisme pour la paix, pour obtenir la paix, et ce qui serait nécessaire pour faire la paix avec toutes les nations. Avec de nombreux partisans, il s'agissait d'un accord signé par plusieurs dirigeants mondiaux dans le but de faire tomber Hitler et son régime nazi.


Willie W. Herenton (1941- )

Le Dr Willie W. Herenton est né le 23 avril 1941 à Memphis, Tennessee et a été le premier maire afro-américain de cette ville. Le Dr Herenton est diplômé du LeMoyne-Owen College de Memphis et de l'Université de Memphis.

À un jeune âge, Herenton a démontré des prouesses athlétiques. À l'âge de 11 ans, Herenton s'est inscrit à un programme de boxe au YMCA local. Au cours de sa première année, il a atteint les demi-finales et en 1953, il a remporté le titre des poids mouches. Au moment où il a obtenu son diplôme d'études secondaires en 1958, Herenton avait remporté un certain nombre de championnats de l'AAU du sud. Il a également remporté le concours Kentucky Golden Gloves et a été plusieurs fois champion de boxe des trois États.

En raison de ses prouesses en boxe, Herenton s'est vu offrir une bourse sportive complète à l'Université du Wisconsin à Madison. Il a refusé la bourse et a plutôt déménagé à Chicago dans l'espoir de devenir boxeur professionnel. Réalisant les limites d'une éducation secondaire, Herenton a rapidement regretté sa décision. Il retourne à Memphis et s'inscrit au LeMoyne College, une petite école d'arts libéraux noire de la ville. Il a rencontré une autre étudiante, Ida, et ils se sont rapidement mariés.

Herenton est diplômé du LeMoyne College à l'âge de 21 ans et est devenu enseignant dans une école publique de cinquième année à Memphis. L'année suivante, il a obtenu une maîtrise à l'Université d'État de Memphis (maintenant l'Université de Memphis). En 1969, Herenton est nommé directeur de l'école qu'il fréquente lorsqu'il est enfant. À 28 ans, il était le plus jeune directeur jamais embauché à Memphis. Trois ans plus tard, il a obtenu un doctorat. diplôme à l'Université du Sud de l'Illinois. En 1979, Herenton a été nommé surintendant des écoles publiques de Memphis, le quinzième plus grand système scolaire des États-Unis et l'un des plus pauvres.

À la fin des années 1980, Herenton s'est intéressé à la politique et, en 1991, il a été élu premier maire afro-américain de Memphis. Le mandat de près de deux décennies de Herenton en tant que maire n'a pas été sans controverse. Ses derniers mandats ont été marqués par des allégations de mauvaise gestion, de corruption et de harcèlement sexuel. On lui attribue cependant le mérite d'avoir revitalisé Memphis et réduit les tensions raciales dans les écoles publiques et la ville en général. Herenton est membre de la fraternité Sigma Pi Phi.


Wheels West Day dans l'histoire de Susanville - 5 août 1941

Le Pioneer Mercantile à la fin des années 1930 à partir d'une carte postale des studios Eastman.

Lassen Robber obtient 2 700 $
5 août 1941

Les autorités recherchent un voleur qui, samedi, s'est enfui avec environ 2 700 $ du coffre-fort de la Pioneer Mercantile Company, 724 Main Street.

M. A. Griffin de Susanville et T. W. Blight de Sacramento sont les propriétaires de l'entreprise, qui gère un bar, une salle de billard et un restaurant et un comptoir-lunch combinés.

Selon les autorités, Griffin, qui gère le Pioneer, a quitté le bureau vers 11 heures samedi soir, alors qu'une grande foule de visiteurs du salon du bétail, d'éleveurs et de cow-boys se pressaient autour du café et du bar. Il n'a été absent que quelques minutes, mais à son retour, il a trouvé deux billets de 20 $ par terre devant le coffre-fort, où les fonds sont conservés le week-end pour encaisser les chèques des millmen.

L'enquête a révélé que le tiroir-caisse d'un grand coffre avait été pillé. Personne n'a été vu entrer ou sortir du bureau.


5 août 1941 - Histoire

Le Premier ministre britannique Winston Churchill et le président américain Franklin D. Roosevelt à bord d'un navire de guerre au large de Terre-Neuve lors de la Conférence de l'Atlantique. La conférence a eu lieu du 9 au 12 août 1941 et a abouti à la Charte de l'Atlantique, une proclamation conjointe des États-Unis et de la Grande-Bretagne déclarant qu'ils combattaient les puissances de l'Axe pour « assurer la vie, la liberté, l'indépendance et la liberté religieuse et pour préserver la droits de l'homme et justice."

La Charte de l'Atlantique a servi de pierre angulaire à la création ultérieure des Nations Unies, énonçant plusieurs principes pour les nations du monde, notamment : la renonciation à toute agression, le droit à l'autonomie gouvernementale, l'accès aux matières premières, la liberté de le besoin et la peur, la liberté des mers et le désarmement des nations agresseurs.

(Crédit photo : Archives nationales des États-Unis)

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Re : Ouman. 1941

Publier par Kelvin » 15 oct. 2020, 10:11

Re : Ouman. 1941

Publier par De l'art » 17 oct. 2020, 21:19

Re : Ouman. 1941

Publier par Kelvin » 18 oct. 2020, 02:08

Re : Ouman. 1941

Publier par De l'art » 18 oct. 2020, 20:05

Re : Ouman. 1941

Publier par Kelvin » 19 oct. 2020, 05:22

Re : Ouman. 1941

Publier par De l'art » 22 oct. 2020, 20:18

Re : Ouman. 1941

Publier par Kelvin » 23 oct. 2020, 05:18

Re : Ouman. 1941

Publier par tigre » 24 oct. 2020, 03:33

Re : Ouman. 1941

Publier par De l'art » 24 oct. 2020, 15:35

Ajout : les unités suivantes ont été formées sur le front sud-ouest en août 1941 à partir d'anciens corps mécanisés

53e bataillon de chars - du 67e régiment de chars/34e division de chars
55e bataillon de chars - du 58e régiment de chars/131e division motorisée
57e bataillon de chars - du 73e régiment de chars/37e division de chars
60e bataillon de chars - du 74e régiment de chars/37e division de chars
63e bataillon de chars - du 405e régiment de chars/7 division motorisée
65e bataillon de chars - du 58e régiment de chars/131e division motorisée
89e bataillon de chars - du 63e régiment de chars/32e division de chars
91 Bataillon de chars - du 64e régiment de chars/32e division de chars
94e bataillon de chars - du 68e régiment de chars/34e division de chars
32e régiment de motos - du 32e régiment de fusiliers motorisés/32e division de chars et d'autres éléments
34e régiment de motos - du 34e régiment de fusiliers motorisés/34e division de chars et d'autres éléments
37e régiment de motos - du 37e régiment de fusiliers motorisés/37e division de chars et d'autres éléments


5 août 1941 - Histoire

"Dans les centres de détention, les familles vivaient dans des logements insalubres, avaient une alimentation et des soins de santé inadéquats, et leurs moyens de subsistance étaient détruits : beaucoup ont continué à souffrir psychologiquement longtemps après leur libération"
- "Personal Justice Denied : Rapport de la Commission sur la réinstallation et l'internement des civils en temps de guerre"

"La plupart des 110 000 personnes expulsées pour des raisons de 'sécurité nationale' étaient des enfants d'âge scolaire, des nourrissons et de jeunes adultes n'ayant pas encore l'âge de voter."
- " Years of Infamy" , Michi Weglyn

À la suite de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor le 7 décembre 1941, le président Franklin D. Roosevelt a publié le décret 9066, qui autorisait l'armée à contourner les garanties constitutionnelles des citoyens américains au nom de la défense nationale.

L'ordonnance a déclenché l'exclusion de certaines zones, ainsi que l'évacuation et l'incarcération massive de 120 000 personnes d'ascendance japonaise vivant sur la côte ouest, dont la plupart étaient des citoyens américains ou des étrangers résidents permanents légaux.

Ces Américains d'origine japonaise, dont la moitié étaient des enfants, ont été incarcérés jusqu'à 4 ans, sans procédure légale régulière ni aucune base factuelle, dans des camps sombres et reculés entourés de barbelés et de gardes armés.

Ils ont été forcés d'évacuer leurs maisons et de quitter leur emploi. Dans certains cas, les membres de la famille ont été séparés et placés dans différents camps. Le président Roosevelt lui-même a qualifié les 10 installations de "camps de concentration".

Certains Américains d'origine japonaise sont morts dans les camps en raison de soins médicaux inadéquats et du stress émotionnel qu'ils ont rencontré. Plusieurs ont été tués par des gardes militaires postés pour avoir prétendument résisté aux ordres.

À l'époque, le décret 9066 était justifié par une « nécessité militaire » pour se protéger contre l'espionnage et le sabotage domestiques. Cependant, il a été documenté plus tard que " notre gouvernement avait en sa possession la preuve qu'aucun Américain d'origine japonaise, citoyen ou non, ne s'était engagé dans l'espionnage, aucun n'avait commis d'acte de sabotage " (Michi Weglyn, 1976).

Au contraire, les causes de cette action sans précédent dans l'histoire américaine, selon la Commission on Wartime Relocation and Internment of Civilians, « étaient largement motivées par des préjugés raciaux, l'hystérie en temps de guerre et un échec du leadership politique ».

Près de 50 ans plus tard, grâce aux efforts des dirigeants et des défenseurs de la communauté japonaise américaine, le Congrès a adopté la loi sur les libertés civiles de 1988. Populairement connue sous le nom de Japanese American Redress Bill, cette loi a reconnu qu'une "grave injustice avait été commise" et a mandaté le Congrès pour payer chaque victime d'internement 20 000 $ en réparations.

Les réparations ont été envoyées avec des excuses signées du président des États-Unis au nom du peuple américain. La période de réparation a pris fin en août 1998.

Malgré cette réparation, les impacts sur la santé mentale et physique du traumatisme de l'expérience de l'internement continuent d'affecter des dizaines de milliers d'Américains d'origine japonaise. Des études sur la santé ont montré une incidence 2 fois plus élevée de maladies cardiaques et de décès prématurés chez les anciens internés, par rapport aux Américains japonais non internés.


Les écoles de pilotage britanniques aux États-Unis 1941-1944

À la fin d'août 1942, l'écrivain, avec de nombreux autres équipages en formation, quitta le centre d'expédition des équipages aériens à Heaton Park, Manchester, pour Gourock. Là, nous embarquons dans un transport de troupes américain, le « Thomas H Barry », pour une traversée de l'Atlantique. Il avait été conçu pour les Caraïbes et n'avait pas la longueur idéale pour les mers de l'Atlantique, ce qui a entraîné une bonne partie de ce que l'on pourrait appeler par euphémisme un malaise parmi les passagers. L'écrivain s'est porté volontaire pour travailler dans la cuisine (en profitant de douches d'eau douce plutôt que d'eau de mer) et s'est avéré insensible au mal de mer. À notre arrivée à New York, nous avons eu l'expérience passionnante de voyager en train à travers le « dim-out » - lumineux à nos yeux - des côtes des États-Unis et du Canada jusqu'à Moncton au Nouveau-Brunswick. Après quelques semaines au Dépôt du personnel n°31, un autre voyage en train nous a conduits à nos destinations, par des trains express réguliers plutôt que par le stock canadien de transport de troupes utilisé pour le voyage au Canada.

Pour 50 d'entre nous, la destination était la 6e British Flying Training School (BFTS), Ponca City dans l'Oklahoma, où nous devions rester 6 mois, devenant ainsi le cours n°10. A part savoir que le Midwest était un centre d'isolationnisme, laissant présager une certaine opposition aux Britanniques, nous ne savions rien de l'endroit. À l'arrivée, cependant, nous n'avons trouvé que l'accueil le plus aimable des citoyens, menant à des amitiés qui durent jusqu'à ce jour.

Il est peu connu que, dès le début de la guerre, bien avant l'entrée des États-Unis en décembre 1941, les officiers de l'armée de l'air des deux pays avaient discuté de la formation des pilotes de la RAF dans le ciel ouvert et ami des États-Unis, parallèlement à des dispositions similaires pour l'Empire Air Training Scheme au Canada, en Rhodésie et en Afrique du Sud. Fait intéressant, des dispositions similaires avaient conduit à la formation de pilotes de la RAF aux États-Unis pendant la Première Guerre mondiale.

L'approbation a finalement été donnée par le président Roosevelt en mai 1941 et sept écoles de pilotage britanniques ont été créées en peu de temps. D'autres formations auraient lieu avec l'USAAC dans leurs propres écoles, dans le cadre du programme Arnold, du nom du général Hap Arnold.

Contrairement au programme Arnold, où les 3 niveaux de formation ont eu lieu dans différentes stations USAAC (plus tard USAAF), la formation BFTS a toutes eu lieu dans une seule station.

Les six BFTS étaient, avec des dates d'ouverture :
1 BFTS Terrell, Texas 9 juin 1941 *
2 BFTS Lancaster, Californie 9 juin 1941 *
3 BFTS Miami. Oklahoma 16 juin 1941 *
4 BFTS Mesa, Arizona 16 juin 1941 *
5 BFTS Clewiston, Floride 17 juillet 1941 *
6 BFTS Ponca City, Oklahoma 23 août 1941
7 BFTS Sweetwater, Texas en mai 1942 mais fermé en août 1942

* Tous sauf le n° 6 ont commencé leur entraînement dans d'autres bases jusqu'à l'ouverture de leurs bases permanentes en juillet/août 1941.

Le n° 6 était exploité sous contrat avec la RAF par Harold S Darr, alors président de Braniff Airlines, et était connu sous le nom de Darr School. À l'exception d'un noyau d'état-major de la RAF, tous les instructeurs, le personnel au sol et le personnel de soutien étaient des civils américains. Les avions ont été fournis par l'USAAC, plus tard l'USAAF. Le personnel de la RAF comprenait le commandant, l'officier d'administration et trois ou quatre autres officiers, et des sous-officiers pour les armements, les transmissions et autres formations spécialisées, la discipline et la solde

La formation était similaire dans tous les BFTS et a duré 28 semaines. A l'origine, il y avait trois parties : Primary sur Stearman PT17, Basic sur Vultee BT13 et Advanced sur North American AT6A. Du cours n° 9, de base a été supprimé, les cadets passant de 12 semaines de primaire à 16 semaines de niveau avancé. Après la construction initiale, lorsque les premiers cours de 50 cadets sont arrivés en succession plus rapide, de nouveaux cours sont arrivés à des intervalles de 7 semaines. À partir du n° 11, les cours comprenaient environ 80 cadets de la RAF et 20 de l'USAAF et arrivaient à des intervalles de 9 semaines.

Le premier cours s'est déroulé du 26 août 1941 au 23 janvier 1942. Les États-Unis n'entrant en guerre que le 7 décembre 1941, les cadets devaient porter des vêtements civils hors du camp - des combinaisons qui auraient été fournies par Burtons ou The Fifty Shilling Tailors.

L'École ferma en avril 1944. Au total, 17 Cours avaient suivi la formation n°16 là-bas, mais le cours n°17 ​​suivit dans les autres BFTS, qui restèrent ouverts jusqu'en novembre 1944.

Sept cadets de la RAF ont été tués à l'entraînement et sont enterrés au cimetière de l'IOOF, à Ponca City. Il s'agissait du taux d'accidents le plus bas de tous les BFTS et peut-être de toutes les formations aux États-Unis et au Canada. Les tombes sont soigneusement entretenues et une cérémonie a lieu chaque Memorial Day.

Trois cadets de l'aviation de l'USAAF ont également été tués, ainsi que cinq instructeurs civils, dont Henry Jerger, le pilote en chef, l'équivalent d'un instructeur de vol en chef de la RAF. Très respecté, il a été tué lorsque l'avion a subi une panne et que son passager, un mécanicien, n'a pas voulu sauter. M. Jerger a été vu en train d'essayer de le faire sortir et a finalement sauté lui-même, mais trop tard.

À 6 BFTS, 1113 pilotes de la RAF et 125 pilotes de l'USAAF auraient suivi une formation au cours des 33 mois de son existence. Les dossiers sont incomplets, mais le taux d'échec était d'environ 30 %. Un « rôle nominal » a été assemblé, en utilisant diverses sources, et est détenu par l'association n ° 6 BFTS (Ponca City). L'Association existe en partie parce que nous avons été ensemble pendant 6 mois mais surtout à cause de nos souvenirs de l'hospitalité que les citoyens nous ont offerte. Nous avons été adoptés par des familles, et les liens existent toujours. Nous serions heureux d'entendre les survivants ou les familles d'anciens élèves-officiers qui ne nous ont pas encore contactés. Les adresses de contact de cette Association, et de celles des autres BFTS, sont disponibles sur Internet (essayez « 6 BFTS »).

Au total, quelque 18 000 cadets de la RAF sont passés par les programmes BFTS et Arnold. 1 000 autres cadets de l'USAAF ont également été formés dans les BFTS.

La plupart des survivants de notre Cours, 33 en tout, sont rentrés en Angleterre via le Canada, New York et le « Queen Mary ». Deux d'entre nous ont été retardés par une maladie au Canada et sont revenus avec un cours ultérieur sur le « Louis Pasteur » à Liverpool. De là, à Harrogate où notre avenir nous a été révélé et ceux d'entre nous qui avaient été commissionnés ont été équipés de nos uniformes Gieves. Comme nous avions tous été formés sur des avions monomoteurs, ceux qui n'avaient pas été sélectionnés comme pilotes de chasse ont suivi une formation sur bimoteurs, les autres ont continué à s'entraîner au combat sur des monomoteurs. Et c'est ainsi que nos carrières de pilote dans la RAF ont commencé.

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Commentaires:

  1. Clifland

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