La capture du navire au trésor Madre de Deus

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Le bateau au trésor Madre de Deus (alias Madre de Dios) était un navire portugais transportant une cargaison de grande valeur en provenance des Indes orientales qui a été attaqué et capturé par une flotte de corsaires anglais aux Açores en septembre 1592 de notre ère. Le navire, rempli de bijoux, de perles, d'or, d'argent, d'ébène et d'épices, était le prix le plus riche jamais pris par les corsaires qui ont pillé l'Atlantique pendant le long règne d'Elizabeth I d'Angleterre (r. 1558-1603 CE). La capture a été orchestrée par Sir Walter Raleigh (vers 1552-1618 CE), et le retour de 80 000 £ sur l'investissement initial de 3 000 £ d'Elizabeth a aidé à réparer les relations entre l'aventurier et sa reine, assurant sa libération de la Tour de Londres. Le fabuleux trésor a inspiré de nombreuses autres flottes de corsaires à rôder dans les mers, mais aucune ne ferait jamais une capture aussi riche que la Madre de Deus.

Walter Raleigh

Bien qu'autrefois un favori de la reine Elizabeth, Walter Raleigh s'était brouillé avec son monarque lorsqu'elle découvrit que le courtisan et aventurier avait secrètement épousé l'une de ses dames d'honneur, Elizabeth 'Bess' Throckmorton (1565-1647 CE). Raleigh a été emprisonné dans la Tour de Londres pour son impudence en août 1592 CE. Heureusement, Raleigh avait déjà organisé une flotte pour capturer les navires au trésor de Philippe II d'Espagne (r. 1556-1598 CE), et le succès inimaginable qu'il a remporté serait son billet pour la liberté.

Avec un équipage de 700 hommes et une coque hérissée de 32 canons, ce géant de 1450 tonnes ne serait pas une capture facile.

À l'époque élisabéthaine, les corsaires étaient des marins et des aventuriers qui parcouraient les Caraïbes et l'Atlantique à la recherche de navires au trésor transportant des cargaisons précieuses du Nouveau Monde et de l'Asie vers l'Europe. Elizabeth s'investissait souvent personnellement dans ces expéditions, et le butin était partagé selon le montant qu'elle et d'autres investisseurs avaient fait dans le projet. Par conséquent, tant les corsaires que les caisses de l'État s'enrichirent d'une pratique qui appauvrit d'autant la richesse du grand ennemi de l'Angleterre : Philippe II d'Espagne.

Raleigh avait l'intention de commander personnellement sa dernière flotte de corsaires, mais il a été rappelé à Londres le lendemain de son départ le 6 mai 1592 CE. La reine avait découvert son mariage secret et Raleigh a été remplacé en tant que commandant de la flotte par Martin Frobisher (c. 1535-1594 CE). Raleigh hésita, mais après deux semaines, il retourna à Londres et en captivité.

Soutenue par des investisseurs dont la reine George Clifford, le comte de Cumberland, un consortium de marchands et Raleigh lui-même, la flotte était bien équipée. Le plan initial était de naviguer vers l'isthme de Panama et d'attaquer la flotte au trésor annuelle qui a navigué des Amériques vers l'Espagne chargée d'or, d'argent et d'autres butins. D'abord, cependant, ils ont navigué vers l'Espagne puis se sont divisés, Frobisher emmenant quelques navires au cap Saint-Vincent dans le sud du Portugal tandis que le reste se dirigeait vers les Açores au milieu de l'Atlantique. Ce dernier groupe était commandé par Sir John Burgh et a été renforcé par l'arrivée de six autres navires envoyés par le comte de Cumberland. Burgh arriva aux Açores le 21 juin où, à son grand désespoir, il découvrit qu'il avait déjà manqué les premiers navires en provenance des Indes orientales.

L'attaque

La flotte des Açores a d'abord rencontré la caraque Santa Cruz. Un navire portugais (ce pays étant alors gouverné par Philippe d'Espagne), il avait été projeté sur le rivage de l'une des îles par une tempête. L'équipage portugais était occupé à décharger ce qu'ils pouvaient récupérer du navire et ils ont ensuite mis le feu au navire. Burgh a débarqué sur l'île avec une petite force et a repris la cargaison échouée qui n'était pas d'une valeur énorme. Sous la contrainte, l'un des captifs a révélé que trois autres caraques étaient en retard depuis leur port de départ de Cochin sur la côte est de l'Inde (aujourd'hui Kochi) et n'avaient pas encore atteint les Açores. En l'occurrence, deux de ces navires avaient déjà fait naufrage dans les tempêtes. Les Anglais n'avaient qu'une chance de gloire. Burgh a posté sa flotte près de la côte de l'île de Flores et a attendu. La ligne de navires a été récompensée par la vue d'une voile à l'horizon le 3 août.

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Les Madre de Deus était rempli de plus de 500 tonnes de cargaison, une véritable caverne d'Aladin de tous les trésors de l'Est.

Si la Santa Cruz avait été décevant, le Madre de Deus, d'autre part, était une toute autre histoire. Avec un équipage de 700 hommes et une coque hérissée de 32 canons, ce géant de 1450 tonnes ne serait pourtant pas une capture facile. Aucun des navires anglais ne pouvait rivaliser avec le Madre de Deus' longueur de quille de 30,5 mètres (100 pieds) ou largeur de 14 mètres (31 pieds). Construit pour la première fois au XVe siècle de notre ère, le type carrack a été conçu pour la stabilité par mer agitée et offrait un très grand espace pour la cargaison, ce qui le rendait tout sauf agile dans la manipulation. Lent à tourner, cette classe de navire était particulièrement vulnérable depuis la proue alors que la majeure partie de sa puissance de feu provenait de la poupe. Si les navires anglais pouvaient coordonner leur attaque et éviter les canons portugais, la bataille n'aurait qu'un seul résultat.

La flotte de navires anglais (le nombre exact de navires n'est pas connu mais il y en avait au moins sept) a attaqué à intervalles dans ce qui est devenu connu comme la bataille de Flores. L'équipage du navire portugais s'est battu avec bravoure, la bataille s'est prolongée dans la nuit, mais finalement, ils ont été maîtrisés par le nombre. À un moment donné, il semblait probable que le Madre de Deus s'échouerait, endommageant sa cargaison, et deux navires anglais s'y sont donc délibérément écrasés pour maintenir le navire portugais en sécurité en mer. Lorsque le navire sinistré a finalement été embarqué, les marins anglais ne pouvaient pas croire les richesses spectaculaires qu'ils ont trouvées dans la cale caverneuse.

Le manifeste du navire

Les Madre de Deus était rempli de plus de 500 tonnes de cargaison, une véritable caverne d'Aladin de tous les trésors de l'Est. Il y avait les diamants, les rubis, les perles et les pièces d'or et d'argent évidents. Il y avait aussi des ballots de tissus fins et des rouleaux de soie, des peaux d'animaux exotiques, des tapis luxuriants, des tentures murales et des couettes. Il y avait des coffres pleins de cristallerie, de porcelaine chinoise, de vaisselle incrustée de bijoux et de bijoux finement ciselés de toutes sortes. Les marchandises plus importantes comprenaient des morceaux d'ivoire et d'ébène non travaillés de valeur. Il y avait aussi une riche cargaison de poivre, des parfums rares (encens, musc, benjamin, ambre gris et camphre), de la teinture de cochenille, des épices exotiques (girofle, gingembre et muscade) et des herbes médicinales précieuses.

Diviser le butin

Le prix le plus riche jamais pris par les corsaires d'Elizabeth, commandé maintenant par Christopher Newport, a été navigué triomphalement dans le port de Dartmouth le 9 septembre. Aux Açores, les capitaines et les marins avaient déjà pillé à volonté. Les marins étaient si fous de fouiller dans les trésors du navire que leurs bougies avaient mis le feu à la cale lors de cinq incidents distincts. De manière significative, le Madre de Deus était de 1,5 mètre (5 pi) plus haut au-dessus de la ligne de flottaison lorsqu'il a fait l'Angleterre qu'il ne l'avait été lorsqu'il a quitté les Indes orientales.

Robert Cecil a rapporté qu'il pouvait sentir les clous de girofle, le poivre et le musc à 11 kilomètres (7 miles) des quais.

Il y avait encore beaucoup de chapardage par les partis anglais alors même qu'il accostait. De même, il y avait aussi des querelles parmi les multiples investisseurs de toute l'entreprise pour savoir qui devrait obtenir quoi. Sir John Hawkins, alors chef de la Royal Navy, a informé la reine que Raleigh était le meilleur homme pour trier ce gâchis de butin, récupérer ce qu'il pouvait des marins aux doigts légers et récupérer ce qui restait à vendre aux marchands. En conséquence, Raleigh a été libéré de la tour le 15 septembre et envoyé à Dartmouth avec un gardien pour s'assurer qu'il ne s'enfuyait pas.

Lorsque Raleigh est arrivé sur les quais, il a découvert que de nombreux trésors avaient déjà été pillés par les marins qui faisaient maintenant un commerce rapide avec les marchands et les bijoutiers locaux. Un commissaire envoyé pour évaluer officiellement la valeur du navire au trésor, Robert Cecil, a rapporté qu'il pouvait sentir les clous de girofle, le poivre et le musc à 11 kilomètres (7 miles) des quais alors que des mules étaient amenées pour évacuer la cargaison du navire avant que les autorités ne puissent intervenir.

Il s'avéra impossible de récupérer les petits objets de valeur que les marins avaient volés, démantelés et vendus depuis longtemps, et Raleigh hésitait à faire pression sur les équipages qui, après tout, ne réclamaient que leur part des bénéfices de l'entreprise. Raleigh a réussi à vendre les marchandises les plus encombrantes qui restaient dans la cale du navire et Elizabeth a donc obtenu plus que sa juste part, peut-être environ 80 000 £ sur son investissement initial de 3 000 £. Les biens restants ont été évalués à plus de 60 000 £ et répartis entre les investisseurs. La valeur de ces biens déjà pillés avant d'être correctement inventoriés était peut-être de 650 000 £ supplémentaires. Malgré ce cheval cadeau étincelant, Raleigh a été libéré mais pas tout à fait pardonné pour ses indiscrétions passées et il lui a donc été interdit de voir la reine pendant une autre année. Elizabeth Throckmorton, quant à elle, n'a jamais été pardonnée et obligée de vivre une vie à la retraite chez Raleigh à Sherborne, Dorset.

La capture de la Madre de Deus a inspiré la poursuite des corsaires d'Elizabeth mais, en réalité, la politique n'a jamais été menée de manière systématique et coordonnée et les retours ont finalement été décevants pour les coûts énormes de l'équipage des navires pour errer en haute mer. Les Madre de Deus était un point culminant merveilleux et brillant de la course qui ne serait jamais égalé.


Bataille de Flores (1592)

Les Bataille de Flores (1592), aussi connu sous le nom Voyage de croisière aux Açores de 1592, ou la Capture de la Madre de Deus décrit une série d'engagements navals qui ont eu lieu du 20 mai au 19 août 1592, pendant la guerre anglo-espagnole. La bataille faisait partie d'une expédition d'une flotte anglaise initialement dirigée par Sir Walter Raleigh, puis par Martin Frobisher et John Burrough. L'expédition a impliqué la capture d'un certain nombre de navires portugais et espagnols, y compris la grande caraque portugaise Madre de Deus, après une longue bataille navale au large de l'île de Flores aux Açores. L'expédition, notamment la capture de la grande caraque, est un succès financier et militaire. La riche cargaison à bord de la caraque, qui équivalait à l'époque à près de la moitié du revenu annuel royal du Royaume d'Angleterre, a fait l'objet de vols massifs à son arrivée à Dartmouth, en Angleterre, suivis de querelles sur les parts du prix. L'expédition a eu des conséquences formatrices pour les Anglais à la fois financièrement et sur l'avenir de l'exploration anglaise. [1] [4] [5]

Espagne


Le Nau "Madre de Deus" était le plus grand navire du monde. A été attaqué seul, par 6 navires pirates anglais en 1589. Réputé pour sa fabuleuse cargaison, qui a attisé l'appétit anglais pour le commerce avec l'Extrême-Orient, alors monopole portugais.

1589 Nau portugais (Caraque) “Madre de Deus”
Navire de commerce portugais. 32 canons, 700 hommes d'équipage, 1600 tonnes, 50 m de long, 14,5 m de large, 7 étages.
C'était le plus gros navire du monde. Cette super structure était trois fois plus grande que le plus grand navire anglais. Les proportions du navire, entre Longueur et hauteur difficile de voir la grandeur du navire. Le “Madre Deus” avec une largeur de 14,5m En comparaison avec le HMS Victory avec une largeur de 15,8m est incroyable.

Est un navire typique de la route portugaise asiatique, le navire noir typique utilisé dans le commerce vers le Japon, beaucoup plus grand que les navires utilisés dans l'Atlantique et les autres pays européens étaient habitués à voir.
A été attaqué seul, par 6 navires pirates anglais et est finalement capturé après une journée entière de combat. Cela s'est produit lors de l'Union ibérique et de l'annulation du traité de Windsor (alliance luso-britannique). La valeur de la cargaison valait la moitié de la richesse de la couronne anglaise et était l'un des plus grands vols de l'histoire de l'humanité. Cet événement provoque le tournant lorsque les Britanniques commencent à s'intéresser à l'Inde et à la colonisation.
Les constructeurs de navires britanniques envoyés par la reine pour étudier le navire, ils s'étonnent de la façon dont il est possible de construire un si grand navire et de le faire flotter. Ils ont rapporté qu'il était complètement impossible à l'Angleterre de construire un navire avec ces dimensions.
Ce navire reste au port et devient une attraction pour les habitants de cette région pendant plusieurs mois. Tout le monde veut voir ce navire, plus grand que n'importe quel bâtiment ou navire qu'il voit en direct.

En 1592, en vertu de l'Union ibérique, le traité anglo-portugais de 1373 était en suspens, et comme la guerre anglo-espagnole était toujours en cours, la navigation portugaise était une bonne cible pour la Royal Navy.

Le 3 août 1592 (les sources varient quant à la date) un escadron naval anglais de six membres équipé par le comte de Cumberland et Walter Raleigh partit pour les Açores pour intercepter les navires espagnols du Nouveau Monde lorsqu'une flotte portugaise arriva près de Corvo Île. Les Anglais l'ont emmenée après une bataille acharnée d'une journée près de l'île de Flores au cours de laquelle de nombreux marins portugais ont été tués

Parmi ces richesses se trouvaient des coffres remplis de bijoux et de perles, des pièces d'or et d'argent, de l'ambre gris, des rouleaux de tissus de la plus haute qualité, de fines tapisseries, 425 tonnes de poivre, 45 tonnes de clous de girofle, 35 tonnes de cannelle, 3 tonnes de macis et 3 tonnes de noix de muscade, 2,5 tonnes de benjamin (une résine balsamique très aromatique utilisée pour les parfums et les médicaments), 25 tonnes de cochenille et 15 tonnes d'ébène.

Il y avait aussi un document, imprimé à Macao en 1590, contenant des informations précieuses sur le commerce entre la Chine et le Japon. bien que cela ait été un joyau incomparable”.

La caraque alors qu'elle était à Dartmouth, en Angleterre, faisait l'objet de vols à l'échelle industrielle, elle attirait toutes sortes de commerçants, de marchands, de porte-monnaie et de voleurs à des kilomètres à la ronde. Au moment où Walter Raleigh avait rétabli l'ordre, une cargaison estimée à un demi-million de livres (près de la moitié de la taille du trésor anglais et peut-être le deuxième plus grand trésor de tous les temps après la rançon d'Atahualpa) avait été réduite à 140 000 £.


Bataille[modifier | modifier la source]

Les navires de Burrough n'ont pas attendu longtemps avant que les navires éclaireurs ne repèrent un gros navire venant près de l'île de Corvo le 25 juin. ⎗]

Santa Cruz[modifier | modifier la source]

Le navire était la caraque portugaise - le Santa Cruz de 800 tonnes qui a été poursuivi par trois des navires appartenant à Cumberland. Une tempête est arrivée et a forcé les Anglais à s'éloigner du rivage, mais pas les Sainte Claire qui s'est échoué sur la côte de Corvo. ⎘] Les Portugais qui avaient débarqué ont ensuite installé des retranchements à proximité une fois la tempête passée le lendemain matin, décollant la cargaison et incendiant le navire. Burrough a immédiatement dépêché 100 soldats qui ont pataugé à terre et ayant facilement dispersé ceux qui gardaient le rivage, après une certaine résistance, le site a été capturé avec la fuite des Portugais. Α] La précieuse cargaison a brûlé à l'intérieur du navire bien que certaines aient été récupérées par les Anglais. Des prisonniers ont été faits dont le commissaire du navire et deux artilleurs étrangers et sous la menace de torture, ils ont alors avoué que dans les quinze jours trois autres caraques arriveraient sur la même île. Il y avait cinq caraques dans la flotte ayant quitté Goa et se dirigeant vers Lisbonne ainsi que le Sainte Claire, les Amiral Buen Jesus, Madre de Dios, Saint-Bernard, et San Christophoro. Les Madre de Deus était le plus gros, un trente-deux canons de 1600 tonnes, l'un des plus grands appartenant à ce qui était la couronne du Portugal et l'un des plus gros navires jamais construits. ⎙]

Avec la nouvelle de l'arrivée imminente des caraques, les navires anglais ont attendu et ont attaqué les villages de Corvo pour se ravitailler. Pour le mois de juillet, chaque navire anglais était espacé d'environ six milles dans un axe sud et nord. Du flanc sud près de l'île de Flores, les navires ont été alignés comme suit Délicat, Dragon d'or, Chevreuil, tigre, Sampson, Prudence et Prévoyance. La flotte espagnole qui avait été aperçue brièvement ne semblait plus une menace. De Bazan avait fait une erreur de calcul majeure en ce qu'en désobéissant aux ordres et en se dirigeant plus à l'ouest, les Anglais avaient atteint la zone d'interception en premier. Ε]

Madre De Deus[modifier | modifier la source]

Le 3 août Délicat aperçu un grand navire se dirigeant directement vers eux et alors qu'il se rapprochait de la taille du navire a été soudainement réalisé. La caraque massive était bien plus grande que la Santa Cruz et était trois fois la taille du plus grand navire d'Angleterre. ⎚] Le Madre de Dios a été attaqué par Délicat, qui en approchant était totalement éclipsé par l'énorme caraque. Vers midi Newport's Dragon d'or suivie par Chevreuil des navires plus imposants que Délicat mais encore seulement une fraction de la taille de la Madre est venu à l'attaque. Ils ont été suivis d'intervalles de deux heures au cours desquels ils ont été rejoints par la propriété de la reine Prévoyance et Prudence le soir dans le but d'affaiblir les défenses pour qu'une partie d'arraisonnement puisse suivre. Dans l'action les plus petits vulnérables Délicat son mât de misaine a été arraché et a ensuite été hors de combat pendant cinq heures. Ώ] ⎖] :122

Maquette de la caraque portugaise Madre de Deus, au Musée Maritime (Lisbonne)

Les Anglais espéraient éviter de couler le navire et aussi l'empêcher de s'échouer comme cela avait été fait avec Sainte Claire, en plus les équipages priaient pour le beau temps. ⎘] Les dégâts sur le Madre de Dios les défenses devenaient sérieuses avec son gréement d'étrave presque désactivé Burrough a envoyé le Chevreuil qui s'est ensuite écrasé sur le Madre de Dios suivie par Prévoyance les deux étant directement sous les canons principaux. ⎖]:122 Puis l'assaut a été fait en embarquant dans le noir à 22 heures - Dragon d'or, Sampson et tigre et le réparé Délicat est venu en soutien et avec les chiffres s'ajoutant bientôt, les Anglais ont pris le navire après une bataille sanglante dont la plupart impliquaient des combats au corps à corps. Ώ] Η]

Les ponts du Madre de Dios étaient ensanglantés et jonchés de corps, en particulier autour du gouvernail. ⎘] La caraque a failli être détruite lorsqu'une cabine pleine de cartouches a été incendiée et seule une action rapide a sauvé le navire. Burrough a épargné le capitaine Fernão de Mendonça et le reste des blessés, les envoyant à terre aux Açores. Β] Burrough essayait de garder son propre navire le Chevreuil à flot car il avait subi des dommages lorsqu'il s'est écrasé dans le Madre et dans le processus, les hommes de Cumberland ont commencé à piller la caraque.⎖]:122 Ce n'est que lorsque Burrough est monté à bord et a réclamé le prix au nom de la reine qu'un pillage a cessé, qu'un marin a été dépouillé des biens «volés», mais cela n'a été que temporaire. Ε]

La caraque fut rapidement réparée, fortement gardée par tous les navires et l'expédition repartit pour l'Angleterre. De Bazan se rapprocha alors des Anglais mais il était trop tard, pendant cent lieues il poursuivit les Anglais mais en vain et rentré en Espagne après avoir raté une telle opportunité. Ε] La flotte a atteint la Manche début septembre sans incident. Ζ]


La capture du navire au trésor Madre de Deus - Histoire

En septembre/octobre, j'ai passé plusieurs semaines dans les Caraïbes avec plus d'une semaine seule dans le vieux San Juan Puerto Rico. C'est quelque chose que je voulais faire depuis très longtemps. Au cours de mon quart de siècle de carrière dans l'armée américaine, j'en suis venu à avoir une grande admiration pour les soldats portoricains et leurs familles. Certains de mes meilleurs soldats lors de plusieurs commandements (peloton et plus) étaient portoricains. Les Portoricains sont parmi les patriotes américains les plus fiers que vous puissiez trouver. Ils étaient toujours fiables et honnêtes. Ils se sont toujours tenus à un niveau élevé et étaient fiers de leur apparence, de leur conduite et de leur travail. J'en suis venu à découvrir dans le temps que j'ai passé là-bas que mon évaluation était insuffisante. Non seulement les Portoricains sont tout ce que j'ai toujours connu, mais bien plus encore. Ces personnes ont une chaleur, une gentillesse, une gentillesse, une attitude serviable et une nature qui dépassent sensiblement la plupart des autres peuples que j'ai rencontrés lors de mes nombreux voyages à travers le monde.

J'ai rencontré beaucoup de touristes nord-américains continentaux à San Juan. J'ai parlé à pas mal de gens et j'ai été découragé de savoir pourquoi la plupart d'entre eux étaient là - bref, pour faire la fête. Ils avaient peu d'idées sur les nombreux lieux culturels riches qui les entouraient et commentaient simplement « 8211 » le fort a l'air cool « peut-être que je vérifierai cela un jour ».
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Laissez-moi vous dire que San Juan est une machine à remonter le temps. Il possède un lien presque direct avec un véritable qui est l'une des personnalités historiques les plus intéressantes que vous puissiez trouver. Dans cet article, j'espère soulever un peu les sourcils concernant le nombre de pirates et de personnalités intéressantes qui ont eu des relations avec Porto Rico au cours des siècles. Beaucoup d'entre vous reconnaîtront instantanément certains de ces grands noms.

San Juan est un lieu historique incroyablement riche qui nécessiterait des années d'études pour pleinement apprécier et comprendre. N'ayant qu'une semaine là-bas, je me suis concentré sur les sites historiques et les musées. Je me suis fait beaucoup de nouveaux amis lors de ce voyage et ils m'ont beaucoup appris. Les recommandations sur ce qu'il faut voir ensuite, où trouver l'histoire et les endroits que je cherchais, où manger, où prendre le meilleur café, où voir le meilleur art, etc. m'ont entraîné dans de nombreuses longues discussions historiques avec San Juan des autochtones qui étaient à la fois impressionnés par ma connaissance historique de leur propre ville et de leur culture, mais aussi désireux de m'en apprendre davantage, ravis que j'aie été si instruit et intéressé par leur riche histoire. Dans cette quête, je n'ai pas pu m'empêcher de me faire de bons amis.

Par souci de clarté, je vais diviser cet article en plusieurs parties. A l'origine, j'allais écrire un article strictement historique. Mais après avoir vécu tout ce que j'ai fait (et ne voulant pas écrire un livre réel sur ce lieu fascinant et son rôle dans l'histoire) – ET voulant aussi raconter mes grandes expériences dans le processus, j'écrirai une série d'articles qui seront publié en succession rapide. Je couvrirai l'histoire dès le départ, puis je me concentrerai sur les pirates, et je me concentrerai en dernier lieu sur les expériences touristiques/la culture d'exploration/la nourriture – *REMARQUE : la nourriture était si bonne que je ne peux PAS en parler. MDR

PARTIE I: Mon exploration personnelle de l'histoire du vieux San Juan Puerto Rico

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Porto Rico a été revendiqué par l'Espagne en 1493 et ​​exploré au cours des premières années des expéditions de Christophe Colomb. Cependant, la ville de San Juan n'a été fondée qu'en 1508 et s'appelait à l'origine Caparra. Les premières manifestations des premières fortifications défensives de la ville appelées La Fortaleza n'ont été achevées qu'en 1528 et sont toujours la résidence officielle du gouverneur, la plus ancienne de l'hémisphère occidental. De plus, il y a une tour au centre et dans le ventre du vieux château de Morro lui-même qui date de la même époque. Cette tour était probablement à l'origine une tour de guet isolée avant que le roi Charles V d'Espagne n'affecte les fonds à la construction d'une plus grande citadelle forteresse et des murs-rideaux environnants qui seront construits au sommet des hauteurs en 1539. J'en parlerai plus tard .

En 1587, les ingénieurs Juan de Tejada et Juan Bautista Antonelli ont élaboré des plans pour un plan de fortifications beaucoup plus grand pour les hauteurs et la ville qui ressemblent à beaucoup d'autres fortifications espagnoles conventionnelles de l'époque. Cependant, ces dessins n'ont jamais été entièrement mis en œuvre en raison de modifications clés apportées au plan qui seraient plus tard par nécessité et seraient redessinés et supervisés par le grand soldat et ingénieur irlandais Thomas O’Daly l'un des "Oies sauvages" qui avait appris son métier contre les Anglais. Les modifications apportées par O'Daly aux plans originaux d'Antonelli visaient à garantir que les faiblesses exploitées lors de la dernière attaque néerlandaise ne se reproduiraient plus jamais. Ainsi, la forteresse elle-même a non seulement été agrandie, mais le mur-rideau extérieur a également été étendu afin d'encercler toute l'île sur laquelle la vieille ville de San Juan a été construite.

El Morro, qui signifie « le taureau » en raison de sa forme grossièrement triangulaire/forme de tête de taureau, deviendrait l'une des forteresses les plus célèbres au monde et une goupille dans une chaîne de forteresses espagnoles en ses possessions du Nouveau Monde. Ces forts seraient la clé de la défense des intérêts impériaux espagnols dans une longue lutte contre les concurrents et les ennemis coloniaux de l'Espagne. Le grand port naturel et l'emplacement de l'île de San Juan en ont fait une ville naturellement défendable et tout au long de son histoire, elle a été attaquée à plusieurs reprises. San Juan était souvent le premier et/ou le dernier arrêt dans et hors du Nouveau Monde pour de nombreux voyageurs espagnols, ainsi que pour les immigrants entrants.

L'histoire de la croissance de San Juan et de ses fortifications est une étude fascinante pour s'adapter à la menace et aux circonstances d'une époque jadis mouvementée qui a trop souvent touché directement la ville et ses habitants de manière très brutale. En explorant le vieux San Juan et ses forteresses, on peut être témoin de cette histoire de manière très tangible et aussi claire que votre propre main devant votre visage si vous vous autorisez des moments de contemplation et d'imagination – pendant que vous retirez les pages de l'histoire et comprenez ce qui s'est passé là-bas à l'endroit même où vous vous tenez. Vous pouvez presque imaginer les événements qui se déroulent devant vous et je me demande souvent ce que les pierres me diraient si elles pouvaient communiquer sur les choses qu'elles ont vues au cours de leur vie.


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Le premier gouverneur de San Juan n'était autre que le célèbre Juan Ponce de Leon de la renommée légendaire de la « Fontaine de Jouvence ». J'ai écrit un petit article sur lui il y a quelques années. Jetez un oeil ICI. LINK J'ai été ravi de voir sa tombe lors de ma visite. Ce type a circulé même dans la mort. Le pauvre homme est mort à La Havane d'une infection et d'un poison causés par une flèche qu'il a reçue d'un natif de Floride lors de leur attaque contre sa colonie naissante là-bas. Après sa mort, il a été enterré dans l'église de La Havane, à Cuba, mais plus tard, les habitants de San Juan ont voulu que son corps rentre chez lui. Il fut ensuite inhumé dans l'ancienne église de San Juan qui date de 1511 et est la plus ancienne église de l'hémisphère occidental. Un beau bâtiment de l'extérieur, mais malheureusement, il était fermé pour rénovation, je n'ai donc pas pu jeter un coup d'œil aux anciennes fresques - la prochaine fois, je suppose.

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Une cathédrale plus récente et plus grande a été érigée dans les années 1540, la cathédrale de San Juan Bautista. À la fin, Ponce de Leon a été transféré dans son dernier lieu de repos - un beau tombeau en marbre sculpté dans la nouvelle cathédrale. J'ai été assez impressionné. Bien que San Juan regorge de touristes, nous étions pratiquement seuls dans la cathédrale pendant l'heure où j'étais là. Quelques habitants priaient tranquillement pendant que je couvrais avec révérence chaque détail de la tombe et de l'église. Voici quelques images:


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En dehors de la ville, on peut aussi encore visiter les fondations de la maison Ponce de Léon.

Alors que l'or aztèque était pillé au Mexique et que leurs sources de richesse étaient dévoilées - de riches mines d'or rapidement occupées par des opportunistes espagnols avides - une grande découverte a été faite simultanément au Pérou. Tout a commencé avec un Indien péruvien appelé Hualpa qui est tombé d'un vieux sentier de montagne alors qu'il chassait le cerf. Alors qu'il remontait sur le sentier, il s'agrippa à un petit arbre en forme d'arbuste pour se relever et une partie de celui-ci sortit du sol. Là, dans les racines de l'arbre et le trou d'où il sortait, se trouvaient de nombreuses grosses mottes de minerai d'argent.

Le paysan indigène a commencé à acheter plus que d'habitude au cours des semaines suivantes alors qu'il visitait son arbre à plusieurs reprises et que les gens le remarquaient. Ses amis l'ont livré aux soldats espagnols qui l'ont interrogé et il a livré son secret de peur d'être torturé par le magistrat espagnol. Les fouilles ultérieures des Espagnols autour du petit arbre se sont rapidement avérées être l'une des plus grandes découvertes de l'histoire.

À ce jour, la grande mine d'argent de Potosi (maintenant en Bolivie) a renoncé à plus d'argent des entrailles de la terre que tout autre endroit au monde. Les trains d'argent résultants vers le nord pour ramener l'argent en Espagne sont devenus célèbres et en quelques décennies, une surabondance d'argent a changé la valeur de la monnaie dans l'ancien monde. Avant la découverte de Potosi, l'or et l'argent avaient une valeur similaire dans l'ancien monde. Quelques décennies plus tard, la valeur de l'argent avait considérablement baissé et plus de pièces étaient frappées en argent que n'importe quel autre métal précieux.

Bientôt, des trains d'argent (convois d'ânes/ânes lourdement chargés et de chevaux) se dirigeaient vers le nord. Le trésor combiné de ces convois terrestres venant du Pérou, des convois venant des mines d'or du Mexique et des convois venant d'Acapulco avec les soies, les épices et les richesses de l'orient des galions de Manille, tous convergeraient d'abord vers Porto Bello puis Vera Cruz afin que les navires puissent se regrouper en une flotte au trésor massive afin de ramener ensemble ces grandes richesses à Séville.

De nombreux mésaventures entraîneraient le détournement de ces grandes flottes : chargements tardifs, attente ou rencontre d'autres navires/convois dans des endroits pré-désignés pour les rejoindre, tempêtes, et enfin – intrus avides et menaçants voulant s'emparer du trésor pour eux-mêmes – PIRATAS ! La flotte (en partie ou en totalité) a parfois fait escale à San Juan à de nombreuses reprises (bien que ce ne soit pas sur la route traditionnelle de retour vers l'Espagne) afin de prendre de l'eau, des provisions et du courrier pour le voyage final vers l'Espagne. En général, personne d'autre que les hauts fonctionnaires et aucune cargaison n'était autorisé à descendre des navires lorsqu'ils s'y arrêtaient.

Il leur avait déjà fallu des mois pour charger et tout inventorier correctement en trois exemplaires. Les fonctionnaires étaient convaincus que le trésor paranoïaque serait déchargé et de grands efforts ont été déployés pour empêcher cela. Lorsque la flotte est finalement arrivée à Séville, il a parfois fallu des mois pour vérifier à nouveau que toute la cargaison avait été comptabilisée. Pendant ce temps, personne n'était autorisé à descendre des navires et des victuailles et du vin étaient apportés quotidiennement pendant leur attente souvent longue.

En 1592, un énorme navire au trésor portugais – le Madre de Deus – a été capturé par un groupe de capitaines anglais au large des Canaries lors de sa dernière approche de retour. Lorsque le navire a été amarré à Dartmouth, cela a choqué non seulement la ville mais tout le pays. Les gens sont venus de loin pour voir le grand spectacle. Non seulement il éclipsait tous les navires que les Anglais avaient encore construits, mais sa coque et sa superstructure à elles seules s'élevaient à des étages plus hauts que tous les bâtiments de la ville.

Des membres de la famille royale de Londres sont venus admirer le navire et des marchands d'Amsterdam sont venus s'émerveiller de sa taille et acheter une partie de sa cargaison. Les richesses de ce seul navire ont constitué la meilleure partie de l'ensemble des revenus du trésor anglais en quelques années. Le navire a fait une telle impression sur les habitants, les marchands et les membres de la famille royale, que des complots et des entreprises à la fois illégitimes et parrainés par le gouvernement pour aller après que des prix aussi riches ont été rapidement entrepris en Angleterre et en Hollande.

Les racines des Compagnies de Guinée, de Londres et des Indes orientales et occidentales remontent à cet événement unique. De nombreuses tentatives ont été faites pour s'emparer d'un plus grand nombre de ces grands navires au trésor et le plus grand prix de tous serait de rassembler une flotte au trésor entière. Il y a eu de nombreuses tentatives et beaucoup ont essayé, mais peu ont réussi.

Le célèbre poème sur Grenville’s Vengeance "The One and Fifty Three" est l'une de ces tentatives infructueuses où nous trouvons la flotte de l'amiral Howard naviguant pour intercepter une flotte au trésor espagnole de retour aux Açores. Ils ont aperçu une grande quantité de voiles à l'horizon et ont mis le cap pour intercepter leur riche proie. Cependant, plutôt que de se heurter à la flotte au trésor, ils sont tombés sur une grande flotte de galions de guerre espagnols que le roi Philippe avait envoyés pour escorter la flotte au trésor entrante en lieu sûr.

Dans la bataille qui s'ensuivit, les Anglais furent complètement dépassés et durent courir pour leur vie. Sir Richard Grenville est resté sur une ligne perpendiculaire aux Espagnols parsemant leur horde de 53 navires qui avançait, puis le Vengeance les a pris seuls et les a retenus pendant des heures pour permettre à Howard de s'échapper. Les Espagnols ont pris possession du navire de guerre anglais démâté avec seulement une poignée de survivants en vie.

Habituellement, si les escadrons de corsaires anglais ou néerlandais rencontraient une flotte, ils n'auraient pas suffisamment de force pour empocher un si gros prix et se contentaient donc de pouvoir couper un seul retardataire du convoi principal et il y a un certain nombre de tels historiques anecdotes de ce qui se passe.

L'ANGLAIS

En 1595, les infâmes messieurs anglais de fortune Sir John Hawkins et Sir Francis Drake reçurent l'ordre de trouver et de saisir une flotte au trésor par la reine Elizabeth elle-même. Ces hommes qui étaient des parents en premier lieu étaient devenus riches et célèbres dans leurs exploits audacieux. Old Hawkins avait dirigé le conseil de la marine pendant quelques années, approuvant tout le financement, la construction et l'approvisionnement de la marine. Drake avait fait le tour du monde, le premier Anglais à le faire. Leur première aventure ensemble près de trente ans auparavant, en 1568, s'est soldée par un désastre à la bataille de San Juan de Ulloa, où ils sont tous deux revenus à peine vivants en Angleterre. J'ai écrit une courte histoire de fiction historique à ce sujet ici. RELIER

Il s'agissait d'une mission bien équipée et bien fournie, mais très clandestine, la reine elle-même fournissant des renseignements au couple. Malheureusement, les deux ont rencontré les mêmes problèmes et n'ont pas pu localiser la flotte au trésor. Leur propre flottille se composait de quelques navires impressionnants. Vingt-sept navires avec un total de 2 500 hommes ont été assemblés et au moins la moitié d'entre eux étaient de grands galions de guerre anglais à deux ponts construits par course d'entre 600 et 800 tonnes. Au cours de leur incursion dans les Caraïbes, on a appris qu'une tempête avait dispersé la flotte et que de nombreux navires au trésor avaient été endommagés. Le vaisseau amiral ou Almiranta de cette flotte, le galion au trésor le plus grand, le plus lourdement armé et le plus lourdement chargé avait perdu son grand mât dans la tempête et avait été envoyé à San Juan Puerto Rico pour des réparations, une protection et pour attendre l'ordre de rejoindre un convoi ultérieur vers l'Espagne.

C'était un prix assez riche pour attirer Drake et Hawkins dans une tentative d'assaut sur San Juan pour s'emparer de ce galion et de son trésor. Cependant, les Espagnols avaient entendu parler et même rencontré cette expédition anglaise aux Canaries où ils se sont arrêtés pour se ravitailler et des rumeurs d'avertissement ont fait leur chemin jusqu'à San Juan. Le gouverneur espagnol de Porto Rico et l'amiral de la flotte, Gonzalo Mendez de Cancio (qui BTW était également le gouverneur espagnol de Floride) a été alerté que les Anglais étaient en route et avant l'arrivée de l'expédition, les Espagnols ont enlevé tout le trésor du galion paralysé d'Almirante dans le fort. En raison des dommages importants qu'elle avait subis lors des tempêtes, il a été décidé que le navire serait mieux utilisé pour tenter de bloquer le passage dans le port. Ainsi, le grand vaisseau amiral endommagé et un autre galion vieillissant furent coulés dans le passage pour empêcher l'entrée des Anglais. Cela n'a pas fonctionné.

La flotte anglaise arrive à San Juan le 22 novembre et prend position en ligne au large de la rive nord-est de l'îlot de San Juan. Le débarquement des troupes à l'Ensenada del Escambron s'est avéré impossible avec des eaux agitées et le rivage rocheux ressemblant à une falaise. *REMARQUE : Les fortifications/le château de San Cristobal occupent l'espace au-dessus des hauteurs juste à l'ouest de là maintenant, mais n'étaient pas encore construits à l'époque. Les Espagnols, désireux de refuser aux Anglais la sécurité des falaises masquantes, transportèrent plusieurs grosses pièces d'artillerie au sommet des falaises et commencèrent à bombarder les navires anglais en contrebas.

L'artillerie espagnole était assez efficace et força les Anglais à quitter la côte pour se regrouper. Dans de nombreuses sources historiques espagnoles, ils croient que ce bombardement a tué Sir John Hawkins. Cependant, d'après ma propre analyse détaillée des récits anglais qui, selon plusieurs historiens navals, ont été vérifiés à partir des journaux d'origine, Hawkins était déjà très malade et proche de la mort. Plusieurs des comptes anglais disent qu'il avait déjà expiré au moment où les Espagnols ont lancé les premières volées de leur bombardement.

Le lendemain, Drake a décidé de naviguer hardiment dans la baie de San Juan avec l'intention de mettre la ville à sac et de prendre le trésor. Cependant, l'artillerie espagnole des deux forts (La Fortaleza et une manifestation antérieure du château de Morro sur les hauteurs) ainsi que cinq galions espagnols dans le port se sont avérés beaucoup plus dommageables et coûteux que les Anglais ne l'avaient prévu. Une impasse s'est ensuivie, rendant presque impossible pour Drake de tenter des débarquements de troupes - se transformant en un duel d'artillerie très disputé dans lequel les Espagnols ont perdu l'un des galions et les anglais huit des leurs.

Pendant la retraite anglaise, deux autres navires ont été perdus. Certains comptes espagnols disent que les Anglais ont perdu 12 navires en tout et certains comptes anglais indiquent que huit au total ont été perdus. Quelques-uns des comptes espagnols disent également que Drake lui-même a débarqué avec des troupes et a été blessé dans le fracas avant de battre en retraite. *REMARQUE: j'ai non seulement trouvé un très vieux récit d'une histoire de San Juan en espagnol du début du XIXe siècle qui indique que Drake et l'un des officiers espagnols - un Pedro Suarez Coronel - ont en fait personnellement échangé des jeux d'épée, avec Drake blessé dans ce duel ! Chose intéressante, un historien local m'a également raconté la même histoire lorsque nous discutions de l'attaque anglaise. FASCINANT!

Bien que les récits anglais de la bataille soient impossibles à trouver, j'ai tendance à croire que le récit espagnol est vrai et que Drake a effectivement forcé un débarquement et fait des tentatives sur La Fortaleza. Mes raisons pour cela sont simplement les pertes documentées qui ont été encourues et qui sont inscrites dans des documents historiques contemporains. Les estimations mettent les pertes espagnoles à 40 à 50 tués et de nombreux blessés, et les pertes anglaises à 4 à 5 cents avec de nombreux blessés. Je ne crois pas qu'une batterie espagnole combinée de 70 à 80 canons à terre et sur les galions aurait infligé 400 à 500 pertes aux Anglais à moins qu'un assaut terrestre n'ait été tenté.

En tout cas, Drake s'est échappé et a ordonné une retraite. Les Anglais se sont ensuite dirigés vers Panama pour tenter leur chance dans la région et tenter d'apporter une sorte de résultat profitable à l'expédition. Drake lui-même mourut de dysenterie lors de cette incursion ratée au Panama. Drake et Hawkins ont été enterrés en mer après la bataille de San Juan. Certains des anciens récits espagnols aiment affirmer que la blessure que Drake a reçue à San Juan est en réalité la cause de l'infection qui a conduit à sa mort deux mois plus tard, le 28 janvier. Une anecdote intéressante sur la mort raconte que Drake savait que son heure était venue et a demandé de l'aide pour mettre sa cuirasse et son casque afin qu'il puisse rencontrer la mort en tant que soldat. C'est le seul récit enregistré d'un enterrement en mer que j'ai jamais lu où il a été descendu dans l'océan dans un cercueil de plomb. Ainsi se termina la vie de l'illustre Sir Francis Drake.

Les Anglais n'en avaient pas encore fini avec San Juan. Trois ans après la tentative de Drake, une autre invasion anglaise beaucoup plus réussie de Porto Rico a été lancée en 1598 par Sir George Clifford, le 3e comte de Cumberland. C'est incroyable pour moi pourquoi Clifford n'est pas mieux connu aujourd'hui. Il était une superstar à son époque. Il n'était pas seulement le propre champion de la reine et l'un des meilleurs jouteurs de tournois au monde, il était aussi un homme très riche et célèbre, rendu ainsi dans ses exploits audacieux, principalement contre les Espagnols et les Portugais. En effet, il était le capitaine principal qui a capturé le grand navire au trésor Madre de Deus que j'ai mentionné plus tôt qui a vraiment commencé cette tendance d'obsession à s'attaquer aux navires au trésor et aux flottes au trésor.

Lorsque la nouvelle de la mort de Hawkins et Drake est revenue à la reine Elizabeth, elle a été à la fois choquée et indignée. Elle voulait se venger le plus tôt possible et son propre champion, Sir George Clifford, s'est porté volontaire pour diriger cette nouvelle expédition. Clifford avait utilisé une partie des bénéfices qu'il avait tirés de la Madre de Deus construire son propre navire de guerre. Ce navire nommé “Le fléau de la malice” (renommé plus tard le Dragon Rouge après la mort de Clifford) n'était pas seulement plus gros (600 tonnes) et mieux armé que celui de Drake Biche dorée avec 38 canons, mais je conteste fermement une carrière beaucoup plus illustre que le navire préféré de Drake.

C'est un mystère pour moi pourquoi il n'y a pas de modèles de la Fléau de la malice disponibles dans les kits ou pourquoi il n'est pas mentionné encore plus en évidence que le Biche dorée. Je ne peux que supposer que la place des Hinds en tant que premier navire de la circumnavigation anglaise pourrait être en partie la raison ou qu'il pourrait s'agir d'une sorte de dédain anglophile pour le Dragon Rouge à cause de sa défaite contre les Hollandais, ce qui la rend moins présente dans les livres d'histoire. Je ne sais pas et cela dépasse le cadre de cet article, mais j'encourage vivement mes lecteurs à se pencher sur la grande carrière du Fléau de la malice/Dragon rouge. C'est la seule illustration que j'ai pu trouver d'elle.

Lors de l'attaque de Cumberland, les Anglais ont débarqué bien au-delà de la ligne de feu ou en vue de la ville elle-même, à douze milles à l'est, le 16 juin 1598. Avec vingt navires et 1700 hommes, les Anglais ont marché toute la nuit et ont fait un premier incursion infructueuse dans le pont de San Antonio. À l'ombre de certains de leurs propres navires le long de la côte, ils ont rapidement été renforcés par des bateaux et ont pu déborder les défenseurs espagnols lors d'un feu croisé venant de deux directions, les obligeant à se briser et à fuir vers El Morro. Les Anglais ont rencontré peu de résistance lorsqu'ils ont attaqué la ville et l'artillerie a été débarquée pour bombarder le château de Morro. Au début du siège d'El Morro, les Anglais ont mis à sac San Juan lui-même, dont les citoyens s'étaient également pour la plupart retirés dans le château. Après treize jours de bombardement, les Espagnols rendent le fort et la ville aux Anglais le 30 juin 1598.

La capitulation espagnole s'est produite si facilement pour plusieurs raisons simples. Premièrement, le fort qui était beaucoup plus petit à cette époque était tellement surpeuplé que la dysenterie et la maladie se sont rapidement propagées à la fois parmi les soldats et les citoyens étroitement confinés à l'intérieur. De plus, avec le pillage et l'occupation de San Juan par Cumberland, les Espagnols n'avaient bientôt plus de vivres pour nourrir la population surpeuplée à l'intérieur de la forteresse.

La victoire anglaise fut cependant de courte durée, car la dysenterie et la maladie qui s'étaient propagées à travers les Espagnols se frayèrent maintenant un chemin dans les rangs anglais, neutralisant entre un tiers et la moitié de ses forces. Cumberland savait qu'avec si peu d'hommes, il ne pouvait pas s'accrocher à la place et parce que l'expédition avait été une tentative de vengeance au départ, il se préparait à partir. Il a démantelé toute l'artillerie des forts et l'a chargée à bord de ses navires juste à côté des cloches de la cathédrale. Il a également volé du marbre architectural et l'orgue de l'église. Il a ordonné que tous les champs et cultures environnants soient brûlés et a saisi quelque 2 000 esclaves.

Ce pillage anglais de San Juan a eu lieu pendant les mois d'août et de septembre et Cumberland est parti avec environ la moitié de ses forces le 14 août 1598 et a été suivi par le reste le 23 septembre. Porto Rico, qui traduit littéralement signifie « Port Riche » ou « Port des Richesses » n'était plus du tout riche. La coquille pillée de San Juan a été abandonnée aux soins des Espagnols - qui étaient déterminés à ce que le succès de Cumberland ne se reproduise plus jamais. Ils seraient prêts la prochaine fois.

Sir George Clifford est revenu en Angleterre en héros conquérant et de grands festivals et banquets ont été organisés en son honneur. Il s'était vengé de la reine et avait vengé la perte de Hawkins et de Drake. Cumberland avait satisfait la fierté anglaise. Malheureusement, cette grande richesse et cet honneur seraient de courte durée. Comme beaucoup de superstars du sport et des célébrités d'aujourd'hui, Cumberland était un idiot avec son argent. Son train de vie somptueux, les paris sur les courses de chevaux et les joutes l'ont amené à vendre ses propres terres ancestrales afin de satisfaire ses dettes. Bien que dans la quarantaine, son propre tuteur et beau-père, Francis Russell a dû prendre le contrôle de sa succession et a fini par posséder le Fléau de la Malice en jonglant avec ses biens. Il mourut quelques années plus tard en 1605.

Le Royaume d'Angleterre et les Anglais attaqueraient l'île une fois de plus lors d'une petite incursion avec deux navires de guerre à Arecibo en 1702 (environ 90 km à l'ouest de San Juan). Les Anglais furent repoussés avec de lourdes pertes et leur capitaine tué par le célèbre capitaine de milice portoricain Antonio de los Reyes Correa. La prochaine attaque impliquant des Anglais qui étaient alors classés comme britanniques (Act of Unions 1707/1714), serait à nouveau contre San Juan en 1797 sous le nom plus tard et encore actuellement connu du Royaume de Grande-Bretagne. Ce fut la plus grande attaque la plus massive jamais organisée contre San Juan ou Porto Rico avec 68 navires de guerre britanniques et 13 000 hommes. Cette invasion finale a été facilement vaincue par les Espagnols avec 400 soldats britanniques se rendant et capturés. Je ne vais pas couvrir cette bataille en détail car elle sort du cadre de ma période d'exploration/d'étude, l'âge d'or, l'âge de la piraterie et ce site Web. C'était alors un monde bien différent.

L'Espagne depuis 1580 avait adopté un moratoire contre le commerce avec d'autres nations. Cette longue politique restrictive a conduit de nombreuses autres puissances coloniales à forcer le commerce sur les ports espagnols du Nouveau Monde. On peut dire que c'était l'une des nombreuses causes qui ont conduit à la piraterie généralisée dans les Caraïbes. Les Hollandais se sont introduits dans le Nouveau Monde de manière beaucoup plus militante que les Anglais et à une échelle beaucoup plus grande. En effet, l'un des points de friction qui a empêché un traité pendant la longue guerre de quatre-vingts ans entre l'Espagne et les Pays-Bas était le commerce ouvert. Le roi Phillip n'accepterait pas ce point pour permettre aux commerçants néerlandais le libre-échange ou même tout commerce dans les ports espagnols, même si un commerce illégal en plein essor se produisait déjà de toute façon.

Les villes espagnoles de la péninsule ibérique et les colonies espagnoles du Nouveau Monde voulaient des marchandises néerlandaises, mais le roi d'Espagne ne céda pas à cette concession clé. La guerre continua donc et le résultat suite à la reprise du conflit (après la trêve de douze ans) fut la création de la très militante Compagnie hollandaise des Indes occidentales (WIC) en 1621. La WIC et sa charte agressive peuvent se résumer dans le verbiage de son premier directeur général Willem Usselinkx lorsqu'il a déclaré concernant l'établissement de la mission des sociétés d'être: “le moyen et la route avec lesquels détourner les bras du roi d'Espagne de notre cou, et de couper les tendons par lesquels il soutient ses guerres en Europe en lui enlevant les Indes, petit à petit et…. ce qui est plus important, notre peuple au milieu de la guerre recevrait ainsi un peu de répit et de profit.”

En conséquence, les Néerlandais ont commencé effrontément et de manière militante à s'emparer du territoire espagnol à travers le Nouveau Monde, de plusieurs îles sous le vent, aux îles ABC (Curaçao), à de nombreuses colonies sur la côte principale espagnole du delta de l'Amazone au Surinam. En effet, le Brésil a été pris par les Hollandais pendant une quarantaine d'années. Dans l'année qui a suivi la prise de la capitale portugaise du Brésil, les Néerlandais avaient également tenté désespérément de trouver et de s'emparer d'une flotte au trésor. Les Zee Roovers néerlandais (pirates et corsaires – ou – zeerovrij et kaapvaart) s'étaient déjà très bien débrouillés en saisissant des centaines de prix portugais et espagnols – mais pour trouver et capturer une flotte de trésors entière ensemble – cela était le prix au-dessus de tous les autres.

Deux flottes hollandaises ont écumé les Caraïbes à la recherche de la Flota. L'une de ces flottilles hollandaises était dirigée par le héros qui a pris San Salvador, Piet Heyn, dont les ordres étaient de trouver l'autre flottille commandée par Boudowijn Heindrikszoon et de s'unir pour plus de force. Heyn, qui avait suivi les indices que lui avaient donnés les navires espagnols capturés, se dirigeait vers le nord lorsqu'il est tombé sur une véritable flotte au trésor espagnole.

Le Flota a navigué en formation serrée par beau temps et était lourdement armé d'escortes de galions de guerre. C'était trop gros pour le Hollandais à prendre avec les 14 navires sous son commandement. Il a suivi le grand convoi pendant quelques jours dans l'espoir d'éliminer un retardataire, mais cela ne s'est pas produit et il a continué vers le nord pour trouver Hendrikszoon. Un Heyn découragé aurait encore une autre chance de remporter le plus grand prix connu sur les océans seulement quatre trois plus tard.

Une prise espagnole capturée supplémentaire a finalement fourni les renseignements que Heyn recherchait sur l'endroit où se trouvait l'autre flotte néerlandaise. On apprit que Heindrickszoon avait été tué dans une bataille et que sa flotte, après avoir subi de lourds dommages, était déjà partie pour la Hollande. Cette intelligence était erronée, mais Heindrickszoon était bel et bien mort. Même si l'expédition de Heyn n'a jamais rejoint Hendrickszoon ou capturé une flotte, il considérait toujours l'entreprise comme un succès avec cinquante-cinq prises espagnoles capturées et ramenées avec lui aux Pays-Bas.

Le 24 septembre 1625, Boudewijn Hendrikszoon, frustré, rassembla ses 17 navires de guerre juste à l'extérieur de la baie de San Juan. Hendrikszoon était issu d'une célèbre famille maritime néerlandaise qui deviendra encore plus célèbre dans les décennies suivantes. Cela a échappé à la plupart des historiens, mais mes recherches ont montré que Boudewijn était le plus jeune et le seul frère (gebruder) d'Evert Hendrikszoon. Evert qui était un grand capitaine de Sea Beggar à part entière allait devenir le père de l'illustre clan Evertsen aux Pays-Bas. Très peu de familles hollandaises ont produit autant de grands capitaines, amiraux et héros que la famille Evertsen.

Les ordres initiaux d'Hendrickszoon étaient de renforcer et de renforcer les défenses de Bahia au Brésil que les Hollandais avaient prises l'année précédente. Il entra dans la baie avec 35 navires et apprit que les Espagnols et les Portugais l'avaient déjà repris. Hendrikszoon ne croyait pas pouvoir reprendre la place avec la flotte qu'il possédait, il a donc complètement violé les ordres du WIC - qui spécifiaient que la première priorité était la défense de Bahia et la seconde était la prise d'une flotte au trésor espagnole. Il ordonna que sa flotte soit divisée en trois parties. L'un ramènerait aux Pays-Bas les fournitures destinées à Bahia, l'autre ferait un raid et s'emparerait des possessions portugaises en Afrique de l'Ouest, et sa propre partie de la flotte composée de 17 navires se déplacerait vers le nord pour trouver une flotte au trésor et/ou attaquer et s'emparer de San Juan. Porto Rico.

Les ordres du WIC étaient très clairs en ce sens que leurs capitaines devaient harceler et saisir autant de navires ennemis (espagnols) que possible et prendre une flotte au trésor s'il y en avait une. Un ordre supplémentaire a été donné pour saisir toutes les colonies espagnoles possibles afin d'étendre les intérêts néerlandais dans les Antilles. Les Hollandais souhaitaient à la fois du sel et un port aux approches les plus au nord-est des Caraïbes afin d'abriter et de réapprovisionner les navires hollandais qui allaient et venaient.

Finalement, Sint Maarten, Saba et Sint Eustasius seraient sécurisés par les Hollandais qui se trouvent à l'est de Porto Rico. Le plus gros prix aurait été une colonie déjà assez bien développée avec une ville et des fortifications en place. Hendikszoon avec plus de 1 500 hommes croyait que San Juan répondait à ces critères et c'était son évaluation militaire que la place pouvait être prise. Le gouverneur espagnol Juan de Haro y Sanvitores étendit sa milice dans plusieurs zones dans l'espoir de déterminer où les Hollandais pourraient débarquer et harceler leur avance.

Étonnamment, les Néerlandais n'ont fait aucun effort pour débarquer des hommes au-delà de la portée des canons du fort et ont plutôt choisi le 25 septembre à 13h00 de naviguer en ligne "directement sous les canons d'El Morro" dans la baie de San Juan" où ils ont commencé un bombardement répressif du fort et de la ville alors qu'ils passaient, puis ancra la flotte hors de sa portée dans la rade au large de Puntilla Point. Ils ont également saisi le petit fort adjacent à El Morro à travers la crique d'El Canuelo (voir l'illustration ci-dessous).

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Le 26 septembre, les Hollandais lancent leur assaut terrestre et s'emparent de La Forteleza. Ils ont monté de profondes incursions dans la ville. La plupart des citoyens de San Juan ont fui la ville vers la campagne et certains ont fui vers l'ouest le long de l'îlot dans la sécurité de la forteresse. L'artillerie a été débarquée et les Hollandais ont commencé à creuser lentement des "saps" ou des lignes de tranchées de plus en plus près d'El Morro afin de faire avancer lentement leur canon à couvert pour se battre avec le canon de la forteresse. Le 29, les Hollandais occupèrent les hauteurs de Calvario et installèrent une batterie de six canons qui commença à tirer sur le château de Morro.

Au cours des trois semaines suivantes, de nombreuses escarmouches ont eu lieu entre les raids hollandais et les guérilleros citoyens. Plusieurs attaques audacieuses ont été menées par les forces militaires espagnoles qui ont fait irruption sur les ouvrages de siège hollandais depuis la forteresse, mais elles ont toutes été repoussées. Dans ces attaques, les Espagnols ont réussi à harceler de manière significative les Hollandais assez longtemps pour piquer (détruire/rendre inutilisable) plusieurs canons hollandais aux hauteurs de Calvario et dans les tranchées de travail de la sève directement devant El Morro. Le 16 octobre, les Espagnols reprirent même les hauteurs du Calvario.

Hendrikszoon a demandé à la forteresse de se rendre à deux reprises mais Haro a refusé et les attaques de la guérilla espagnole sont devenues de plus en plus audacieuses. Après plus de trois semaines de combats et d'occupation, Hendrikszoon savait que la résistance était trop grande et qu'il n'avait pas les forces suffisantes pour assurer un assaut direct réussi sur El Morro. Son artillerie avait été inefficace pour ouvrir une brèche dans les murs du château de 18 pieds d'épaisseur. Ses efforts pour affamer la forteresse et la bombarder jusqu'à ce qu'elle se soumette avaient échoué et ses appels à la reddition avaient été refusés.

*REMARQUE : l'un des historiens portoricains que j'ai rencontré m'a dit que les choses ne sont pas aussi simples que les livres d'histoire nous le disent. Il m'a informé que les incursions hors de la forteresse pour essayer de briser la ligne de sève/tranchée hollandaise et détruire le canon hollandais avaient été infructueuses et que de nombreux Espagnols avaient été tués lors de ces tentatives. Le moral était bas et l'officier supérieur commandant le fort et la garnison voulait se rendre. Alors qu'il s'apprêtait à le faire (contre la volonté du gouverneur Haro), le capitaine de milice local a annulé ses ordres et s'est avancé devant la porte pour l'arrêter. Il y a eu un duel entre les deux hommes et le capitaine de milice, Juan de Amezquita y Quixano, non seulement a remporté le combat, mais a décapité le commandant de la garnison avec sa propre épée sur-le-champ, afin d'effrayer la garnison. hommes à suivre ses ordres de NE PAS se rendre.

En tout cas vrai ou faux, Hendrikszoon ne pouvait forcer El Morro à capituler. Sachant qu'il ne pouvait pas gagner et qu'il devait lever son siège et abandonner la ville, il ordonna finalement à ses hommes de saccager complètement la ville et de la réduire en cendres alors qu'ils se retiraient lentement vers leurs navires en transférant une grande quantité de butin et des fournitures qu'ils avaient capturés.

Au cours de cette phase finale de l'opération, Amezquita a ordonné aux Espagnols de sortir d'El Morro une dernière fois avec toutes les forces qui leur restaient. Cette attaque audacieuse menée par le capitaine Amezquita a pris les Hollandais complètement par surprise et a poussé les Hollandais restants hors de leurs tranchées, les a expulsés de la ville et a forcé presque une route paniquée/une retraite rapide vers leurs navires.Les Hollandais laissèrent donc une bonne partie de leurs approvisionnements et de leur butin capturés.






Un tableau célèbre a été commandé par le roi d'Espagne qui était ravi que les Hollandais aient été contraints de se retirer. Le tableau d'Eugenio Caxes est encore aujourd'hui exposé au Museo del Prado. (au dessous de)

Il y a beaucoup d'histoires sur cette bataille et j'ai adoré entendre les historiens locaux et les gardes forestiers du parc national (dont certains sont d'excellents étudiants en histoire et historiens eux-mêmes) me raconter comment et où ce combat s'est déroulé. C'était vraiment fascinant de voir les endroits en personne où ce combat s'est produit. On m'a montré un endroit dans un "espace mort" très évident (terme militaire pour un espace difficile ou impossible à observer depuis une position) où les Hollandais se sont cachés et ont fait des tentatives secrètes pour escalader les murs à certains endroits .

Il y a un monument très important qui a été érigé en 1925 pour commémorer la bataille livrée devant Morro sur la « esplenade ». À ce jour, l'esplénade reste un grand champ vert ouvert d'espace clair. C'était intentionnel dès le début afin que le fort bénéficie de bons champs de tir dans une grande zone de destruction que tout ennemi devrait traverser pour attaquer ou tenter de capturer la forteresse. Le monument a été placé là pour célébrer le 300e centenaire de la bataille et aussi pour honorer la bravoure du capitaine Amezquita. L'un des historiens locaux m'a également informé que beaucoup pensent que cela marque l'emplacement d'un duel réel entre Amezquita et Hendrikszoon eux-mêmes. Bien que je n'aie pas été en mesure de vérifier si cela est réellement vrai dans aucune de mes sources, j'ai pu trouver une brève mention d'Hendrikszoon en train d'être blessé et qu'il avait besoin d'aide pour regagner les navires.







C'est un endroit paisible maintenant. Le terrain est souvent plein de gens qui font voler des cerfs-volants. Alors que je prenais tout, j'ai regardé l'endroit où les Hollandais se retiraient vers leurs bateaux sous le feu et j'ai imaginé les impressionnants navires de guerre hollandais dans le port échangeant des coups de feu avec la forteresse. Une fois que les Hollandais sont revenus à leurs navires, ils se sont déplacés à nouveau vers leur position précédente dans la baie hors de portée du fort et ont commencé un bombardement sporadique de la ville. Ils y ont attendu plus d'une semaine et certains historiens l'ont affirmé pour des raisons inconnues. Il est assez évident pour moi que Hendrikszoon attendait un bon vent pour pouvoir sortir sous les canons du fort avec le moins de dégâts possible. De plus, avec de nombreux blessés, il était beaucoup plus facile pour les chirurgiens d'enlever des fragments de plomb sur un navire ancré que sur un navire en mouvement. Des réparations et des préparatifs ont également été entrepris et je pense que les Hollandais se sentaient en sécurité à bord de leurs navires sachant que les Espagnols ne pouvaient pas rassembler assez de force pour les menacer là-bas.

Lorsqu'ils sortirent enfin du port le 2 novembre 1625, un duel d'artillerie féroce éclata à nouveau entre les navires de guerre et la forteresse. L'une des frégates de guerre hollandaises de taille moyenne (450 tonnes) (fregat) Medemblik s'est échoué à la sortie du chenal. Les tentatives hollandaises pour la libérer à nouveau ont été vaines. Un autre navire a également été lourdement endommagé alors qu'il aidait le Medemblik – sauver son équipage et certaines fournitures sous les tirs constants de Morro. Un récit raconte que les Néerlandais ont laissé derrière eux un deuxième navire endommagé.





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Le capitaine Amezquita, qui était maintenant le héros de la bataille, a ordonné à ses hommes de monter dans des bateaux et a ramé jusqu'au navire de guerre néerlandais pour la capturer. Il arriva juste à temps pour éteindre la fusée qui allait mettre le feu à la poudrière pour détruire le navire afin d'éviter qu'il ne tombe entre les mains des Espagnols. Amezquita a pu renflouer le Medemblik et à son retour à terre, il a découvert qu'il était l'officier supérieur en charge de San Juan et d'El Morro. Le gouverneur Haro avait été grièvement et mortellement blessé par des tirs de canon hollandais et s'était alité. Il mourut peu de temps après. Amezquita était un héros, mais San Juan était une ruine fumante.

Les Hollandais ont déplacé leur flotte vers l'ouest jusqu'à la baie de San Francisco pour effectuer des réparations dans un mouillage sûr et soigner les blessés. Après avoir compté les pertes, Hendrikszoon avait perdu plus de 200 hommes. Le commandant hollandais blessé ne pouvait pas retourner en Hollande sans succès et avait toujours une grande armée prête à l'action, il envoya donc un escadron de navires en avant pour un raid de corsaires autour de Saint-Domingue tandis que le reste des navires poursuivait les réparations le mois suivant. Les tentatives de recherche de nourriture et de retour d'eau se sont heurtées à une vive résistance de la part des habitants portoricains locaux de San Germane qui surveillaient chacun de leurs mouvements. Leur escadron de corsaires est revenu après avoir remporté plusieurs prix et Hendrickszoon a pris la décision d'envoyer deux des navires de guerre néerlandais Koninginne Hester et Jonas la maison aux Pays-Bas chargée du butin qu'ils avaient pris et de tous les navires de prix qui avaient été capturés (ils sont revenus en Hollande en mai 1626). La flotte restante de Hendrickszoon (13 ou 14) navires de guerre partit pour Margarita où ils prirent avec succès les villes espagnoles de Pampatar et Porlamar.

Toujours pas satisfait du butin pris, Hendrikszoon s'est dirigé vers le nord pour La Havane dans l'espoir de trouver une flotte au trésor. Il a navigué à l'extérieur de La Havane pendant plus d'une semaine pour évaluer ses défenses et faire des dessins stratégiques pour les investisseurs/seigneurs WIC (Heeren XIX) à envisager pour une éventuelle future expédition de conquête. Il envisagea de s'attaquer lui-même, mais savait avec la taille et les effectifs réduits de sa flotte, qu'il serait trop risqué d'essayer. Les Hollandais se dirigent vers le sud jusqu'à la baie de Matanzas où ils réapprovisionnent la flotte et se préparent pour le voyage de retour en Hollande. Là, Boudewijn Hendrickszoon tomba malade et mourut. Il est ironique que le lieu de sa mort soit exactement le même endroit où Piet Heyn capturerait l'intégralité de la flotte au trésor espagnole intacte seulement trois ans plus tard - le seul homme de l'histoire à capturer toute une flotte au trésor espagnole. La flotte d'Hendrikszoon n'avait que 700 hommes encore en vie sur l'effectif initial de 1 500 hommes.


Compte tenu de la valeur intrinsèque de l'argent à travers l'histoire, à la fois en tant qu'indicateur social et en tant qu'investissement financier, il est facile de comprendre pourquoi l'argent est toujours aussi recherché aujourd'hui. Il est important de se rappeler que les objets fonctionnels en or et en argent de cette date survivent rarement, ce qui souligne la valeur des plats d'armada restants aujourd'hui, une survie unique de l'argenterie historique et anglaise.

Aujourd'hui, de légères modifications ont été apportées aux reproductions de ces plats - un fond de plat moins dentelé, présentant des bords unis au lieu d'être inscrit avec des cercles. Dans la société contemporaine, les pièces en argent comme les plats Armada feraient un beau cadeau pour un baptême, des fiançailles, un mariage ou un anniversaire. Des plats légèrement plus grands pourraient être utilisés pour présenter des récompenses ou pourraient être donnés comme trophées.


Amérique du Sud

Drake a navigué le Biche dorée jusqu'à la côte ouest de l'Amérique du Sud. En novembre, sur l'île de Mocha au large des côtes chiliennes, un groupe d'autochtones a attaqué un certain nombre de marins alors qu'ils étaient à terre. Drake a été touché près de l'œil par une flèche et a réussi à s'échapper. Les colonies espagnoles comme Valparaiso ont ensuite été complètement prises par surprise en décembre 1578 de notre ère lorsqu'un navire de guerre anglais s'est présenté dans les eaux du Pacifique. Drake s'en est tiré avec 25 000 pesos d'or du raid (les Espagnols ont réclamé des pertes de 200 000 pesos). Plusieurs navires au trésor mal armés ont ensuite été capturés dans le port de Callao, le port de Lima. Les Biche dorée retraversé l'équateur le 28 février 1579 CE.

Ensuite, le 1er mars 1579 CE, il a remporté le plus grand prix de tout le voyage, le Nuestra Señora de la Concepćion (alias Cacafuego) au large du Pérou avec sa cargaison massive d'argent destinée au Panama. Drake avait capturé cette grotte flottante d'Aladin en faisant le Biche dorée apparaître un navire lent. Cela a été fait en faisant gonfler toutes les voiles mais aussi en remorquant de lourdes chaînes lorsque ces dernières ont été libérées sous le couvert de l'obscurité, le navire a bondi au-dessus des vagues pour étourdir les Espagnols pour la plupart désarmés jusqu'à ce qu'ils se soumettent. Il a fallu six jours pour soulager les Espagnols de leurs richesses et celles-ci pesaient tellement que Drake fut obligé de se débarrasser d'une partie des Biche doréedu lest pour faire de la place. Il y avait un étonnant 13 coffres d'assiettes, 36 kilos (80 livres) d'or, une masse de pierres précieuses et 26 tonnes d'argent brut.

D'autres captures ont suivi au large des côtes du Nicaragua, du Guatemala et du Mexique, Drake mettant souvent les équipages à terre et ajoutant des rouleaux de soie fine et des caisses de porcelaine chinoise à sa prise déjà bombée. Une autre acquisition très utile était les cartes espagnoles indiquant les routes empruntées par les galions pour traverser le Pacifique et atteindre Manille.

Une gravure de 1626 CE par Friedrich van Hulsen montrant la biche dorée de Francis Drake capturant le navire au trésor Cacafuego (de son vrai nom : Nuestra Senora de la Concepćion) en mars 1579 CE au large des côtes du Pérou. La capture était le prix le plus riche pris lors du tour du monde de Drake de 1577 à 1580 de notre ère. / Bibliothèque du Congrès, Wikimedia Commons

Drake a ensuite navigué le long de la côte ouest de l'Amérique du Nord à la recherche du légendaire passage du Nord-Ouest qui était censé fournir une route facile vers l'Asie. Atteignant la latitude de 40 degrés et ne trouvant aucun passage, Drake a fait marche arrière et a jeté l'ancre près de ce qui est aujourd'hui San Francisco en juin. Là, il revendique la terre pour sa reine, la nommant « Nouvelle Albion » (une revendication qui n'a jamais été poursuivie par la suite). Aujourd'hui appelée Drake's Bay, les marins ont débarqué et y ont établi des relations amicales avec les peuples autochtones. Drake a laissé une plaque métallique commémorant son débarquement le 17 juin 1579 CE. Cette plaque a été « redécouverte » en 1936, mais une analyse chimique a révélé qu'il s'agissait d'un faux.


La capture du navire au trésor Madre de Deus - Histoire

La plupart de mes journaux ont été soit intéressants, soit pleins de fierté. Ce n'est pas le cas dans ce journal. La famille de ma mère peut être facilement retrouvée dans l'Angleterre médiévale. A l'époque du règne Tudor on découvre la famille Hawkins. Comme d'habitude, quand on remonte aussi loin dans l'histoire, on peut être sûr qu'il s'agit de noblesse. John Hawkins, le personnage principal de ce journal est un cousin germain de Sir Francis Drake. En fait, l'histoire nous dit qu'ils ont vécu ensemble pendant un certain temps. William Hawkins, le père de John était un confident d'Henri VIII. John Hawkins est considéré comme l'initiateur de la traite nègre dans le monde. Voici une brève biographie de William Hawkins tirée de :
http://www.devonheritage.org/Nonplace/History/TheHawkinsfamilyofPlymouth.htm

William a épousé Joan Trelawny de la célèbre famille de Cornouailles et ils ont eu deux enfants : William, né vers 1519 et John, 1532.

Il devint maire de Plymouth en 1532. En 1544, il était adjoint au maire et l'Angleterre était en guerre avec la France quand, avec d'autres, il reçut une commission d'Henri VIII pour embêter les ennemis du roi avec 4, 6 ou 8 barques naviguant à leur propre coût. Cette commande marque l'entrée de la famille Hawkins dans le commerce de la course. Les corsaires, ou vaisseaux de guerre comme on les appelait à l'époque, infligeaient de grands dommages au commerce français à leur grand profit. L'un des navires de William a pris un navire espagnol, dont il a affirmé que la cargaison était française, faussement représentée comme espagnole. Une invasion française semblait imminente et il n'était pas certain que l'Espagne soutiendrait la France. Il était donc opportun de garder l'empereur espagnol heureux et Hawkins a été emprisonné jusqu'à ce qu'il aurait dû restituer le propriétaire du navire capturé. En fait, il s'est avéré que le propriétaire était un Espagnol qui, quelques années plus tôt, était devenu un Français naturalisé, donc William avait raison. En tout état de cause, il n'était pas déshonorant qu'un personnage public aille en prison au XVIe siècle et cela ne l'abaissait pas dans l'estime de ceux qui l'y envoyaient.

Vient ensuite la biographie de John Hawkins de Wikipédia :

L'amiral Sir John Hawkins (également orthographié Hawkyns) (Plymouth 1532 ? 12 novembre 1595) était un constructeur naval anglais, administrateur et commandant naval, marchand, navigateur et marchand d'esclaves. En tant que trésorier (1577) et contrôleur (1589) de la Royal Navy, il a reconstruit des navires plus anciens et a aidé à concevoir les navires les plus rapides qui ont résisté à l'Armada espagnole en 1588. Il a ensuite conçu le blocus naval pour intercepter les navires au trésor espagnols. L'un des principaux marins de l'Angleterre du XVIe siècle, il était l'architecte en chef de la marine élisabéthaine. Dans la bataille dans laquelle l'Armada espagnole a été vaincue en 1588, Hawkins a servi comme vice-amiral et a été fait chevalier pour son rôle.[1]
William, le père de John, était un confident d'Henri VIII d'Angleterre et l'un des principaux capitaines de marine d'Angleterre. Sir Francis Drake, le cousin germain de John, l'a aidé dans son deuxième voyage.
Le premier Anglais enregistré à avoir pris des esclaves d'Afrique était John Lok, un commerçant de Londres qui, en 1555, a apporté cinq esclaves de Guinée. Un deuxième commerçant londonien prenant des esclaves à cette époque était William Towerson dont la flotte a navigué à Plymouth après son voyage de 1556 en Afrique et de Plymouth lors de son voyage de 1557. Malgré les exploits de Lok et Towerson, John Hawkins de Plymouth est souvent considéré comme le pionnier de la traite négrière britannique, car il fut le premier à diriger le commerce triangulaire, réalisant un profit à chaque étape.

John Hawkins a formé un syndicat de riches marchands pour investir dans la traite des esclaves. En 1555, il s'embarqua avec trois navires pour les Caraïbes via la Sierra Leone. Ils ont détourné un navire négrier portugais et ont échangé les 301 esclaves dans les Caraïbes. Malgré la saisie de deux navires par les autorités espagnoles, il vend les esclaves à Saint-Domingue et réalise ainsi un profit pour ses investisseurs londoniens. Son voyage a amené les Espagnols à interdire à tous les navires anglais de commercer dans leurs colonies des Antilles. [Citation nécessaire] En 1563, John Hawkins a amené les premiers esclaves d'Afrique dans les îles des Caraïbes et dans les Amériques inférieures.[2]
[modifier]Deuxième voyage (1564?1565)

Le deuxième voyage de Hawkins fut encore plus réussi. En 1564, la reine Elizabeth I s'est associée à lui en lui louant l'immense et ancien navire de 700 tonnes Jésus de Lübeck, sur lequel il a entrepris un voyage plus étendu, ainsi que trois petits navires. Hawkins a navigué jusqu'à Borburata, faisant des courses en cours de route. Au moment où il a atteint Borburata, il avait capturé environ 400 Africains. Après Borburata, Hawkins a navigué vers Rio de la Hacha. Les fonctionnaires espagnols ont essayé d'empêcher Hawkins de vendre les esclaves en imposant des taxes. Le capitaine Hawkins refusa de payer les impôts et menaça de brûler les villes. Après avoir vendu ses esclaves, le capitaine Hawkins a navigué vers une colonie française en Floride pour un répit. Le capitaine Hawkins est retourné en Angleterre en septembre 1566, son expédition a été un succès total car ses financiers ont réalisé un profit de 60%. [citation nécessaire]
[modifier] Troisième voyage (1567?1569)

Son troisième voyage a commencé en 1567. Hawkins a obtenu beaucoup plus d'esclaves et a également augmenté sa cargaison en capturant le navire négrier portugais Madre de Deus (Mère de Dieu) et sa cargaison humaine. Il a emmené environ 400 esclaves de l'autre côté de l'Atlantique lors du troisième voyage. À San Juan de Ul ?a (dans l'actuelle Vera Cruz), il a été surpris par une forte force espagnole qui apportait, par un édit royal publié le 16 juin 1567 par le roi Philippe II d'Espagne, une commission d'enquête composée de Licenciado Gaspar de Jarava, Licenciado Alonso Mu?oz et le docteur Luis Carrillo pour découvrir les rumeurs insistantes alléguant une sorte de mouvement vers l'indépendance du Mexique de la couronne espagnole par le vice-roi espagnol du Mexique Gaston de Peralta, 3e marquis de Falces, et son demi- frères Martin Cortes I "El Mestizo", Martin Cort?sy Z??iga (aussi connu comme Martin Cort?s II et Mart?n Cort?s, 2e Marquis de la Vallée d'Oaxaca) et Luis Cort?sy Hermosillo. De Jarava et Muñoz appartenaient au Conseil des Indes, tandis que Carrillo était fonctionnaire à la Cour. Le commandant général de la flotte était le gouverneur nouvellement nommé de Cuba Pedro Men ?ndez de Avil ?s (fondateur de la ville de San Agustin, Floride), assisté par le marin capable Sancho Pardo Donleb ?n, qui devait être plus tard un adversaire puissant de Hawkins et de Drake.
Lors de la bataille de San Juan de Ul?a qui s'ensuivit, seuls deux des navires anglais échappèrent à la destruction et le voyage de retour de Hawkins fut misérable. Celui de l'artilleur de Hawkins, Job Hartop, l'était également et a pris de nombreuses années.
Bien que ses trois premiers voyages aient été des entreprises semi-pirates, la reine Elizabeth I avait besoin d'argent et considérait les pirates comme combattant ses batailles à leurs propres frais et risques.
Hawkins écrira sur les détails de son troisième voyage dans An Alliance to Raid for Slaves. Plus précisément, il explique comment le commerce et les raids étaient étroitement liés dans le commerce des esclaves anglais, et comment le succès européen dans le commerce des esclaves dépendait directement des alliés africains qui étaient prêts à coopérer. Il commente également le niveau de violence que lui et ses hommes ont utilisé et encouragé afin de sécuriser ses captifs. Le titre précise la base de sa méthodologie.
[modifier]1570?1587

Dans le cadre du réseau de contre-espionnage du gouvernement anglais, Hawkins a prétendu faire partie du complot de Ridolfi visant à trahir la reine Elizabeth en 1571. En gagnant la confiance de l'ambassadeur d'Espagne en Angleterre, il a appris les détails du complot et a informé le gouvernement pour arrêter les comploteurs. Il offrit ses services aux Espagnols afin d'obtenir la libération des prisonniers de guerre et de découvrir les plans du projet d'invasion espagnole de l'Angleterre.
Son aide pour déjouer le complot fut récompensée et, en 1571, Hawkins entra au Parlement en tant que député de Plymouth. Il devient trésorier de la Royal Navy le 1er janvier 1578, à la suite du décès de son prédécesseur Benjamin Gonson (qui était aussi son beau-père, Hawkins ayant épousé Katherine Gonson en 1567).
Les réformes financières de Hawkins de la Marine ont bouleversé beaucoup de ceux qui avaient des intérêts acquis, et en 1582 son rival Sir William Wynter l'a accusé de malversation administrative, initiant une commission royale sur la fraude contre lui. La commission, dirigée par William Cecil, le 1er baron Burghley, Francis Walsingham et Drake, a conclu qu'il n'y avait pas de corruption indue et que la marine de la Reine était dans un état de premier ordre.[3]
Hawkins était déterminé à ce que sa marine, en plus d'avoir la meilleure flotte de navires au monde, aurait également la meilleure qualité de marins, et a donc demandé et obtenu une augmentation de salaire pour les marins, arguant qu'un plus petit nombre de marins bien motivés et des hommes mieux payés seraient plus efficaces qu'un groupe plus important d'hommes indifférents.
Hawkins a apporté d'importantes améliorations dans la construction et le gréement des navires, il est moins connu pour son inventivité en tant que charpentier de marine, mais c'était son idée d'ajouter au travail du calfeutrage par la touche finale de gainage du dessous de ses navires avec une peau de planches d'orme clouées scellé avec une combinaison de poix et de poils enduits sur les bois du fond, comme protection contre les vers qui attaqueraient un navire dans les mers tropicales. Hawkins a également introduit des mâts supérieurs détachables qui pouvaient être hissés et utilisés par beau temps et arrimés par grosse mer. Les mâts ont été plus avancés et les voiles ont été coupées plus à plat. Ses navires étaient « construits pour la course », étant plus longs et avec un gaillard d'avant et un château arrière (ou dunette) considérablement réduits en taille.
[modifier] L'Armada espagnole

Les armes de Sir John Hawkins
Les mesures innovantes de John Hawkins ont rendu les nouveaux navires anglais rapides et très maniables. En 1588, ils ont été testés contre l'Armada espagnole. Hawkins était le contre-amiral, l'un des trois principaux commandants de la flotte anglaise contre l'Armada, aux côtés de Francis Drake et Martin Frobisher. Hawkins ? le vaisseau amiral était la Victoire. Il est possible que Hawkins ait organisé les attaques de brûlots à Calais. Pour son rôle dans la grande bataille navale, Hawkins a été fait chevalier.
Après la défaite de l'Armada, Hawkins a demandé la saisie du trésor colonial de Philippe II, afin d'arrêter le réarmement de l'Espagne. En 1589, Hawkins a navigué avec l'ancien apprenti Francis Drake dans une opération militaire massive (l'expédition Drake-Norris) avec l'un de ses objectifs étant d'essayer d'intercepter la flotte au trésor espagnole. Le voyage a échoué, mais l'idée a conduit de nombreux autres pirates anglais à faire des tentatives similaires.
En 1590, Drake et Hawkins fondèrent un organisme de bienfaisance pour le soulagement des marins malades et âgés. Cela a été suivi par un hôpital en 1592 et un autre en 1594, le Sir John Hawkins? Hôpital. La charité continue aujourd'hui.
[modifier] Pommes de terre, tabac et requins

Les pommes de terre ont été importées pour la première fois dans les îles britanniques (probablement en Irlande) en 1563 ou 1565 (les sources diffèrent) par Hawkins.
Certains chercheurs suggèrent que c'est John Hawkins qui a introduit le tabac en Grande-Bretagne. Certains récits disent que c'était en 1569, d'autres en 1564. Ce dernier est plus probable, puisqu'il mentionne « Ltobaccoj » (ce qui signifie tabac) dans ses journaux du deuxième voyage.
L'Oxford English Dictionary note que le mot requin semble avoir été introduit par les marins de Hawkins, qui en ont ramené un et l'ont exposé à Londres en 1569. Il a récemment été suggéré que la dérivation est de xoc, le mot pour "poisson" dans une langue maya parlée au Yucat?n.[4]
[modifier] La mort

En 1595, il accompagna son cousin au second degré Sir Francis Drake, lors d'un voyage de chasse au trésor aux Antilles, impliquant deux attaques infructueuses contre San Juan à Porto Rico. Pendant le voyage, ils tombèrent tous les deux malades. Hawkins est mort en mer au large de Porto Rico. Drake a succombé à une maladie, très probablement à la dysenterie, le 27 janvier et a été enterré en mer quelque part au large des côtes de Porto Belo. Hawkins a été remplacé par son fils Sir Richard Hawkins.
Hawkins a de nouveau attiré l'attention du public en juin 2006, près de quatre siècles et demi après sa mort, lorsque son descendant Andrew Hawkins s'est publiquement excusé pour les actions de son ancêtre dans la traite des esclaves.

Généalogie de la famille Hawkins :

Génération 1 :
Osbert DÉCROCHAGE
Naissance en 1357 à Faversham, Kent, Angleterre
Mort en 1393 en Angleterre
Marié à:
??
Émission d'Osbert et ? :
Sir Andrew Hawkins
1421 ? 1453

Génération 2 :
Sir Andrew HAWKINS
Naissance 1421 à Faversham, Kent, Angleterre
Mort en 1453 à Morchard, Devon, Angleterre
Marié à:
Jeanne DE NASH
Naissance 1429 à Launceston, Cornouailles, Angleterre
Mort en 1454 à Nash Court, Kent, Angleterre
Problème d'Andrew et Joan :
Marguerite Hawkins
1450 ?
Sir John Hawkins
1450 ? 1508
Jérémy Hawkins
1455 ?

Génération 3 :
Sir John HAWKINS
Naissance en 1450 à Travistock, Devon, Angleterre
Mort en 1508 à Plymouth, Devon, Angleterre
Marié à:
Jeanne AMADOS
Naissance en 1465 à Lauceston, Cornouailles, Angleterre
Mort en 1554 à Plymouth, Devon, Angleterre
Problème de John et Joan :
Capitaine William A. Hawkins
1480 ? 1554

Génération 4:
Capitaine William A HAWKINS
Naissance 1480 à Plymouth, Devon, Angleterre
Mort en 1554 à Plymouth, Devon, Angleterre
Marié à:
Joan Towne TREAWNEY
Naissance en 1494 à Launceton, Cornouailles, Angleterre
Décès le 10 juillet 1589 à Plymouth, Devon, Angleterre
Numéro de Guillaume et Jeanne :
John Hawkins Monsieur/Amiral
1520 ? 1595
Sir William Amadas Hawkins
1530 ? 1589

Génération 5 :
Amiral Sir John HAWKINS
Naissance en 1520 à Plymouth, Devon, Angleterre
Décès le 21 novembre 1595 en mer, au large de Porto Rico
Marié à:
Dame Catherine GONSON
Naissance en 1534 à Plymouth, Devon, Angleterre
Décès juillet 1591 dans le Kent, Angleterre
Problème de John et Katherine :
Thomas Hawkins
1555 ? 1650

Génération 6 :
Thomas HAWKINS
Naissance en 1555 à Shareshill, Shropshire, Angleterre
Décès en 1650 à Shareshill, Shropshire, Angleterre
Marié à:
Joane HELE
Naissance en 1565 à Plymouth, Devon, Angleterre
Décès le 17 août 1634 à Petrockstowe, Devon, Angleterre
Numéro de Thomas et Joane :
Joanna Hawkins
1581 ? 1632

Génération 7 :
Joanna HAWKINS (L'immigrée)
Naissance vers 1581 à Tredington, Worcestershire, Angleterre
Décès 1632 à Dorchester, Suffolk, Massachusetts, États-Unis
Marié à:
Jean PINNEY
Naissance en 1551 à Broadway, Somerset, Angleterre
Décès le 28 décembre 1632 à Broadway, Somerset, Angleterre
Problème de Joanna et John :
Humphrey Pinney
1605 ? 1683

Génération 8 :
Humphrey PINNEY
Naissance le 20 novembre 1605 en Angleterre
Décès 20 août 1683 à Windsor, Hartford, Connecticut, États-Unis
Marié à:
Mary HULL (L'immigrée)
Naissance le 27 juillet 1618 à Crewkerne, Somerset, Angleterre
Décès 20 août 1684 à Windsor, Hartford, Connecticut, États-Unis
Problème de Humphrey et Mary :
Abigail Pinney
1618 ? 1677
Samuel Pinney
1635 ? 1681
Nathaniel Pinney
1640 ? 1676
Marie Pinney
1644 ? 1725
Sarah Pinney
1648 ? 1711
John Pinney
1651 ? 1697
Isaac Pinney
1663 ? 1709

Génération 9 :
Abigail PINNEY
Naissance en 1618 à Windsor, Hartford, Connecticut
Décès le 22 décembre 1677 à Windsor, Hartford, Connecticut
Marié à:
Jean MOORE
Naissance en 1614 en Angleterre
Décès le 14 septembre 1677 à Windsor, Hartford, Connecticut (The Immigrant)
Problème d'Abigail et John :
Thomas Moore
1630 ? 1696
Le lieutenant George Moore
1632 ? 1710
Hannah Moore
1633 ? 1685
Priscilla Moore
1635 ? 1715
Sarah Moore
1637 ?
Elizabeth Moore
1638 ? 1728
Abigail Moore
1639 ? 1728
Mindwell Moore
1643 ? 1682
Hannah Moore
1644 ? 1686
John Moore
1645 ? 1718
Thomas Moore
1645 ? 1682
Elizabeth Moore
1647 ? 1738
Andrew Moore
1649 ? 1719
James Moore
1650 ? 1727

Génération 10 :
Lieutenant George MOORE
Naissance en 1632 à Windsor Connecticutt
Décès le 30 NOV 1710 à Isle Of Wight, Virginie, USA
Marié à:
Jane BARCROFT
Naissance en 1635 à Isle Wight, Virginie, États-Unis
Décès le 30 NOV 1710 à Isle Wight, Virginie, USA
Problème de George et Jane :
Madeleine Moore
1653 ? 1673
Elinor Moore
1654 ? 1695
Ann Barcroft Moore
1658 ? 1706
Marie Moore
1678 ? 1711

Génération 11 :
Madeleine MOORE
Naissance en 1653 à Isle, Virginie, États-Unis
Décès en 1673 à Isle, Virginie, États-Unis
Marié à:
Thomas CARTER Jr.
Naissance 1649 à Isle, Virginie, États-Unis
Décès en 1710 à Isle, Virginie, États-Unis
Émission de Madeleine et Thomas :
Edouard Carter
1673 ? 1730
Georges Carter
1674 ? 1736
Thomas Carter
1675 ?
Alexandre Carter
1676 ?
Martha Carter
1678 ?
Moore Carter
1680 ? 1741
Guillaume Carter
1684 ?
John Carter
1686 ?
Benjamin Carter
1688 ?
James Carter
1690 ?

Génération 12 :
George CARTER
Naissance en 1674 à Isle Wight, Virginie, États-Unis
Décès en 1736 à Isle Wight, Virginie, États-Unis
Marié à:
Elisabeth TULL
Naissance 1699
Décès ??
Émission de George et Elizabeth :
Hannah Carter
Marie Carter
Samuel Carter
Anna CARTER
1715 ?
Elizabeth Carter
1715 ? 1783
Rachel Carter
1719 ? 1799

Génération 13 :
Rachel CARTER
Naissance en 1719 à Bradford, McKean, Pennsylvanie, États-Unis
Décès le 29 septembre 1799 à Chester, Pennsylvanie, USA
Marié à Abraham MARSHALL
Naissance 4 mars 1713 à West Bradford, Chester, Pennsylvanie, Etats-Unis
Décès 1750 en Pennsylvanie, États-Unis
Issue de Rachel et Abraham :
Élisabeth Marshall
1732 ? 1797
Samuel Marshall
1745 ? 1817
Marie Marshall
1747 ? 1815
Hannah Marshall
1750 ? 1752

Génération 14 :
Elizabeth MARSHALL
Naissance le 6 mai 1732 à West Bradford, Chester, Pennsylvanie, USA
Décès le 28 octobre 1797 à West Bradford, Chester, Pennsylvanie
Marié à:
Joël BAILY
Naissance le 16 décembre 1732 à West Marlborough, Chester, Pennsylvanie, États-Unis
Décès le 29 octobre 1797 à West Bradford, Chester, Pennsylvanie, États-Unis
Émission d'Elizabeth et Joël :
Abraham Baily Dr.
1760 ? 1825
Hannah Baily
1763 ? 1834
Emmor Baily
1767 ? 1848
Jacob Baily
1770 ? 1799
Rachel Baily
1774 ? 1853

Génération 15 :
Jacob BALY
Naissance 28 mars 1770 à Kennett, Chester, Pennsylvanie, Etats-Unis
Décès 15 avril 1799 à Kennett, Chester, Pennsylvanie, États-Unis
Marié à:
Elizabeth WEBB
Naissance 10 sept. 1773 à Kennett, Chester, Pennsylvanie, Etats-Unis
Décès le 24 février 1853 à Centreville, New Castle, DE, USA
Émission de Jacob et Elizabeth :
Marie Baily
1791 ? 1815
Ézéchiel Baily
1793 ? 1858
Elizabeth Bailey
1795 ? 1846
Maréchal Baily
1798 ? 1820

Génération 16 :
Elizabeth BAILY
Naissance le 22 mars 1795 dans le comté de Chester, Pennsylvanie, USA
Décès le 11 septembre 1846 à Champaign, Ohio, États-Unis
Marié à:
Ezra AGNEAU
Naissance le 7 juillet 1786 à Wilmington, Ohio, Etats-Unis
Décès le 17 octobre 1844 à Champaign, Ohio, États-Unis
Émission d'Elizabeth et Ezra :
Sarah Lamborn
1816 ? 1816
Margaretta Lamborn
1817 ?
Marshall B Lamborn
1819 ? 1852
Rebecca Pearce Lamborn
1822 ? 1903
Nathan Lamborn
1824 ?
Ézéchiel Lamborn
1828 ?
Elizabeth Ann Lamborn
1832 ? 1842

Génération 17 :
Rebecca Pearce AGNEAU
Naissance le 18 janvier 1822 à New Castle, Lawrence, Pennsylvanie, Etats-Unis
Décès le 13 juillet 1903 à Pueblo, Pueblo, Colorado, États-Unis
Marié à:
David Hale EDWARDS
Naissance le 13 septembre 1815 à Marietta, Ohio, Etats-Unis
Décès le 19 juin 1888 à Belle Plaine, Benton, Iowa, Etats-Unis
Problème de Rebecca et David :
Mary Elizabeth Edwards
1841 ? 1845
Fidelia Adelaide Edwards
1843 ?
Ezra L Edwards
1847 ? 1847
David Hale Edwards
1848 ? 1849
Margaretta "Rhettie" Edwards
1852 ? 1942
Hamilton Bell Edwards
1857 ? 1937
Mary Evalyn Edwards
1858 ? 1950

Génération 18 :
Mary Evalyn EDWARDS
Naissance le 1 novembre 1858 dans l'Iowa
Décès le 05 janvier 1950 à Lebanon, Oregon, USA
Marié à:
Théodore Fred PRILL
Naissance le 10 juillet 1850 à Dayton Ohio, Etats-Unis
Décès le 1 janvier 1941 à Casper, Wyoming, États-Unis
Numéro de Marie et Théodore :
Lewis Merton Prill
1882 ? 1970
Margaretta Lula Prill
1887 ? 1982
Charles Otis Prill
1894 ? 1954
Mamie Veda Prill
1901 ? 1998
Fred Laverne Prill
1904 ? 1960

Génération 19 :
Mamie Véda PRILL
Naissance le 26 janvier 1901 à Belle Plaine, Iowa, Etats-Unis
Décès le 12 juin 1998 à Corvallis, Oregon, USA
Marié avec Clarence Roy MCKINNON
Naissance le 30 juillet 1889 à Coffee Pot, Oregon, USA
Décès le 25 novembre 1959 à Carlton Yamhill Oregon USA
Numéro de Mamie et Clarence :
Mava Lurhea McKinnon
1922 ?
Felice Grace McKinnon
1923 ? 2002
Robert Prill McKinnon
1928 ? 1999
Dale Lynn McKinnon
1932


Santa Catarina du Mont Sinaï

Santa Catarina du Mont Sinaï était une caraque portugaise plus élevée avec 140 canons, lancée en 1520 (800 t, longueur 38 m, largeur 13 m, tirant d'eau de 4 à 4,5 m). Construit à Kochi, en Inde, vers 1512, il avait deux mâts à gréement carré et est représenté sur une peinture attribuée à Joachim Patinir.

En 1524, c'était le navire amiral de Vasco de Gama, lors de son troisième voyage en Inde. [1]

Le navire a disparu quelque part le long de la route lors du voyage de retour vers le Portugal, qui est parti de l'Inde en avril 1525. Son sort exact est incertain. Selon une rumeur, D. Luis de Menezes, le capitaine limogé de la patrouille navale indienne et frère du gouverneur en disgrâce D. Duarte de Menezes (qui revenait sur un autre navire de cette même flotte), a organisé une mutinerie et a pris le contrôle de le navire, partant avec lui pour une carrière de pirate dans l'océan Indien. Une autre rumeur raconte qu'il a été saisi par des corsaires français quelque part sur le dernier tronçon atlantique entre le cap de Bonne-Espérance et le Portugal continental. [2]

Le rapport de la saisie française - qui, s'il est vrai, ne serait que la deuxième fois qu'un navire portugais de l'Inde a été capturé par l'action ennemie (la première était en 1509) - a été donné par le chroniqueur du XVIe siècle Gaspar Correia (qui n'est pas toujours fiable , et reconnaît qu'il s'agit de ouï-dire) [3] et aussi le chroniqueur du XVIe siècle Francisco de Andrada. [4] Correia et Andrada déclarent que Luís de Menezes est allé sur le Santa Catarina de Monte Sinaï, et son frère, l'ex-gouverneur Duarte de Menezes, sur un autre navire, le São Jorge.

Les chroniqueurs rapportent que Duarte était sous haute surveillance, de peur qu'il n'ordonne au navire de se diriger vers la Castille ou la France et d'échapper à la justice qui l'attend au Portugal. Atteignant l'île de Mozambique, ils apprirent des nouvelles des navires sortants de la prochaine armada indienne que les affaires de Duarte au Portugal n'étaient pas aussi désastreuses qu'il le craignait. Après avoir contourné le cap de Bonne-Espérance, Duarte a ordonné à son navire de s'arrêter et de reconstituer les réserves d'eau à Table Bay (aguada de Saldanha), ordonnant à son frère Luís d'aller de l'avant, qu'il le rattraperait à Sainte-Hélène. Il s'avère qu'une violente tempête a frappé la côte sud-africaine à cette époque. Lorsque Duarte atteignit Sainte-Hélène, il n'y avait aucun signe de son frère et il supposa que le navire de Luís de Menezes avait péri dans cette tempête.

En 1527, Jean III dépêcha un navire portugais dirigé par Diogo Botelho Pereira pour parcourir la côte sud-africaine, du cap de Bonne-Espérance au cap Correntes, à la recherche des restes du navire de Luís de Menezes. Les navires portugais de retour avaient signalé qu'ils avaient vu de loin des feux en forme de croix le long de cette partie de la côte, qu'ils supposaient avoir été érigés par des marins portugais naufragés. On a immédiatement supposé qu'ils étaient les restes de l'équipage de Luís de Menezes. Pourtant, après des mois de recherches, Diogo Botelho n'en a trouvé aucune trace. [5]

Les chroniqueurs Correia et Andrade rapportent qu'en 1536, le capitaine de patrouille portugais Diogo de Silveira a capturé un corsaire français au large du Portugal, qui a avoué que son frère (également pirate) avait saisi le navire de Luís de Menezes dans l'Atlantique une décennie plus tôt. Il a rapporté que, alors que le navire était aux prises avec des fuites, Luís s'est rendu rapidement au pirate français, qui, après avoir transféré sa cargaison, a ordonné que le navire portugais soit brûlé en mer, avec son équipage (y compris Luís) toujours à bord en train de mourir.

Tel était, selon Correia et Andrada, le sort des Santa Catarina de Monte Sinaï. Bien qu'il semble peu probable qu'un navire aussi bien armé tombe si facilement, il convient de se rappeler qu'il était également lourdement chargé de marchandises indiennes et battu par la tempête et aurait provoqué des fuites, le rendant dangereusement innavigable et vulnérable au moment de l'attaque française. . Cela peut expliquer pourquoi Luís l'a livrée sans combat. (cf. la capture d'autres grands navires indiens portugais, comme le São Filipe par Sir Francis Drake en 1587, et le gigantesque Madre de Deus par Sir John Burroughs en 1592.)

Cependant, il est également possible qu'une erreur ait été commise dans les chroniques et que les positions se soient inversées, que le gouverneur sortant Duarte soit allé sur la plus grande Santa Catarina, son frère Luís sur le S. Jorge. Dans ce cas, c'était le S. Jorge qui a été capturé par les Français, et le Santa Catarina navigué dessus. Correia rapporte que le premier port d'escale du navire de Duarte était à Faro (en Algarve). Pendant qu'il était amarré là-bas, Duarte a eu vent de l'humeur aigre du roi et du sort qui l'attendait à Lisbonne, alors il a fait passer la plus grande partie de son trésor privé du navire aux soins d'une cousine à Faro.

Duarte prit ensuite le contrôle du navire et, malgré les protestations des officiers, les força à le déposer (ainsi que le reste de ses bagages) à Sesimbra (domaine seigneurial de Duarte). Ce soir-là, alors que le navire était ancré au large de Sesimbra, un coup de vent s'est produit et le navire a été jeté et écrasé sur le rivage (Correia dit que pendant que le coup de vent se préparait, quelqu'un, sur les ordres de Duarte, a subrepticement coupé les câbles d'ancrage pour le mettre délibérément à la dérive ). Tout le trésor qu'il transportait a été perdu. Correia dit que l'intention de Duarte était "pour que les gens pensent que toute sa richesse a été perdue. et il pourrait montrer une perte égale devant le roi et toute l'humanité, avec la perte de son frère et de tant de ses gens, avec la perte du roi" [ 6] Cela pourrait être un autre destin possible du Santa Catarina.

Dans la foulée, Duarte de Menezes a été convoqué devant la cour royale d'Almeirim et, après un bref entretien avec le roi Jean III de Portugal, a été rapidement placé en état d'arrestation. Il a été emprisonné à Torres Vedras, sauvé de l'exécution par Jean III dans l'espoir que Duarte pourrait encore être amené à avouer où il avait caché son trésor privé. Des équipes de chasseurs de trésors, officiels et officieux, auraient parcouru les plages autour de Faro dans l'espoir de trouver où il l'avait enterré.


À la recherche de l'El Dorado - La vie fascinante de Sir Walter Raleigh

Né dans une famille protestante du Devon, en Angleterre, en 1552, Sir Walter Raleigh n'était pas seulement un écrivain, poète et courtisan prolifique de la reine vierge, mais aussi un explorateur louable. Adoubé par la reine Elizabeth I en 1585 et reconnu dans tout le pays pour ses nombreux talents, Raleigh est maintenant dans les mémoires moqueur de l'homme qui a posé son manteau sur une mare boueuse pour que Sa Majesté puisse la traverser sans se salir les pieds ! Prapti Panda explique tout.

Sir Walter Raleigh et son fils Walter. 1602.

Raleigh a dû faire face à des difficultés extrêmes dès son enfance. Quand il était enfant, sa famille a beaucoup souffert, essayant de distancer l'Église catholique romaine qui a prospéré sous le règne de Marie Ire d'Angleterre. En 1569, il a rejoint les troupes pour mater les soulèvements civils en France, mais est finalement revenu pour poursuivre ses études de premier cycle au célèbre Oriel College d'Oxford. De nombreux événements de ce type, tels que son avortement réussi de la rébellion irlandaise, ont suivi, qui ont montré son ambition et ses compétences qui ont finalement abouti à ce qu'il obtienne les faveurs de la reine vierge.

LE PREMIER CONSEIL D'UNE CARRIÈRE À VIE

Naviguer avec son demi-frère Humphrey Gilbert en Amérique en 1578 s'est avéré être la première des nombreuses expéditions qu'il entreprendrait. Là, après deux tentatives, il réussit à établir une colonie britannique sur l'île de Roanoke sous la gouvernance de John White. Mais après son retour en Angleterre et son retour retardé, les colons ont disparu et aujourd'hui, leur colonie est connue sous le nom de « Ville perdue de l'île de Roanoke », mais le peuple américain l'a honoré en nommant la capitale de l'État de Caroline du Nord comme Raleigh. De plus, le comté de Raleigh, en Virginie-Occidentale et le mont Raleigh en Colombie-Britannique portent également son nom.

Mais tout son travail acharné et sa galanterie ont été jetés au vent lorsque la reine Elizabeth a découvert qu'il avait secrètement épousé l'une de ses dames d'honneur, Elizabeth Throckmorton, et les a emprisonnés tous les deux dans la tour de Londres. Il a retrouvé sa réputation en capturant l'incroyable navire chargé de trésors Madre de Deus et le présenter à la reine. Certains historiens pensent que c'est à ce moment-là que son obsession pour l'or a commencé.

LE LEURRE DE L'OR

En 1594, le premier indice de l'existence d'une « Cité d'Or » lui parvint. Il a lu les récits de plusieurs personnes dont Gonzalo Pizarro, Francisco Lopez et Francisco de Orellana qui ont décrit l'exploration du bassin amazonien et du bas Orénoque. Au moment où il décide d'embarquer pour un voyage en Guyane, il s'est assuré de l'existence d'El Dorado, la ville aux richesses incommensurables et qu'il a surnommée Manoa. Dans son livre Découverte de la Guyane, Raleigh raconte que c'est le récit d'un Espagnol du nom de Juan Martinez, qui servait à l'époque comme maître des munitions à Diego Ordas, chevalier de l'Ordre de Santiago, qui a fourni le preuve finale dont il avait besoin.

Martinez, croyait Raleigh, était le premier Européen à «trouver» El Dorado. L'histoire raconte que Martinez, craignant d'être exécuté en raison d'une mauvaise gestion de certains armements dont il était censé être responsable, s'est embarqué dans un canoë sur l'Orénoque et a été secouru par des indigènes qui l'ont emmené à Manoa, le siège de leur empereur. Après plusieurs mois de vie là-bas, Martinez a été renvoyé sur ses terres, lourdement chargé de cadeaux en or qui lui ont finalement été volés.

Mais Raleigh n'était pas non plus trop dogmatique dans ses convictions. Il a contacté diverses personnes liées à l'histoire et a été informée avec des preuves solides qui ne laissaient absolument aucune place au doute - du moins dans son esprit. Puis, il partit pour le Nouveau Monde en 1595 à la recherche de Manoa. En réalité, il avait un autre objectif plus important : il voulait affaiblir la colonisation espagnole de l'Amérique du Sud et y renforcer l'influence britannique. S'il y avait une chose que Raleigh n'avait aucun scrupule à déclarer, c'était son mépris envers les Espagnols. Dans la Découverte de la Guyane, il n'oublie jamais d'insérer un jab ou une comparaison ironique à ses « amis » espagnols.

Bien qu'il ait donné des rapports exagérés sur l'or qu'il a trouvé en Guyane lorsqu'il est retourné en Angleterre, il n'a pas réussi à trouver Manoa. Pourtant, silencieusement, sa croyance en son existence n'a pas été ébranlée. En 1600, il fut nommé gouverneur de l'île anglo-normande à Jersey et se concentra sur l'amélioration des défenses et de l'administration.

Une fois de plus, Raleigh est frappé par un coup de malchance à la mort de la reine Elizabeth en 1603. Son successeur, le roi Jacques Ier, fils de Marie, reine d'Écosse, n'est pas tout à fait prêt à lui être favorable. En fait, le roi Jacques était de nature platonique, désireux de modifier ses relations avec les Espagnols. Sa première étape a été d'accuser Raleigh de trahison et de le jeter une fois de plus dans la Tour de Londres - sa seule concession étant qu'il a été épargné. Pendant son emprisonnement, Raleigh a écrit le populaire Histoire du monde.

Une lueur d'espoir est apparue pour Raleigh en 1616, lorsque le roi Jacques lui a permis de se rendre une deuxième fois en Guyane à la recherche d'El Dorado en échange d'une fortune massive et d'ordres stricts de ne pas attaquer les Espagnols. Mais comme par malheur, l'un de ses amis de longue date et les troupes de son confident Lawrence Keymis ont attaqué un avant-poste espagnol sur les rives de l'Orénoque, défiant les ordres de Raleigh et entraînant la mort prématurée de son fils Walter.

À son retour en Angleterre, encore les mains vides, l'ambassadeur d'Espagne était en colère, voulant que le roi Jacques punisse Raleigh pour avoir rompu le traité de paix. Sans autre issue, le roi Jacques ordonna l'exécution de Raleigh. C'est ainsi que le 29 octobre 1618, le monde a vu le dernier d'un homme vaillant qui a traversé des eaux dangereuses et exploré des terres inexplorées, un homme qui n'avait pas peur d'aller après ce en quoi il croyait. Maintenant, il repose dans une tombe à St. Margaret's Church, Westminster, Londres, connue principalement comme un nom dont les étudiants en histoire se souviennent.

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L'auteur : Prapti Panda s'intéresse profondément à l'histoire, en particulier à la colonisation et à la révolution industrielle. Elle passe ses journées à faire des recherches et à lire sur la famille royale et est une écrivaine compulsive. Son premier livre, basé sur la colonisation européenne de l'Amérique latine, sortira bientôt.


Voir la vidéo: Deputado Roberto Costa realiza festa para crianças na Madre Deus


Commentaires:

  1. Tony

    Sorry for interfering, but I offer to go another way.

  2. Kezuru

    Pourquoi y a-t-il si peu de commentaires sur une si bonne publication? :)

  3. Garr

    Je félicite, quels mots nécessaires..., une idée géniale

  4. Karif

    Connerie

  5. Tojarisar

    Je pense que vous n'avez pas raison. je suis assuré. Discutons-en. Écrivez-moi en MP.

  6. JoJobei

    Et donc tout n'est pas mal, juste très bien!



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