Tingey II DD-272 - Histoire

Tingey II DD-272 - Histoire

Tingey II

(Destroyer n° 272 : dp. 1 215 (n.) l. 314'436"; b 30'11"; dr. 9'9Y4" (arrière); s. 3i.53 k. (tl.); cpl122; a. 4 4", 1 3", 12 21" tt., 2 act.; cl. Clemson)

Le deuxième Tingey (Destroyer n° 272) a été posé le 8 août 1918 à Quincy, Mass., par la Bethlehem Shipbuilding Corp., lancé le 24 avril 1919 ; parrainé par Mlle Mary Velora Arringdale ; et commandé au Boston Navy Yard le 26 juillet 1919, Comdr. Alfred W. Brown aux commandes.

Après s'être équipé, le destroyer s'est dirigé vers la côte ouest et a rejoint la division 31, l'escadron 2, la flottille 10, à San Diego fin décembre. Pendant les deux ans et demi suivants, le destroyer a opéré à partir de San Diego avec la flotte du Pacifique. Pendant la majeure partie de cette période, cependant, elle n'avait que 50 pour cent de son complément normal. Par conséquent, bien qu'elle ait mené des opérations et des patrouilles le long de la côte ouest du Mexique, elle est restée dans un statut de quasi-réserve tout au long de sa brève période de service commandé. Elle n'a fait qu'un seul changement organisationnel au cours de sa carrière active et cela est survenu à la fin de 1921 lorsqu'elle a été réaffectée à la division 29, escadron 10.

En 1922, le sentiment antimilitariste qui régnait après la Première Guerre mondiale s'est combiné à la politique de restriction financière du gouvernement pour provoquer la désactivation d'une partie substantielle de la flotte de destroyers récemment agrandie de la Marine. Tingey, donc, a été mis hors service le 24 mai 1922, amarré à San Diego et est resté là pour le reste de sa carrière. Après 14 ans d'inactivité, le nom de Tingey A ÉTÉ rayé de la liste de la Marine le 19 mai 1936. Il a été vendu à la Schisvone-Bonomo Corp., de New York, le 29 septembre 1936 et a été mis au rebut en décembre.


La CIA et le renseignement sur les transmissions

Cahier d'information électronique des Archives de sécurité nationale n° 506

Compilé et édité par Jeffrey T. Richelson

Pour plus d'informations, contactez:
202/994-7000, [email protected]


Les sorciers de Langley : à l'intérieur de la direction de la science et de la technologie de la Cia
Par Jeffrey T Richelson, édition Basic Books Reprint (5 décembre 2002)

Liens connexes

Washington, DC, 20 mars 2015 &ndash Pendant des décennies, la Central Intelligence Agency a mené un effort majeur de renseignement sur les transmissions (SIGINT) qui l'a souvent placée en concurrence avec d'autres membres de la communauté du renseignement, selon une importante collection de documents déclassifiés publiés aujourd'hui par la National Security Archive (www.nsarchive .org). Comme décrit dans une histoire multi-volumes précédemment très secrète du rôle de la CIA de 1947 à 1970 & mdash obtenu par les archives par le biais de la loi sur la liberté de l'information & mdash, la CIA a régulièrement lutté non seulement avec le contre-espionnage soviétique et les bouleversements internationaux comme la révolution iranienne, mais se chevauchant missions et batailles budgétaires nationales avec la National Security Agency (NSA) et d'autres entités au plus fort de la guerre froide.

Parmi les succès de la CIA décrits dans les documents qui composent la publication d'aujourd'hui, il y a la création du programme de satellite géosynchrone RHYOLITE qui a permis une couverture continue de la télémétrie des missiles et des cibles en Eurasie. Les agents de l'agence ont également pu exploiter les communications radiotéléphoniques des dirigeants communistes alors qu'ils circulaient en limousines autour de Moscou, pour suivre les lancements de missiles soviétiques à partir de deux stations secrètes à l'intérieur de l'Iran du Shah et pour intercepter les communications du Pacte de Varsovie à partir d'un tunnel creusé sous Berlin-Est. .

Ces réalisations n'ont pas été sans coûts bureaucratiques. Le programme RHYOLITE a soulevé des problèmes à la fois au National Reconnaissance Office (NRO), qui supervisait une grande partie des activités de renseignement par satellite des États-Unis, et à la NSA, dont le personnel s'est d'abord retrouvé exclu du programme. À l'étranger, la mise sur écoute de la limousine soviétique a pris fin après qu'un reportage l'a révélé et a peut-être également conduit à l'exécution de l'agent soviétique qui a installé les appareils d'écoute. Après que le Shah eut fui l'Iran pendant la révolution de 1979, les fondateurs de la République islamique se sont rapidement emparés des deux sites de surveillance américains sensibles, infligeant une perte majeure aux services de renseignement américains.

Ces aspects et d'autres de la longue implication de la CIA avec SIGINT sont décrits dans plus de quarante documents obtenus par le chercheur principal des archives Jeffrey Richelson par le biais de demandes de la Freedom of Information Act, de recherches d'archives et d'autres sites Web.

  • L'histoire de SIGINT à la Central Intelligence Agency, 1947-1970 (Document 16)
  • Lignes directrices régissant l'acquisition et la conservation par la CIA, via COMINT, d'informations sur des personnes américaines, y compris celle préparée en réponse à la directive présidentielle du président Obama sur le renseignement d'origine électromagnétique (Document 43)
  • Une note du President's Foreign Intelligence Advisory Board (PFIAB) concernant la nécessité d'améliorer la capacité de la CIA à utiliser des dispositifs de surveillance audio à la recherche de renseignements étrangers (Document 6)
  • Plusieurs articles de différentes décennies discutant de la relation CIA-NSA et couvrant des sujets aussi divers que le SIGINT fourni par la NSA à la CIA et le soutien du renseignement humain de la CIA à la NSA (Documents 27, 28, 30, 31, 34, 36, 38)
  • Notes et extrait d'un fonctionnaire concernant le programme de satellite de renseignement électromagnétique RHYOLITE de la CIA, y compris le conflit en cours avec la NSA et le National Reconnaissance Office à propos du programme (Documents 8, 10, 11, 13)
  • Une note écrite par DCI Stansfield Turner concernant une discussion avec le secrétaire à la Défense Harold Brown sur la modification d'un satellite pour remplacer une partie des capacités perdues avec la fermeture des sites TACKSMAN de la CIA en Iran (Document 32)
  • Notes préparées en réponse aux demandes de renseignements de la CIA sur les bijoux de famille, dont une indiquant le test d'un système COMINT transporté par U-2 (LONG SHAFT) aux États-Unis (Document 21)

Résumé

Cette chronique continue est consacrée à l'interface clinique difficile entre la psychiatrie et les soins primaires, deux domaines inexorablement liés.

Le trouble dysthymique est un trouble de l'humeur latent caractérisé par une longue durée (au moins deux ans chez l'adulte) ainsi que des périodes transitoires d'humeur normale. Le trouble est assez courant dans la population générale des États-Unis (3𠄶%) ainsi que dans les soins primaires (7 %) et les établissements de santé mentale (jusqu'à un tiers des patients psychiatriques ambulatoires). Bien que l'étiologie de la dysthymie reste inconnue, il semble y avoir une susceptibilité génétique, qui peut se manifester en présence de divers facteurs de stress psychosociaux. Tandis que le Manuel diagnostique et statistique des troubles mentaux les critères de diagnostic sont assez clairs, le trouble peut être facilement sous-estimé pour diverses raisons. Le traitement peut inclure une pharmacothérapie et une psychothérapie, bien que le cours global du traitement soit souvent caractérisé par des symptômes prolongés et des rechutes.


Courses hippiques au Texas : l'histoire de l'hippodrome d'Arlington Downs

Le but de La Rose des vents est de faire connaître les ressources des collections spéciales et d'encourager l'utilisation de ces ressources. La série de blogs fait également état de nouveaux programmes, initiatives et acquisitions importants de collections spéciales.

L'un des chapitres les plus intéressants de l'histoire d'Arlington est l'histoire des défunts Arlington Downs. En tant que seul hippodrome d'Arlington, les Downs ont fonctionné de sa construction à la fin des années 1920 à sa démolition en 1957. Comme il n'existe plus, les artefacts documentant son histoire sont d'autant plus importants. Les collections spéciales de l'Université du Texas à Arlington comprennent de nombreux objets qui relatent l'histoire des Downs, notamment des cartes, des coupures de journaux et d'autres documents éphémères.

Une carte de 1933 montrant la disposition d'Arlington Downs.

Une photographie aérienne des Downs des années 1930. De la collection Fort Worth Star-Telegram.

The Downs était la vision de William T. Waggoner, originaire du nord du Texas. La famille Waggoner a fait fortune d'abord dans le commerce du bétail puis du boom pétrolier. À la fin des années 1920, le millionnaire de l'époque William T. Waggoner a commencé la construction des Downs, un projet d'un coût d'environ 3 millions de dollars. Le 1er novembre 1929, les Downs ont été ouverts et le 6 novembre 1929, il a commencé sa saison inaugurale, une qui a vu 66 courses pour des bourses totalisant près de 67 000 $. Lors de sa première saison, plus de 81 000 personnes ont assisté à plus de onze jours de course. À l'époque, les paris mutuels étaient illégaux au Texas, de sorte que le seul argent qui changeait de mains se faisait par le biais de transactions privées. Le pari mutuel, un système dans lequel tout l'argent misé est placé dans un pool et les gains sont calculés en fonction des cotes, et dont la piste de course reçoit une part, était l'un des principaux moyens par lesquels les pistes gagnaient de l'argent. Comme Waggoner ne pouvait pas profiter de ce genre de jeu, il perdit environ 50 000 $ lors de la saison 1929.

Une photo publicitaire pour Arlington Downs, vers 1933. À partir de la collection Fort Worth Star-Telegram.

Un billet pour les courses de 1934 aux Downs.

Pendant la Dépression, le Texas avait un important déficit budgétaire. Les législateurs ont commencé à considérer le pari mutuel comme un moyen d'augmenter les revenus de l'État. En 1933, la législature de l'État a adopté un projet de loi de crédits légalisant les paris mutuels au Texas et créant la Texas Racing Commission. L'État recevrait deux pour cent de tous les paris. La législature a prévu qu'elle recevrait environ 500 000 $ chaque année des revenus tirés des pistes de course. La première course avec pari mutuel a eu lieu en octobre 1933.

Les graphiques des courses ont été publiés dans le Fort Worth Star-Telegram. Ceci est un graphique pour une course de 1930.

Les foules bordent la piste des Downs dans les années 1930. De la collection Fort Worth Star-Telegram.

Bien qu'il ait été construit comme une piste de course de chevaux, les Downs ont également été utilisés à d'autres fins. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé comme parc automobile où les véhicules étaient assemblés et testés. En 1945, il a commencé à accueillir un rodéo. De 1947 à 1950, il a accueilli les courses automobiles du championnat AAA. Special Collections propose même un programme souvenir d'un tirage au sort Metro-Goldwyn-Mayer pour le film Faire plaisir à une dame, qui mettait en vedette Clark Gable. Au programme, Gable a écrit "Aux fans de course au Texas, bonne chance, Clark Gable".

Un programme souvenir du tirage au sort Metro-Goldwyn-Mayer de 1950 pour le film To Please a Lady, avec Clark Gable. Au programme, Gable a écrit : « Aux fans de course au Texas, bonne chance, Clark Gable.

Will Rogers, un bon ami de la famille Waggoner, parlant à W. T. Waggoner, qui est assis dans sa voiture à Arlington Downs en 1933. À partir de la collection Fort Worth Star-Telegram.

Bien que les Downs aient été une institution importante dans les courses de chevaux au Texas, ils ont fonctionné pendant moins de trente ans. En 1937, quatre ans seulement après avoir légitimé le pari mutuel, le Texas a adopté un projet de loi qui l'interdit. Comme les pistes ne pouvaient plus profiter des paris, cette interdiction s'est avérée être le glas de nombreuses pistes texanes, y compris les Downs. En novembre 1953, certains bâtiments et granges de Down sont démolis. Puis en juillet 1957, les tribunes sont démolies.

Buddy Haas sur Tiempo en 1934. Du J.W. Collection de photographies Dunlop.

Débutantes regardant les courses, vers 1935. De la collection Fort Worth Star-Telegram.

L'interdiction du pari mutuel au Texas durera cinquante ans. En 1987, les électeurs ont adopté un référendum qui a de nouveau légalisé les paris mutuels et a de nouveau établi la Texas Racing Commission. Bien sûr, c'est arrivé trente ans trop tard pour sauver les Downs. Aujourd'hui, les seules traces qui restent des Downs sont un marqueur historique, placé en 1978, ainsi qu'une fontaine et un marqueur historique, placés en 2016.


Tingey II DD-272 - Histoire

Coque 1376 à coque 1397

Il s'agit d'une liste complète de toute la production du chantier naval Fore River, classée par numéro de coque Fore River. Les petits travaux de réparation ou de révision auxquels aucun numéro de coque n'a été attribué ne sont pas inclus. Cette liste comprend le chantier de Quincy Fore River appartenant à Fore River Engine Co. (1900-1901), Fore River Ship & Engine Co. (1901-1913) et Bethlehem Steel (1913-1963) également inclus sont l'original Le chantier Fore River Engine Co. à East Braintree (1884-1903) et le chantier Bethlehem Steel à Squantum (1918-1920).

Cette liste a été compilée et est maintenue par Andrew Toppan, en utilisant les sources énumérées au bas du document.

La première colonne est le numéro de coque de Fore River, suivi d'une désignation pour le chantier dans lequel le navire a été construit, le nom du navire, le type/taille/classe du navire, le propriétaire/client du navire, le type de travail fait (nouvelle construction, révision, etc.), la date de livraison du navire et le sort ou l'état du navire. Pour les navires qui existent toujours, le nom actuel est répertorié dans la colonne statut/destin si aucun nom n'est répertorié, le navire conserve son nom d'origine.

Les désignations des chantiers sont les suivantes :
EBr = East Braintree Yard, cour d'origine de Fore River Engine Co.
Q = Cour de Quincy Fore River (cour principale), sous toutes les dénominations sociales.
S = Squantum Yard, annexe d'urgence de la Première Guerre mondiale à Bethlehem Quincy.

Pour les conversions et les reconditionnements, le nouveau nom du navire (à l'achèvement) est répertorié sous "nom", le nom et la description d'origine sont répertoriés sous "type", et la nature de la conversion est répertoriée sous "type de travail".

Record de production du chantier naval de Fore River
coque Cour Nom Type/Description Propriétaire Type de travail Livré Destin ou statut
100EBr Sortie Yacht Lyman Nouveau Unk. Inconnu
101EBr Caprice Yacht Robinson Nouveau Unk. Inconnu
102EBr Éléonore Yacht Clap Nouveau Unk. Inconnu
103EBr Laurent
(JJ 8)
Destroyer de classe Lawrence (420 tonnes) Marine américaine Nouveau 7 avril 1903 Mis à la ferraille 1920
104EBr MacDonough
(JJ 9)
Destroyer de classe Lawrence (420 tonnes) Marine américaine Nouveau 3 juillet 1903 Mis à la ferraille 1920
105EBr Jules Yacht J. Arthur Nouveau 12 juin 1899 Inconnu
106EBr Vaisseau léger n° 72 Bateau-phare 113' (station Diamond Shoals) Service de phare américain Nouveau 13 février 1901 Rejeté 1937
107Q des moines
(C-15)
Croiseur de 3e classe Denver Class Marine américaine Nouveau 5 mars 1904 Mis à la ferraille 1930
108Q New Jersey
(BB 16)
Cuirassé de classe Virginia Marine américaine Nouveau 12 mai 1906 Cible 5 septembre 1922
109Q Rhode Island
(BB 17)
Cuirassé de classe Virginia Marine américaine Nouveau 12 février 1906 Mis à la ferraille 1924
110Q Thomas W. Lawson Goélette à charbon 404' à 7 mâts Cie de transport côtier Nouveau 10 septembre 1902 Naufragé le 13 décembre 1907
111Q -- Flotteur 317' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 6 décembre 1902 Inconnu
112Q -- Flotteur 317' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 6 décembre 1902 Inconnu
113Q William L. Douglas Goélette à charbon à 6 mâts de 353 pi Cie de transport côtier Nouveau 11 novembre 1903 Inconnu
114Q Boston Cargo 317' Compagnie de navigation de la Nouvelle-Angleterre Nouveau 16 juillet 1904 Mis à la ferraille 1934
115Q Providence Bateau à vapeur côtier de 396 pi Compagnie de navigation de la Nouvelle-Angleterre Nouveau 21 mars 1905 Mis à la ferraille 1938
116Q -- Flotteur 317' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 17 novembre 1903 Inconnu
117Q -- Flotteur 317' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 12 décembre 1903 Inconnu
118Q -- Flotteur 317' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 10 février 1904 Inconnu
119Q -- Flotteur 317' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 10 février 1904 Inconnu
120Q Vermont
(BB 20)
Cuirassé de classe Connecticut Marine américaine Nouveau 11 février 1907 Mis à la ferraille 1924
121Q n ° 3 Barge-citerne de 167' Compagnie pétrolière standard Nouveau 23 novembre 1904 Inconnu
122Q Numéro 4 Barge-citerne de 167' Compagnie pétrolière standard Nouveau 16 décembre 1904 Inconnu
123Q N ° 1 67' Sous-marin Marine japonaise Nouveau 5 octobre 1904 Rejeté 1921
124Q N ° 2 67' Sous-marin Marine japonaise Nouveau 5 octobre 1904 Rejeté 1921
125Q n ° 3 67' Sous-marin Marine japonaise Nouveau 5 octobre 1904 Rejeté 1921
126Q Numéro 4 67' Sous-marin Marine japonaise Nouveau 5 octobre 1904 Rejeté 1921
127Q n ° 5 67' Sous-marin Marine japonaise Nouveau 5 octobre 1904 Rejeté 1921
128Q Poulpe
(SS 9)
Sous-marin de classe C Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 16 mai 1908 Rejeté 1920
129Q Vipère
(SS 10)
Sous-marin de classe B Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 16 octobre 1907 Cible 1922
130Q Seiche
(SS 11)
Sous-marin de classe B Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 16 octobre 1907 Cible 1922
131Q Tarentule
(SS 12)
Sous-marin de classe B Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 29 novembre 1907 Cible 1922
132Q Birmingham
(CS-2)
Croiseur éclaireur de classe Chester Marine américaine Nouveau 10 avril 1908 Mis à la ferraille 1930
133Q Salem
(CS-3)
Croiseur éclaireur de classe Chester Marine américaine Nouveau 27 juillet 1908 Mis à la ferraille 1930
134Q Vaporisateur Chalutier 136' Bay State Fishing Co. Nouveau 6 décembre 1905 Inconnu
135Q le créole Bateau à vapeur de 410' Compagnie du Pacifique Sud. Nouveau 22 décembre 1907 Mis à la ferraille 1937
136Q rive sud Bateau à vapeur côtier de 207 pi Nantasket Beach Co. Nouveau 16 juin 1906 Naufragé le 28 avril 1928
137Q Satilla Cargo 313' Compagnie de navigation à vapeur Brunswick Nouveau 10 novembre 1906 Perte de guerre 7 février 1917
138Q Ochmulgée Cargo 313' Brunswick Steamship Co. Nouveau 4 avril 1907 Mis à la ferraille 1929
139Q Ogeechee Cargo 313' Compagnie de navigation à vapeur Brunswick Nouveau 29 décembre 1906 Perte de guerre 29 juillet 1917
140Q Ossabaw Cargo 313' Brunswick Steamship Co. Nouveau 24 février 1907 Mis à la ferraille 1933
141Q Everett 400' Collier Charbon et coke de la Nouvelle-Angleterre Nouveau 19 octobre 1907 Mis à la ferraille 1948
142Q Malden 400' Collier Charbon et coke de la Nouvelle-Angleterre Nouveau 2 décembre 1907 Collision le 17 septembre 1921
143Q Melrose 400' Collier Charbon et coke de la Nouvelle-Angleterre Nouveau 11 janvier 1908 Mis à la ferraille 1947
144Q Altamaha Cargo 313' Compagnie de navigation à vapeur Brunswick Nouveau 30 décembre 1907 Barge 1924 Abandonné 1933
145Q Nouvelle-Angleterre Briquet 131' Compagnie de navigation de la Nouvelle-Angleterre Nouveau 2 novembre 1907 Inconnu
146Q Transfert n°21 Remorqueur portuaire de 125' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 19 janvier 1908 Inconnu
147Q Vaisseau léger n° 90 Bateau-phare 135' (station de clôture de haie) Service de phare américain Nouveau 14 mai 1908 Rejeté 1955
148Q Vaisseau léger n° 91 Bateau-phare 135' (Relief n° 1) Service de phare américain Nouveau 29 mai 1908 Rejeté 1963
149Q Vaisseau léger n° 92 Bateau-phare 135' (relief n° 2) Service de phare américain Nouveau 15 juin 1908 Rejeté 1954
150Q Vaisseau léger n° 93 Bateau-phare 135' (Swiftsure Station) Service de phare américain Nouveau 6 juillet 1908 Rejeté 1955
151Q Dakota du nord
(BB 29)
Cuirassé de classe Delaware Marine américaine Nouveau 10 avril 1910 Mis à la ferraille 1931
152Q Raie
(SS 13)
Sous-marin de classe C Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 16 octobre 1909 Rejeté 1920
153Q Tarpon
(SS 14)
Sous-marin de classe C Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 14 octobre 1909 Rejeté 1920
154Q Bonita
(SS 15)
Sous-marin de classe C Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 20 octobre 1909 Rejeté 1920
155Q vivaneau
(SS 16)
Sous-marin de classe C Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 22 octobre 1909 Rejeté 1920
156Q Narval
(SS 17)
Sous-marin de classe D Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 7 octobre 1909 Mis à la ferraille 1922
157Q Ombre
(SS 18)
Sous-marin de classe D Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 11 octobre 1909 Mis à la ferraille 1922
158Q Saumon
(SS 19)
Sous-marin de classe D Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 1 septembre 1910 Mis à la ferraille 1922
159Q Général R. Anderson Remorqueur portuaire de 98' L'armée américaine Nouveau 25 janvier 1909 Inconnu
160Q Général R. Arnold Remorqueur portuaire de 98' L'armée américaine Nouveau 29 janvier 1909 Inconnu
161Q Général R.B. Ayers Remorqueur portuaire de 98' L'armée américaine Nouveau 9 février 1909 Inconnu
162Q Général J.M. Brannan Remorqueur portuaire de 98' L'armée américaine Nouveau 13 février 1909 Inconnu
163Q Général H. Brown Remorqueur portuaire de 98' L'armée américaine Nouveau 20 février 1909 Inconnu
164Q Le général G.B. Getty Remorqueur portuaire de 98' L'armée américaine Nouveau 1er mars 1909 Inconnu
165Q Général B. Jackson Remorqueur portuaire de 98' L'armée américaine Nouveau 8 mars 1909 Inconnu
166Q Général M. Randol Remorqueur portuaire de 98' L'armée américaine Nouveau 19 mars 1909 Inconnu
167Q N° 54 Flotteur 327' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 21 novembre 1908 Inconnu
168Q N° 55 Flotteur 327' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 5 décembre 1908 Inconnu
169Q N° 56 Flotteur 327' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 22 décembre 1908 Inconnu
170Q N°57 Flotteur 327' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 2 janvier 1909 Inconnu
171Q n°58 Flotteur 327' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 20 janvier 1909 Inconnu
172Q N° 59 Flotteur 327' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 13 février 1909 Inconnu
173Q N° 60 Flotteur 327' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 18 février 1909 Inconnu
174Q Transfert n°22 Remorqueur portuaire de 125' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 4 mai 1909 Inconnu
175Q Perkins
(JJ 26)
Destroyer de classe Roe (700 tonnes) Marine américaine Nouveau 15 novembre 1910 Mis à la ferraille 1935
176Q Sterett
(JJ 27)
Destroyer de classe Roe (700 tonnes) Marine américaine Nouveau 12 décembre 1910 Mis à la ferraille 1935
177Q Aloha Yacht de 218' A.C. James Nouveau 11 mai 1910 Inconnu
178Q Herman Frasch Vraquier de 361' Union Sulphur Co. Nouveau 5 avril 1910 Collision le 4 octobre 1918
179Q E-1
(SS 24)
Sous-marin de classe E Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 13 février 1912 Mis à la ferraille 1922
180Q E-2
(SS 25)
Sous-marin de classe E Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 14 février 1912 Mis à la ferraille 1925
181Q Marche
(DD 34)
Destroyer de classe Pauling (700 tonnes) Marine américaine Nouveau 18 juillet 1911 Mis à la ferraille 1935
182Q N° 13 Briquet à munitions 128' Marine américaine Nouveau 19 janvier 1910 Inconnu
183Q Miguelito Briquet à la mélasse 131' Cie marchande de Porto Rico Nouveau 29 janvier 1910 Inconnu
184Q Fifi Péniche à mélasse 150' Dist. de Cuba Co. Nouveau 31 janvier 1910 Inconnu
185Q Graziela Péniche à mélasse 150' Dist. de Cuba Co. Nouveau 31 janvier 1910 Inconnu
186Q Sainte-Marie II Péniche à mélasse 115' Dist Colomb. Co. Nouveau 5 février 1910 Inconnu
187Q Rivadavia Cuirassé de classe Rivadavia Marine argentine Nouveau 27 août 1914 Mis à la ferraille 1956
188Q Courrier Citerne 386' Dist. de Cuba Co. Nouveau 15 décembre 1910 Sabordé le 8 juin 1944
189Q Mousse Chalutier 126' Bay State Fishing Co. Nouveau 14 septembre 1910 Inconnu
190Q -- Flotteur 250' Pennsylvanie RR Nouveau 28 décembre 1910 Inconnu
191Q -- Flotteur 250' Pennsylvanie RR Nouveau 17 décembre 1910 Inconnu
192Q Sankaty Bateau à vapeur côtier de 195 pi New Bedford Steamship Co. Nouveau 14 avril 1911 coulé le 27 octobre 1964
193Q Ondulation Chalutier 126' Bay State Fishing Co. Nouveau 23 décembre 1910 Inconnu
194Q La Nouvelle Orléans Drague suceuse de 315 pi Corps des ingénieurs de l'armée américaine Nouveau 4 avril 1912 Inconnu
195Q Crête Chalutier 126' Bay State Fishing Co. Nouveau 29 novembre 1910 Inconnu
196Q Henley
(DD 39)
Destroyer de classe Monaghan (700 tonnes) Marine américaine Nouveau 5 décembre 1912 Mis à la ferraille 1934
197Q Newton Collier 406' Charbon et coke de la Nouvelle-Angleterre Nouveau 20 novembre 1911 Mis à la ferraille 1947
198Q K-1
(SS 32)
Sous-marin de classe K Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 17 mars 1914 Mis à la ferraille 1931
199Q K-2
(SS 33)
Sous-marin de classe K Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 28 janvier 1914 Mis à la ferraille 1931
200Q Se gonfler Chalutier à perche de 129 pi Bay State Fishing Co. Nouveau 29 décembre 1911 Inconnu
201Q Le surf Chalutier à perche de 129 pi Bay State Fishing Co. Nouveau 4 janvier 1912 Inconnu
202Q Duncan
(JJ 46)
Destroyer de classe Cassin (1000 tonnes) Marine américaine Nouveau 30 août 1913 Mis à la ferraille 1935
203Q K-5
(SS 36)
Sous-marin de classe K Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 19 août 1914 Mis à la ferraille 1931
204Q K-6
(SS 37)
Sous-marin de classe K Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 5 septembre 1914 Mis à la ferraille 1931
205Q Nevada
(BB 36)
Cuirassé de classe Nevada Marine américaine Nouveau 11 mars 1916 Objectif 31 juillet 1948
206Q Fulton
(AS 1)
Annexe de sous-marin de classe Fulton Marine américaine Nouveau 2 décembre 1914 Rejeté 1934
207Q Nelson Citerne 386' Dist. de Cuba Co. Nouveau 17 novembre 1912 Mis à la ferraille 1958
208Q Frieda Vraquier 314' Union Sulphur Co. Nouveau 19 février 1913 Torpillé le 20 octobre 1943
209Q Richmond Citerne 436' Compagnie pétrolière standard Nouveau 23 septembre 1913 Mis à la ferraille 1949
210Q N° 61 Flotteur 342' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 14 juin 1913 Inconnu
211Q N° 62 Flotteur 342' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 9 juillet 1913 Inconnu
212Q Vague Chalutier à perche de 129 pi Bay State Fishing Co. Nouveau 2 septembre 1913 Inconnu
213Q Onduler Chalutier à perche de 129 pi Bay State Fishing Co. Nouveau 15 août 1913 Inconnu
214Q Briseur Chalutier à perche de 129 pi Bay State Fishing Co. Nouveau 26 août 1913 Inconnu
215Q Cushing
(JJ 55)
Destroyer de classe O'Brien (1000 tonnes) Marine américaine Nouveau 21 août 1915 Mis à la ferraille 1936
216Q N° 63 Flotteur 342' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 12 août 1913 Inconnu
217Q N°64 Flotteur 342' New York, New Haven et Hartford Ry Nouveau 1 septembre 1913 Inconnu
218Q Amolco Citerne 329' Boston mélasse Co. Nouveau 25 janvier 1914 Mis à la ferraille 1953
219Q L 1
(SS 40)
Sous-marin de classe L Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 11 avril 1916 Mis à la ferraille 1922
220Q L-2
(SS 41)
Sous-marin de classe L Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 11 avril 1916 Mis à la ferraille 1933
221Q L-3
(SS 42)
Sous-marin de classe L Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 21 avril 1916 Mis à la ferraille 1933
222Q L-4
(SS 43)
Sous-marin de classe L Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 4 mai 1916 Mis à la ferraille 1922
223Q M-1
(SS 47)
Sous-marin de classe M Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 14 février 1918 Mis à la ferraille 1922
224Q atlantique Cargo 405' J.S. Emery Co. Nouveau 22 juillet 1914 Torpillé le 12 septembre 1917
225Q Pacifique Cargo 405' J.S. Emery Co. Nouveau 29 septembre 1914 Perdu 1/1921
226Q Tucker
(JJ 57)
Destroyer de classe Tucker (1000 tonnes) Marine américaine Nouveau 10 avril 1916 Mis à la ferraille 1937
227Q L-9
(SS 49)
Sous-marin de classe L Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 4 août 1916 Mis à la ferraille 1934
228Q L-8
(SS 50)
Sous-marin de classe L Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 2 août 1916 Mis à la ferraille 1922
229Q L-11
(SS 51)
Sous-marin de classe L Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 15 août 1916 Mis à la ferraille 1933
230Q H-11 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 2 décembre 1915 Rejeté 1921
231Q H-12 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 2 décembre 1915 Rejeté 1922
232Q H-13 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 2 décembre 1915 Rejeté 1949
233Q H-14 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 2 décembre 1915 Mis à la ferraille 1925
234Q H-15 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 2 décembre 1915 Mis à la ferraille 1925
235Q H-16 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 7 décembre 1915 Rejeté 1945
236Q H-17 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 7 décembre 1915 Rejeté 1945
237Q H-18 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 7 décembre 1915 Rejeté 1945
238Q H-19 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 9 décembre 1915 Rejeté 1953
239Q H-20 Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau 9 décembre 1915 Rejeté 1953
240Q -- Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau -- Annulé
241Q -- Sous-marin de classe H Marine royale Nouveau -- Annulé
242Q Sampson
(JJ 63)
Destroyer de classe Sampson (1000 tonnes) Marine américaine Nouveau 24 juillet 1916 Mis à la ferraille 1936
243Q Sorbier des oiseleurs
(JJ 64)
Destroyer de classe Sampson (1000 tonnes) Marine américaine Nouveau 24 juillet 1916 Mis à la ferraille 1939
244Q Texas Citerne 432' Texas Oil Co. Nouveau 18 février 1916 Mis à la ferraille 1950
245Q New York Citerne 432' Texas Oil Co. Nouveau 9 avril 1916 Mis à la ferraille 1950
246Q AA-1
(SS 52)
Sous-marin de classe AA Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 30 janvier 1920 Mis à la ferraille 1930
247Q Cubadiste Citerne 406' Dist. de Cuba Co. Nouveau 26 mai 1916 Perdu le 2/1920
248Q Edouard Luckenbach Cargo 456' Edward F. Luckenbach Nouveau 28 novembre 1916 Collision, coulé le 21 juillet 1939
249Q Saccharose Citerne 406' Dist. de Cuba Co. Nouveau 30 juin 1916 Mis à la ferraille 1946
250Q Isaac Peral Sous-marin de classe M Marine espagnole Nouveau 25 janvier 1917 Hulked 1930
251Q Julia Luckenbach Cargo 456' Edward F. Luckenbach Nouveau 25 janvier 1917 Collision le 23 septembre 1943
252Q Mielero Citerne 406' Dist. de Cuba Co. Nouveau 14 février 1917 coulé le 26 janvier 1920
253Q Pennsylvanie Citerne 432' Texas Oil Co. Nouveau 30 juin 1917 Mis à la ferraille 1948
254Q Virginie Citerne 432' Texas Oil Co. Nouveau 29 juillet 1917 Mis à la ferraille 1947
255Q Ingénieur Luis A. Huergo Citerne 343' Marine argentine Nouveau 30 avril 1917 Mis à la ferraille 1960
256Q O-3
(SS 64)
Sous-marin de classe O Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 14 juin 1918 Mis à la ferraille 1946
257Q O-4
(SS 65)
Sous-marin de classe O Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 28 mai 1918 Mis à la ferraille 1946
258Q O-5
(SS 66)
Sous-marin de classe O Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 8 juin 1918 Mis à la ferraille 1925
259Q O-6
(SS 67)
Sous-marin de classe O Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 11 juin 1918 Mis à la ferraille 1946
260Q O-7
(SS 68)
Sous-marin de classe O Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 4 juillet 1918 Mis à la ferraille 1946
261Q O-8
(SS 69)
Sous-marin de classe O Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 11 juillet 1918 Mis à la ferraille 1946
262Q O-9
(SS 70)
Sous-marin de classe O Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 27 juillet 1918 Perdu le 20 juin 1941
263Q O-10
(SS 71)
Sous-marin de classe O Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 17 août 1918 Mis à la ferraille 1946
264Q K.I. Luckenbach Cargo 469' Edward F. Luckenbach Nouveau 3 février 1918 Mis à la ferraille 1954
265Q F.J. Luckenbach Cargo 469' Edward F. Luckenbach Nouveau 28 novembre 1917 Mis à la ferraille 1951
266Q Inconnu
267Q Katrina Luckenbach Cargo 469' Edward F. Luckenbach Nouveau 18 mai 1918 Mis à la ferraille 1953
268Q George W. Barnes Citerne 432' Pétrole Transp. Co. Nouveau 5 juin 1918 Mis à la ferraille 1948
269Q W.L. Coursier Citerne 432' Pétrole Transp. Co. Nouveau 9 septembre 1918 Torpillé le 23 janvier 1942
270Q T-2
(SF 2)
Sous-marin de classe AA Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 7 janvier 1922 Mis à la ferraille 1930
271Q T-3
(FS 3)
Sous-marin de classe AA Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 7 décembre 1920 Mis à la ferraille 1930
272Q Nantasket Cargo 406' Urgence Fleet Corp. Nouveau 16 octobre 1918 Mis à la ferraille 1939
273Q Cohasset Cargo 406' Urgence Fleet Corp. Nouveau 30 novembre 1918 Mis à la ferraille 1937
274Q Petit
(JJ 79)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 5 avril 1918 Coulé le 5 septembre 1942
275Q Kimberley
(JJ 80)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 27 avril 1918 Mis à la ferraille 1922
276Q Sigourney
(JJ 81)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 14 mai 1918 Mis à la ferraille 1947
277Q Grégoire
(JJ 82)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 31 mai 1918 Coulé le 5 septembre 1942
278Q Stringham
(JJ 83)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 2 juin 1918 Mis à la ferraille 1946
279Q Teinturier
(JJ 84)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 1 juin 1918 Mis à la ferraille 1936
280Q Colhoun
(JJ 85)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 23 mai 1918 Bombardé le 30 août 1942
281Q Stevens
(JJ 86)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 23 mai 1918 Mis à la ferraille 1936
282Q R-1
(SS 78)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 16 décembre 1918 Mis à la ferraille 1946
283Q R-2
(SS 79)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 24 janvier 1919 Mis à la ferraille 1946
284Q R-3
(SS 80)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 17 avril 1919 Mis à la ferraille 1948
285Q R-4
(SS 81)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 28 mars 1919 Mis à la ferraille 1946
286Q R-5
(SS 82)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 15 avril 1919 Mis à la ferraille 1946
287Q R-6
(SS 83)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 1er mai 1919 Mis à la ferraille 1946
288Q R-7
(SS 84)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 12 juin 1919 Mis à la ferraille 1946
289Q R-8
(SS 85)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 21 juillet 1919 Objectif 19 août 1936
290Q R-9
(SS 86)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 30 juillet 1919 Mis à la ferraille 1946
291Q R-10
(SS 87)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 20 août 1919 Mis à la ferraille 1946
292Q R-11
(SS 88)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 5 septembre 1919 Mis à la ferraille 1948
293Q R-12
(SS 89)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 23 septembre 1919 Perdu le 12 juin 1943
294Q R-13
(SS 90)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 17 octobre 1919 Mis à la ferraille 1946
295Q R-14
(SS 91)
Sous-marin de classe R Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 24 décembre 1919 Mis à la ferraille 1946
296Q S-1
(SS 105)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 5 juin 1920 Mis à la ferraille 1945
297Q Lewis Luckenbach Cargo 527' Edward F. Luckenbach Nouveau 8 mai 1919 Mis à la ferraille 1957
299Q Andrea Luckenbach 527' cargo Edward F. Luckenbach Nouveau 12 juin 1919 Torpillé le 10 mars 1943
299Q Inconnu
300Q Lexington
(CC 1)
Croiseur de bataille de classe Lexington Marine américaine Nouveau -- Suspendu le 8 février 1922 Coulé le 8 mai 1942
1300Q Lexington
(CV 2)
Croiseur de bataille de classe Lexington Marine américaine Achèvement en tant que porte-avions de classe Lexington 14 décembre 1927 Coulé le 8 mai 1942
301Q cloche
(JJ 95)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 1 août 1918 Rejeté 1936
302Q Stribling
(JJ 96)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 16 août 1918 Cible 1936
303Q Murray
(JJ 97)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 20 août 1918 Mis à la ferraille 1936
304Q Israël
(JJ 98)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 13 septembre 1918 Mis à la ferraille 1939
305Q Luce
(JJ 99)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 11 septembre 1918 Mis à la ferraille 1936
306Q Maury
(JJ 100)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 23 septembre 1918 Mis à la ferraille 1934
307Q Lansdale
(JJ 101)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 26 octobre 1918 Mis à la ferraille 1939
308Q Mahan
(JJ 102)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 24 octobre 1918 Mis à la ferraille 1931
309Q S-19
(SS 124)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 16 août 1922 Sabordé le 18 décembre 1938
310Q S-18
(SS 123)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 17 mai 1922 Mis à la ferraille 1947
311Q S-20
(SS 125)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 25 mars 1922 Mis à la ferraille 1946
312Q S-21
(SS 126)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 6 septembre 1922 Objectif 23 mars 1945
313Q S-22
(SS 127)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 4 avril 1922 Mis à la ferraille 1946
314Q S-23
(SS 128)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 2 mai 1922 Mis à la ferraille 1947
315Q S-24
(SS 129)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 3 août 1922 Détruit le 25 août 1947
316Q S-25
(SS 130)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 24 juin 1922 Perdu le 2 mai 1942
317Q S-26
(SS 131)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 18 septembre 1922 Collision 24 janvier 1942
318Q S-27
(SS 132)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 29 novembre 1922 Naufragé le 19 juin 1942
319Q S-28
(SS 133)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 14 octobre 1922 Perdu le 4 juillet 1944
320Q S-29
(SS 134)
Sous-marin de classe S-1 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 11 décembre 1922 Mis à la ferraille 1947
321Q Palmer
(DD 161)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 22 novembre 1918 Miné et bombardé le 7 janvier 1945
322Q Thatcher
(DD 162)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 14 janvier 1919 Mis à la ferraille 1946
323Q Marcheur
(DD 163)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 31 janvier 1919 Hulked 1939 Sabordé le 28 décembre 1941
324Q Crosby
(DD 164)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 24 janvier 1919 Mis à la ferraille 1946
325Q Meredith
(JJ 165)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 29 janvier 1919 Mis à la ferraille 1936
326Q Buisson
(DD 166)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 19 février 1919 Mis à la ferraille 1936
327Q Cowell
(DD 167)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 17 mars 1919 Mis à la ferraille 1949
328Q Maddox
(DD 168)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 10 mars 1919 Mis à la ferraille 1952
329Q Foote
(DD 169)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 21 mars 1919 Mis à la ferraille 1949
330Q Kalk
(JJ 170)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 29 mars 1919 Mis à la ferraille 1945
331Q Belknap
(JJ 251)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 28 avril 1919 Mis à la ferraille 1946
332Q McCook
(JJ 252)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 30 avril 1919 Torpillé le 20 septembre 1943
333Q McCalla
(JJ 253)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 19 mai 1919 Torpillé le 19 décembre 1941
334Q Rodgers
(JJ 254)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 22 juillet 1919 Hulked 1943 Mis à la ferraille 1945
335Q Osmond Ingram
(JJ 255)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 27 juin 1919 Mis à la ferraille 1946
336Q Bancroft
(JJ 256)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 30 juin 1919 Collision le 14 juillet 1945
337Q Welles
(DD 257)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 2 septembre 1919 Bombardé le 5 décembre 1940 Mis à la ferraille 1944
338Q Aulick
(DD 258)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 25 juillet 1919 Mis à la ferraille 1948
339Q Tourneur
(DD 259)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 23 septembre 1919 Hulked 1936 Rejeté 1946
340Q Gilles
(DD 260)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 3 septembre 1919 Mis à la ferraille 1946
341S Delphy
(DD 261)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 30 novembre 1918 Naufragé le 8 septembre 1923
342S McDermut
(DD 262)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 27 mars 1919 Mis à la ferraille 1932
343S Laub
(DD 263)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 17 mars 1919 Mis à la ferraille 1947
344S McLanahan
(DD 264)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 5 avril 1919 Hulked 1943 Mis à la ferraille 1946
345S Edwards
(JJ 265)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 24 avril 1919 Mis à la ferraille 1946
346S Greene
(JJ 266)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 9 mai 1919 Naufragé le 9 octobre 1945
347S Ballard
(DD 267)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 5 juin 1919 Mis à la ferraille 1946
348S Shubrick
(DD 268)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 3 juillet 1919 Mis à la ferraille 1945
349S Bailey
(DD 269)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 27 juin 1919 Mis à la ferraille 1945
350S Thornton
(DD 270)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 15 juillet 1919 Collision 5 avril 1945 Abandonné
351S Morris
(DD 271)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 21 juillet 1919 Mis à la ferraille 1936
352S Tingey
(DD 272)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 25 juillet 1919 Mis à la ferraille 1936
353S Swasey
(DD 273)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 31 juillet 1919 Miné le 27 septembre 1944
354S Meade
(DD 274)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 8 septembre 1919 Mis à la ferraille 1947
355S Sinclair
(DD 275)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 26 août 1919 Mis à la ferraille 1935
356S McCawley
(DD 276)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 29 août 1919 Mis à la ferraille 1931
357S de mauvaise humeur
(DD 277)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 26 septembre 1919 Sabordé le 2/1933
358S Henshaw
(DD 278)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 24 septembre 1919 Mis à la ferraille 1930
359S Meyer
(DD 279)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 30 septembre 1919 Mis à la ferraille 1930
360S Doyen
(DD 280)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 10 octobre 1919 Mis à la ferraille 1930
361S Requin
(DD 281)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 20 octobre 1919 Mis à la ferraille 1931
362S Toucey
(DD 282)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 31 octobre 1919 Mis à la ferraille 1934
363S Breck
(DD 283)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 28 novembre 1919 Mis à la ferraille 1931
364S Isherwood
(DD 284)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 26 novembre 1919 Mis à la ferraille 1934
365S Cas
(JJ 285)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 29 novembre 1919 Mis à la ferraille 1931
366S Lardner
(DD 286)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 10 déc. 1919 Mis à la ferraille 1931
367S Putnam
(DD 287)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 18 décembre 1919 Mis à la ferraille 1931
368S Worden
(DD 288)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 23 décembre 1919 Mis à la ferraille 1931
369S Flusser
(DD 289)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 31 décembre 1919 Mis à la ferraille 1930
370S Vallée
(DD 290)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 14 février 1920 Mis à la ferraille 1931
371S Converser
(DD 291)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 27 avril 1920 Mis à la ferraille 1931
372S Reid
(DD 292)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 6 novembre 1919 Mis à la ferraille 1931
373S Billingsley
(DD 293)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 7 février 1920 Mis à la ferraille 1931
374S Charles Ausburn
(DD 294)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 28 février 1920 Mis à la ferraille 1931
375S Osborne
(DD 295)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 17 mai 1920 Mis à la ferraille 1931
1376Q Ville d'eau Citerne 432' Conseil d'expédition des États-Unis Nouveau 16 juillet 1919 Mis à la ferraille 1948
1377Q Baldbutte Citerne 432' Conseil d'expédition des États-Unis Nouveau 13 août 1919 Mis à la ferraille 1947
1378Q Baldhill Citerne 432' Conseil d'expédition des États-Unis Nouveau 20 septembre 1919 Mis à la ferraille 1948
1379Q N'avait pas Citerne 432' Conseil d'expédition des États-Unis Nouveau 24 octobre 1919 Mis à la ferraille 1947
1380Q Hagan Citerne 432' Conseil d'expédition des États-Unis Nouveau 25 novembre 1919 Torpillé le 11 juin 1942
1381Q Tri-montagne Citerne 432' Conseil d'expédition des États-Unis Nouveau 23 décembre 1919 Mis à la ferraille 1954
1382Q Raleigh
(CL 7)
Croiseur léger de classe Omaha Marine américaine Nouveau 6 février 1924 Mis à la ferraille 1946
1383Q Détroit
(CL 8)
Croiseur léger de classe Omaha Marine américaine Nouveau 31 juillet 1923 Mis à la ferraille 1947
1384Q cube Transporteur de minerai 468' Minerai Steamship Co. Nouveau 2 août 1920 Inconnu
1385Q Flèche de Chine Citerne 485' Norme Transp. Co. Nouveau 1er octobre 1920 Torpillé le 5 février 1942
1386Q Japon Flèche Citerne 485' Transp. Co. Nouveau 24 novembre 1920 Inconnu
1387Q Flèche de l'Inde Citerne 485' Transp. Co. Nouveau 17 mars 1921 Torpillé le 5 février 1942
1388Q Flèche Java Citerne 485' Transp. Co. Nouveau 24 mai 1921 Mis à la ferraille 1959
1389Q S-42
(SS 153)
Sous-marin de classe S-42 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 8 août 1923 Mis à la ferraille 1947
1390Q S-43
(SS 154)
Sous-marin de classe S-42 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 11 juillet 1923 Mis à la ferraille 1946
1391Q S-44
(SS 155)
Sous-marin de classe S-42 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 8 janvier 1924 Perdu le 7 octobre 1943
1392Q S-45
(SS 156)
Sous-marin de classe S-42 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 27 septembre 1923 Mis à la ferraille 1947
1393Q S-46
(SS 157)
Sous-marin de classe S-42 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 12 novembre 1923 Mis à la ferraille 1947
1394Q S-47
(SS 158)
Sous-marin de classe S-42 Electric Boat Corp. pour l'US Navy Nouveau 27 février 1924 Mis à la ferraille 1946
1395Q Agwibay Citerne 485' Atlantique, Golfe et Antilles Co. Nouveau 23 juin 1921 Inconnu
1396Q J. Fletcher Farrell Citerne 446' Sinclair Navigation Co. Nouveau 6 juin 1921 Inconnu
1397Q Wm. Boyce Thompson Citerne 446' Sinclair Navigation Co. Nouveau 28 juillet 1921 Torpillé le 23 mai 1942

Principales sources :
Liste des navires construits au chantier Quincy . Département technique central de Bethlehem Steel Company, Division de la construction navale, Quincy, MA, avec des addenda non officiels.

Dictionnaire des navires de combat navals américains. Naval Historical Center, Washington, D.C., 1959-1991.

Un merci spécial à Michael Pryce pour avoir fourni de nombreux destins de navires, et à tous ceux qui ont fourni des informations mises à jour sur ces navires.


21" (53,3 cm) Marque 17

Classe de navire utilisée le Destructeurs
Date de conception 1944
Date de mise en service 1945
Poids 4 800 livres. (2 177 kg)
Longueur totale 24 pi 0 po (7,315 m)
Charge explosive 880 livres. (399 kg) HBX
Portée / Vitesse 18 000 yards (16 500 m) / 46 nœuds
Puissance Turbine au peroxyde d'hydrogène (Navol)
Conseils Gyroscope Mark 12 Mod 3

Destroyer équivalent au Mark 16. Le développement a chuté en 1941, a repris en 1944 avec 450 produits avant la fin de la Seconde Guerre mondiale. Non utilisé au combat et retiré du service en 1950.


Chez Monarch, nous comprenons que la vie pose de nombreux défis, mais la réussite d'un plan de redressement est quelque chose que personne ne devrait avoir à affronter seul. Nos services spécialisés de soutien par les pairs aident à structurer et à programmer des activités pour les adultes de 18 ans et plus ayant un handicap MH/SA. Nous fournissons un service individualisé axé sur le rétablissement qui permet aux participants d'apprendre et de gérer leur propre processus de rétablissement et de plaidoyer grâce à l'aide d'un spécialiste du soutien par les pairs qui a vécu des circonstances similaires. Pour plus d'informations, appelez le (866) 272-7826.

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La pensée arabe à l'époque libérale 1798-1939

Ce livre a été cité par les publications suivantes. Cette liste est générée à partir des données fournies par CrossRef.
  • Editeur : Cambridge University Press
  • Date de publication en ligne : juin 2012
  • Année de parution imprimée : 1983
  • ISBN en ligne : 9780511801990
  • DOI : https://doi.org/10.1017/CBO9780511801990
  • Matières : Histoire, Histoire des idées et Histoire intellectuelle

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Description du livre

La pensée arabe à l'ère libérale 1798-1939 est l'étude la plus complète de la tendance à la modernisation de la pensée politique et sociale dans le Moyen-Orient arabe. Albert Hourani étudie la manière dont les idées sur la politique et la société ont changé au cours du XIXe et de la première moitié du XXe siècle, en réponse à l'influence croissante de l'Europe. Son attention principale est accordée au mouvement des idées en Egypte et au Liban. Il montre comment deux courants de pensée, l'un visant à réaffirmer les principes sociaux de l'Islam, et l'autre à justifier la séparation de la religion et de la politique, se sont fondus l'un dans l'autre pour créer les nationalismes égyptien et arabe du siècle actuel. Le dernier chapitre du livre passe en revue les principales tendances de la pensée dans les années d'après-guerre. Depuis sa publication en 1962, ce livre est considéré comme un classique moderne de l'interprétation. Il a été réédité par la Cambridge University Press en 1983 et s'est vendu par la suite à plus de 8000 exemplaires.

Commentaires

« Cet ouvrage classique est aussi frais et intéressant que lors de sa première publication il y a trente ans. Il continue de dominer le terrain.


USS Frank E. Evans : Catastrophe en mer de Chine méridionale

Niobrara est une très petite ville du Nebraska - si petite qu'elle n'a pas de cinéma, et les habitants n'auraient pas pu affluer pour voir Sauver le soldat Ryan. Mais Niobrara a un mémorial à l'extérieur de sa bibliothèque dédié aux trois frères Sage, qui ont été le premier groupe familial autorisé à servir ensemble sur un navire de guerre américain après la Seconde Guerre mondiale. Radarman 3rd Class Gregory Sage et les recrues Seaman Gary Sage et Kelly Sage sont décédés ensemble, ainsi que 71 camarades de bord, sur l'USS Frank E. Evans lorsque le porte-avions australien Melbourne a littéralement coupé leur destroyer en deux à 3 heures du matin le 3 juin 1969, en mer de Chine méridionale. La plupart de Evans’ 272 hommes d'équipage dormaient au moment de la collision. Réveillés par l'impact, les Américains ont commencé une lutte pour sauver leur vie, sinon leur navire. Les Australiens se joignirent bientôt à la lutte désespérée.

Peu d'Australiens sont au courant de la collision qui a coûté la vie à 74 Américains lors des exercices de l'opération Sea Spirit au plus fort de la guerre du Vietnam et qui a conduit, face à la tragédie, à un lien entre les marins des deux côtés du Pacifique. Installé désormais aux États-Unis, le skipper à la retraite du transporteur australien a rappelé les quelques minutes horribles qui ont changé la vie de centaines d'hommes. "C'est toujours très vivant, toujours de mauvais souvenirs, toujours une occasion très traumatisante", a déclaré John Stevenson.

Une cour martiale et l'enquête qui a suivi ont conclu que le capitaine Stevenson n'était pas en faute, mais sa carrière était vouée à l'échec à partir du moment où son équipage s'est préparé Evans prendre le poste de garde/sauveteur de l'avion, comme Melbourne préparé pour les opérations de vol de nuit. Plus tôt dans l'exercice, Melbourne avait eu un quasi-accident qui était frais dans la mémoire de Stevenson le 3 juin. Melbourne avait réussi à sortir du chemin du destroyer.

Melbourne avait signalé Evans, l'un des cinq destroyers américains, britanniques et néo-zélandais sur l'écran intérieur, pour se préparer à prendre le poste de garde d'avion, à 1 000 mètres derrière le porte-avions. C'était la cinquième fois cette nuit-là que Evans avait effectué la manœuvre. La mer était calme, l'eau était au clair de lune. Par précaution supplémentaire, Melbourne avait ses feux de navigation à pleine puissance. Des procédures avaient été clairement établies pour que le plus petit navire se détourne du porte-avions avant de se retrouver bien en arrière. Mais au lieu de cela, le destroyer américain s'est transformé en un énorme porte-avions.

La collision du 3 juin est quelque chose de l'ancien sous-lieutenant Graham Winterflood, un pilote d'hélicoptère Westland Wessex servant à bord Melbourne, n'oublierai jamais. ‘Nous étions un écran anti-sous-marin en avant du navire….’ a-t-il dit. ‘Nous avons décollé et avons été envoyés sur un cap devant Melbourne, et assez curieusement, sur le chemin, j'étais le copilote et je pouvais voir une tête de mât s'allumer devant nous, nous avons donc dû éviter cela. Je ne savais pas à l'époque que c'était l'USS Evans.’

L'officier marinier Ron Baker était en MelbourneSalle de radio des années ‘. "C'était comme rouler sur un morceau de tôle ondulée à vélo", se souvient-il. « Il y a eu un frisson lorsque nous avons examiné quelque chose et la réaction initiale a été : « Nous avons échoué ! les chances de s'échouer étaient plutôt minces. Une autre pensée qui nous est venue à l'esprit était que nous avions heurté un sous-marin, a ajouté Baker, car nous savions qu'il y avait un sous-marin russe dans la zone qui surveillait l'exercice.

A ce moment, le lieutenant Winterflood chassait ce sous-marin. "Nous étions sur le point d'abaisser notre boule sonar, lorsque le navire nous a rappelés, disant qu'ils avaient eu une collision", se souvient-il. ‘Nous sommes retournés au Melbourne, et attaché à côté était un demi destroyer. C'était un spectacle incroyable.’

Melbourne avait chevauché le destroyer avec un tel impact que l'un des Evans‘ guetteurs, le matelot Marcus Rodriguez, a été projeté en l'air, atterrissant sur le pont d'envol du porte-avions et souffrant d'horribles blessures. En moins de trois minutes qu'il fallut à l'hélicoptère Winterflood pour revenir, la partie avant du navire américain avait disparu.

Le personnel navigant et les gestionnaires d'aéronefs se préparaient à lancer des avions S-2E Tracker. Leurs moteurs ont été arrêtés immédiatement et les équipages se sont précipités pour aider. Certaines lances à incendie pendent sur le côté du transporteur comme échelles de fortune, tandis que d'autres sont sécurisées Evans‘ poupe à côté Melbourne avec câble métallique.

« Tout a été très rapide », se souvient Stevenson. ‘Très chaotique, mais organisé jusqu'au Melbourne était concerné. Ils savaient tous ce qu'ils faisaient. La moitié arrière du Evans a été fixé au navire, et les gens ont sauté par-dessus le bord pour aider les survivants à revenir sur Melbourne.’

Ron Baker s'est souvenu : ‘Certains des [Melbourne] les agents ont laissé tomber des filets de cargaison sur le côté et se sont précipités vers le bas. Quatre d'entre eux ont en fait traversé la section arrière du Evans pour s'assurer que personne ne reste là-bas après que les Américains soient montés à bord.’

Stevenson a rappelé que "Bob Burns, qui est maintenant mort, était l'une des stars de l'équipe. Il a plongé par-dessus la poupe, et beaucoup de gars l'ont fait.’

"Il est allé deux fois", a raconté Baker. "Il a attiré un gars qui avait été écrasé, l'a fait monter à bord et à peine de retour à bord qu'il a repéré un autre gars dans l'eau, a sauté à nouveau et l'a remorqué jusqu'à un canot de sauvetage. Il a reçu la médaille George [le deuxième prix le plus élevé du Commonwealth britannique pour l'héroïsme non combattant]. Melbourne les membres d'équipage ont reçu 15 distinctions de la Commission navale, dont deux distinctions de la Reine, deux médailles de l'Empire britannique, un membre de l'Empire britannique et une [British Commonwealth] Air Force Cross.

C'était une nuit lumineuse au clair de lune, mais dans l'ombre de Melbourne était la noirceur.Jock Donnelly a utilisé la lampe de signalisation de 10 pouces comme projecteur, appelant les sauveteurs, "Il y en a un autre!"

L'hélicoptère Wessex de Winterflood est arrivé au-dessus. "Il y avait deux ou trois hélicoptères en vol à l'époque", se souvient-il, "et tandis que le nôtre n'avait pas de treuil, nous utilisions notre phare d'atterrissage pour mettre en lumière les survivants, tandis que les deux autres Wessex utilisaient leurs treuils". #8217

La citation d'unité décernée au Winterflood's No. 817 Squadron par le secrétaire américain à la Marine a donné ce récit : ‘Trente-huit des 111 hommes de la section avancée de l'USS Frank E. Evans ont pu s'échapper ou ont été jetés à l'eau. Moins de 25 minutes après la collision, tous ces hommes avaient été ramenés au Melbourne. Les hélicoptères et les hommes du 817e Escadron ont été sollicités pour un effort maximal, non seulement pendant ces premières minutes critiques où les survivants étaient illuminés dans l'eau, mais aussi pendant les plus de 15 heures pendant lesquelles les opérations de recherche se sont poursuivies.

Au-dessus de la tête, les équipages des hélicoptères étaient fatigués et abasourdis. Le lieutenant Winterflood a regardé de haut une scène similaire de façon alarmante au site d'un accident cinq ans plus tôt. "Il y avait beaucoup de choses dans l'eau", se souvient-il. ‘Il y avait des radeaux de sauvetage, des motoculteurs qui se déplaçaient et des hélicoptères avec des lumières. Mais la vue réelle d'un demi-navire était très difficile à appréhender car, pour l'avoir vu une fois auparavant, il était difficile d'imaginer que la même chose puisse se reproduire.

Retour en 1964 HMAS Voyageur était entré en collision avec Melbourne, tuant 82. Le capitaine Stevenson avait cette tragédie en tête à l'occasion de la quasi-collision avec un destroyer américain au printemps 1969. ‘Je sais maintenant ce qu'a vécu mon ami Robbie [le capitaine John Robertson],’ il a écrit à sa femme. ‘Il n'avait aucune chance d'esquiver Voyageur. Ce destroyer était beaucoup plus loin de moi, et je n'avais pas beaucoup de chance de l'éviter, mais j'ai juste réussi à m'enfuir. Stevenson ne savait pas que quelques jours plus tard, quand Evans franchi Melbourne‘s chemin, il aurait une idée encore meilleure de l'horreur que le capitaine Robertson avait vécue.

Les hélicoptères ont volé toute la journée du 3 juin 1969, atterrissant pour un ravitaillement à chaud, puis retournant dans la zone de recherche. L'officier marinier Baker a passé de longues heures à envoyer des centaines de messages. Il a décrit ce matin comme quelque chose comme une séquence de rêve. Baker a estimé que le dernier des 198 marins sauvés de la mer de Chine méridionale était le premier maître de Larry Malilay.

"Larry pensait qu'il était parti", a déclaré Baker. ‘Il s'est juste évanoui, et pendant un moment il a pu voir et entendre les hélicoptères, mais il s'éloignait, et quand il a finalement été secouru, le pilote a dit : ‘Attendez, je pense que je peux voir quelqu'un nager pour les Philippines ,’ et ils l'ont treuillé à bord.’

À bord Melbourne la scène la plus étrange se jouait. Le capitaine Stevenson a ordonné au groupe de monter sur le pont et le coffre à bière a été ouvert pour les survivants américains. Des marins australiens se souviennent de leurs camarades qui leur ont donné les vêtements sur le dos. Un marin est descendu et a apporté tout son kit, tandis que le magasin de vêtements était ouvert et que des couvertures étaient distribuées. Finalement, les survivants ont été enlevés et emmenés à l'USS Kearsarge. À ce moment-là, Baker a entendu un son qu'il n'oubliera jamais : « Alors qu'ils étaient sur le point de quitter notre navire, ils se sont tenus sur le pont arrière et nous ont donné trois acclamations. Nous venions de couper leur navire en deux et les voilà qui nous applaudissaient.’

La fin de l'USS Frank E. Evans était le début d'un lien durable entre les deux équipages. Ceux qui ont servi à bord Melbourne ont certainement souffert, mais les survivants de l'équipage meurtri de Evans eu pire.

"Je pense qu'une grande partie de l'équipage a subi un traumatisme", a déclaré Stevenson. ‘Plus encore dans le Evans que le Melbourne….Beaucoup d'entre eux ont perdu leur femme et leur famille, ne peuvent pas travailler et vivent encore de mauvais moments.’

Au service de son troisième conflit, le destroyer vieillissant était sur la ligne de tir au large des côtes vietnamiennes lorsqu'il a été déplacé hors de la zone de combat pour l'opération Sea Spirit. Comme les deux équipages qui ont servi à bord Evans avant eux, les marins américains avaient servi au combat. Pourtant, les noms de ceux qui sont morts dans la collision n'ont jamais été ajoutés au Mémorial des anciens combattants du Vietnam à Washington, D.C. « C'est une cause de grand préjudice pour les survivants américains », a déclaré Stevenson. « Leurs camarades de bord ont été perdus, mais leurs noms ne figurent pas sur le mur, et ils travaillent dur pour y parvenir, mais ils ne font pas beaucoup de progrès. »

Quelques membres du Melbourne L'association s'est fait un devoir de rechercher des membres de la Evans Association et rencontre. À Ipswich, en Australie, Ron Baker a eu l'idée d'une réunion pour marquer le 25e anniversaire. « Quand j'ai abordé le sujet d'une réunion 24 ans après qu'elle s'est produite, beaucoup de gens ont dit : « Oubliez-le, laissez-le reposer », et je me suis demandé si j'ouvrais peut-être de vieilles blessures », a déclaré Baker. .

Comme Stevenson, Baker était bien conscient de la souffrance des anciens membres d'équipage. Certains avaient été dans des institutions psychiatriques, tandis que d'autres étaient devenus alcooliques. Néanmoins, une réunion a été organisée, et le mot est venu des États-Unis que les membres de la Evans L'association serait présente.

Peu de temps après, Baker a reçu un appel téléphonique d'une femme d'Alice Springs, en Australie. ‘Elle a dit que son mari était sur le Melbourne quand c'est arrivé, se souvient-il. C'était son premier voyage, il avait 18 ans, et c'était son introduction à la marine, et il portait le fantôme de cette chose pendant toutes ces années. Elle l'a mis dans un avion et l'a fait survoler, et je pense qu'il est parti avec un autre homme.

L'année suivante, les Australiens ont assisté à un service commémoratif au cimetière national d'Arlington, et un engagement a été pris que les représentants des deux équipages se rencontreraient chaque année. Bien que dégagé de tout blâme, le capitaine Stevenson, l'ancien skipper du dernier porte-avions australien, avait son propre fardeau à porter. "À ce moment-là, j'avais une femme et deux enfants et une hypothèque et tout le reste", se souvient-il. ‘Je suis sorti et j'ai tout perdu. Je n'avais pas d'avenir, pas de carrière, pas de retraite, pas de rien. C'était un très gros bang.’

Stevenson pense que le lien qui s'est développé atténue le traumatisme. En 1999, il était à Sydney, avec beaucoup d'autres des États-Unis, pour un service commémoratif du 30e anniversaire. Le capitaine à la retraite a déclaré : « C'était un tel plaisir de voir le Melbourne équipe à nouveau, et je m'attends à ce qu'ils apportent beaucoup de chaleur et d'humanité aux survivants de la Evans, et qu'ensemble, ils peuvent soulager leur propre douleur.’

Alors que la bataille pour faire reconnaître les marins américains perdus dans l'accident de 1969 se poursuit aux États-Unis, ces marins tombés au combat ont été honorés en Australie. Selon Ron Baker, "Ils ont été tués en faisant leur devoir pour leur pays, et peu importe que vous soyez tué par une balle ennemie ou un navire ami."

Cet article a été écrit par Phil Smith et initialement publié dans le numéro d'août 2001 de Viêt Nam Magazine.

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Notes de bas de page

[je]. R. Kane, R. Kane, N. Kaye, R. Mollica, T. Riley, P. Saucier, K. I. Snow et L. Starr, « Managed Care Basics », dansSoins gérés : manuel pour le réseau de personnes âgées (Minneapolis : Centre de ressources de soins de longue durée, Université du Minnesota, 1996).

[ii]. D. Mitchell, Managed Care and Developmental Disabilities : Concilier les réalités des Managed Care avec les besoins individuels des personnes handicapées (Homewood, IL : High Tide Press, 1999).

[iii]. M. Freeland et C. Schendler, « Dépenses de santé dans les années 1980 », Examen du financement des soins de santé 5 (printemps 1984): 7.

[iv]. D. Drake, Reforming the Health Care Market: An Interpretive Economic History (Washington, DC : Georgetown University Press, 1994).

[v]. Mitchell, Soins gérés et troubles du développement.

[vii]. Drake, Réformer le marché des soins de santé.

[viii]. L. Weiss, Médecine privée et santé publique (Boulder, CO : Westview Press, 1997).

[ix]. Institut de recherche sur les avantages sociaux, EBRI Databook sur les avantages sociaux des employés (Washington, DC : Institut de recherche sur les avantages sociaux des employés, 1992).

[X]. P. Saucier, « Managed Long-Term Services and Supports », une présentation au National Policy Forum, 11 mai 2012.

[xi]. J. Iglehart, « Les médecins et la croissance des soins gérés », The New England Journal of Medicine 331, no. 17 (1994) : 1167-1171.

[xii]. R. Cauchi, « Où allons-nous à partir d'ici ? Législatures des États (mars 1999) : 15-20.

[xiii]. Département du Travail des États-Unis, Fiche d'information : Loi sur la protection des nouveau-nés et des mères, http://www.dol.gov/ebsa/newsroom/fsnmhafs.html.

[xiv]. D. Rembler, K. Donelan, R. Blendon, L. Lundberg, D. Leape, K. Binns et J. Newhouse, « What Do Managed Care Plans Do to Affect Care: Results of a Survey of Physicians », Demande 34 (1997): 196–204.

[xv]. P. Franks, C. Clancy et P. Nutting, « Gatekeeping Revisited : Protéger les patients contre le surtraitement » Le Journal de médecine de la Nouvelle-Angleterre 337, non. 6 (1992): 424-9.


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